En turboladdare, känd som en turbo, är en turbindriven forcerad induktionsanordning som ökar prestandan hos en förbränningsmotor genom att pressa in ytterligare tryckluft i förbränningskammaren.
Denna förbättring jämfört med prestandan hos en naturligt aspirerad motor beror på det faktum att kompressorn kan trycka in mer luft och proportionellt mer bränsle i förbränningskammaren än bara atmosfärstrycket.
En turboladdare är en enhet ansluten till en fordonsmotor som är utformad för att förbättra den totala effektiviteten och öka prestandan. Av denna anledning väljer många biltillverkare turboladdare i lastbils-, bil-, tåg-, flyg- och anläggningsmaskiner. De används oftast i Otto-cykel- och dieselförbränningsmotorer.
En schweizisk ingenjör vid namn Alfred Buchi utvecklade först turboladdardesignen 1905 för att öka prestandan hos dieselmotorer. Snyggt!
Detta är frågan om vilken överföring som helst, och tyvärr finns det inget enkelt svar. En normal turboladdare ger nätverksentusiaster cirka 20 till 40 procent mer kraft än standardprodukter.
Hur mycket extra kraft beror dock på en mängd olika variabler, inklusive hur stor eller liten turboladdaren är, vilka ändringar du har gjort på de inre delarna av motorn, vilken typ av bränsle du använder och vilken ECU din turboladdare inställning som används. Din bils vinster kommer att variera.
En turboladdare är ett system som hjälper en motor att producera mer kraft och vridmoment genom forcerad induktion. I huvudsak drar en turbo in luft, kyler ner den och tvångsmater sedan motorn, mer än genom dess standardintag. Slutresultatet är mycket mer "whee!"
En bils turboladdare använder en princip som mycket liknar den för en kolvmotor. Den använder avgaserna för att driva en turbin. Detta roterar en luftkompressor som trycker in extra luft (och syre) i cylindrarna så att de kan bränna mer bränsle varje sekund.
Hur fungerar turboladdaren:
Turboladdarturbinen, som består av ett turbinhjul och ett turbinhus, omvandlar motorns avgaser till mekanisk energi för att driva kompressorn. Detta tryckfall omvandlas till kinetisk energi av turbinen för att driva turbinhjulet. Det finns två huvudtyper av turbiner:axiellt och radiellt flöde.
Turboladdarens lagersystem ser enkelt ut, men det spelar en nyckelroll i ett antal kritiska funktioner. Några av de viktigaste är att kontrollera den radiella och axiella rörelsen av axeln och hjulen och att minimera friktionsförlusterna i lagersystemet.
Kompressorhjul är en av de mest diskuterade delarna av en turboladdare. Kompressorsektionen, liksom turbinen, består av två huvudkomponenter:kompressorhjulet och kompressorkåpan. Kompressorns uppgift är att bokstavligen komprimera frisk luft och dirigera den till spjällhuset.
CHRA:n kanske inte får slut på bläck, men det är en av de mest kritiska delarna av alla turboladdaraggregat. I praktiken fungerar CHRA som monteringspunkt för båda husen och måste vara gjord av ett väsentligt material för att hantera värmen och påfrestningarna på turbinen.
Att förstå att en turboladdare komprimerar luft gör det lätt att se varför en laddluftkylare är viktig. Utan att göra för mycket matematik (vi pratar om den ideala gaslagen igen), låt oss bara säga att när trycket ökar genereras värme inom en inställd volym.
En wastegate är helt enkelt en anordning som släpper ut avgaser innan den når inloppet till turbinhuset.
En avlastningsventil är i huvudsak en övertrycksventil som är monterad på kompressorsidan av ett turbosystem. Dess uppgift är bokstavligen att släppa det överdrivna laddtrycket som fastnar i systemet när gasspjället stängs.
Piping är kanske det sista som de flesta fans tänker på när de bygger ett turbosystem. Rätt applicering och dimensionering är dock avgörande för att säkerställa optimal prestanda. I ett typiskt turboladdarsystem kan rören delas in i tre distinkta sektioner:grenrören, den varma sidan och den kalla sidan.
Turbogrenrör, som hanterar extrema temperaturförändringar, otroligt mottryck och höga belastningar gör dessa områden till ett av de mest troliga områdena i ett turbosystem att uppleva problem. För att förstå de ytterligheter en sort måste utstå dag ut och dag in, är det bäst att utveckla en sort baserad på livslängd och styrka, även om det innebär att ge upp lite prestanda.
Alla rörledningar som är relaterade till rörelsen av de faktiska avgaserna, vare sig det är till eller från turboladdaren, kallas vanligtvis för heta sidorör. På grund av den extrema värme som genereras när avgaser överförs till turbinhöljet är det viktigt att använda ett starkt material här, och rostfritt stål är det material som många tillverkare väljer.
Den "kalla sidan" av ett turbokit hänvisar till alla rör som är relaterade till att flytta tryckluft från turboladdaren till gasspjällskroppen. Om du installerar en intercooler är den också en del av den kalla sidan och kommer att behöva röras korrekt för att allt ska fungera.
Det finns ett antal olika typer av turboladdare som används inom bilindustrin:
Enkla turboladdare är vad de flesta anser som turbo. På grund av de olika storlekarna på elementen i turbon kan helt andra vridmomentegenskaper uppnås. Stora turbos ger en högre nivå av toppeffekt, medan mindre turbos kan spolas snabbare och ge bättre low-end kraft.
De är ett billigt sätt att öka motoreffekten och effektiviteten, och som ett resultat blir de allt mer populära. De gör det möjligt för mindre motorer att öka effektiviteten genom att producera samma effekt som större, naturligt aspirerade motorer med mindre vikt.
De fungerar dock vanligtvis bäst i ett smalt varvtalsområde och förare upplever ofta "turbofördröjning" tills turbon börjar arbeta inom sitt maximala varvtalsområde.
Som namnet antyder betyder dubbla turbo att lägga till en andra turboladdare till en motor. För V6- eller V8-motorer kan detta göras genom att tilldela en enda turbo till varje cylinderbank.
Alternativt kan en mindre turbo användas vid låga hastigheter med en större turbo för högre hastigheter. Denna andra konfiguration (känd som dubbel sekventiell turboladdning) möjliggör ett bredare hastighetsområde och ger bättre vridmoment vid låga hastigheter (minskar turbofördröjning), men ger också kraft vid höga hastigheter. Föga överraskande, att ha två turbos tillför betydande komplexitet och tillhörande kostnader.
Twin scroll turboladdare kräver ett turbinhus med delat inlopp och avgasgrenrör som kopplar ihop rätt motorcylindrar till varje scroll. oberoende av. Till exempel, i en fyrcylindrig motor (med en 1-3-4-2 avfyrningsordning) kan cylindrar 1 och 4 matas till en spiral i turbon, medan cylindrar 2 och 3 matas till en separat spiral.
Detta arrangemang gör att avgasenergin kan levereras till turbon mer effektivt och resulterar i tätare och renare luft i varje cylinder. Mer energi skickas till avgasturbinen, vilket innebär mer kraft. Återigen, det är en kostnadsstraff för att hantera komplexiteten i ett system som kräver invecklade turbinhus, avgasgrenrör och turbos.
Vanligtvis innehåller VGT en ring av aerodynamiskt formade skovlar i turbinhuset vid turbininloppet. I turbo för personbilar och lätta nyttofordon roterar dessa skovlar för att variera gasvirvelvinkeln och tvärsnittsarean.
Dessa interna blad ändrar förhållandet mellan turboarean och radien (A/R) för att matcha motorhastigheten, vilket ger högsta prestanda. Vid lågt varvtal gör ett lågt A/R-förhållande att turbon kan rulla upp snabbt genom att öka avgashastigheten. Vid högre hastigheter ökar A/R-förhållandet, vilket möjliggör ökat luftflöde. Detta resulterar i en låg laddningströskel som minskar turbofördröjningen och ger ett brett och jämnt vridmomentband.
Medan VGT vanligtvis används i dieselmotorer där avgaserna har en lägre temperatur hittills har VGT varit begränsade i bensinmotorapplikationer på grund av deras kostnad och kravet på att komponenter ska vara gjorda av exotiska material.
Avgasernas höga temperatur gör att vingarna måste vara tillverkade av exotiska värmebeständiga material för att förhindra skador. Detta har begränsat deras användning till lyxiga högpresterande motorapplikationer.
Som namnet antyder kombinerar en VTS-turboladdare fördelarna med en twin-scroll-turbo och en turbo med variabel geometri. Detta görs genom att använda en ventil som kan avleda flödet av frånluft till endast en scroll, eller genom att variera hur mycket ventilen öppnas, kan avgaserna delas upp i båda scrollarna.
VTS-turboladdardesignen erbjuder ett billigare och mer robust alternativ till VGT-turbo, vilket innebär att det är ett gångbart alternativ för bensinmotortillämpningar.
En elektrisk turboladdare används för att eliminera turboladdare och för att hjälpa en normal turboladdare vid lägre motorvarvtal där en traditionell turboladdare inte är mest effektiv. Detta uppnås genom att lägga till en elmotor som roterar turbons kompressor från start och genom de lägre hastigheterna tills kraften från avgasvolymen är tillräckligt hög för att köra turbon.
Detta tillvägagångssätt gör turbolag till ett minne blott och ökar avsevärt hastighetsområdet där turbon arbetar effektivt. Än så länge är allt bra. Det verkar som att elektroniska turbo är svaret på alla negativa egenskaper hos traditionella turboladdare, men det finns några nackdelar.
Det mesta handlar om kostnad och komplexitet, eftersom elmotorn måste rymmas och drivas, plus även kylas för att förhindra tillförlitlighetsproblem.
En turboladdare (tekniskt sett en turbosupercharger), i dagligt tal känd som turbo, är en turbindriven, forcerad induktionsanordning som ökar en förbränningsmotors effekt genom att tvinga in extra tryckluft i förbränningskammaren.
Turboladdaren på en bil tillämpar en mycket liknande princip för en kolvmotor. Den använder avgaserna för att driva en turbin. Detta snurrar en luftkompressor som trycker in extra luft (och syre) i cylindrarna, vilket gör att de kan bränna mer bränsle varje sekund.
Olika typer av turboladdare:
En turboladdare fungerar med avgassystemet och kan potentiellt ge dig vinster på 70-150 hästkrafter. En kompressor är ansluten direkt till motorintaget och kan ge ytterligare 50-100 hästkrafter.
De flesta fel orsakas av de tre "turbodödarna" av oljesvält, oljeförorening och skador på främmande föremål. Mer än 90 % av turboladdarfel orsakas av oljerelaterade antingen av oljesvält eller oljeförorening. Blockerade eller läckande rör eller bristande priming på kopplingen orsakar vanligtvis oljesvält.
En kompressor drivs från motorns vevaxel av en rem, axel eller kedja, medan turboladdare får sin kraft från en turbin som hämtar energi från motorns avgaser. Enkelt uttryckt är en turbo en luftpump som gör att mer luft kan pumpas in i motorn vid högre tryck.
En turboladdad motor är en motor som använder den turbindrivna tvångsinduktionsmetoden för att driva fordonet. Denna metod tvingar in återvunna bilavgaser in i motorns förbränningskammare. En turboladdad motor kan ha upp till 50 % mer luft som strömmar genom den än en traditionell motor.
Här är de mest effektiva sätten vi har hittat för att öka din lastbils kraft.
5 sätt att öka hästkrafter för under $500
Den genomsnittliga kostnaden för byte av turboladdarenhet är mellan 1 857 $ och 2 150 $. Arbetskostnader uppskattas mellan $469 och $591 medan delar kostar mellan $1,388 och $1,559. Detta intervall inkluderar inte skatter och avgifter och tar inte hänsyn till ditt specifika fordon eller unika plats.
ja! I rätt händer kan nästan alla problem med turboladdare repareras. Vad som är viktigare är att identifiera problemet med turboladdaren och hur man reparerar det. För att förstå hur man diagnostiserar reparationer av turboladdare, här är ett par viktiga reparationstips att komma ihåg.
Symtom på turbofel:
Med hjälp av vetenskapen om kompressorkartor och en uppfattning om storleken och varvtalsintervallet för din motor, kan du lägga till praktiskt taget vilken turbo som helst till vilken motor som helst. Tricket är tillgängligheten av kartorna och A/R-förhållandena för turbinhuset och storleken på turbinhjulen.
Den mest uppenbara fördelen med att ha en turbomotor är att den ger dig mer effekt på grund av dess intag av luft, vilket innebär att du kommer att få en mycket snabbare och mer kraftfull körning. En motor utrustad med en turbo är mycket mindre och lättare jämfört med en motor som producerar samma effekt utan turboladdare.
En turboladdare (tekniskt sett en turbosupercharger), i dagligt tal känd som turbo, är en turbindriven, forcerad induktionsanordning som ökar en förbränningsmotors effekt genom att tvinga in extra tryckluft i förbränningskammaren.
En liten turboladdare kommer att ge en boost snabbare och vid lägre motorvarvtal, men kanske inte kan ge mycket uppladdning vid högre motorvarvtal när en riktigt stor volym luft kommer in i motorn.
Tja, mer kraft betyder mer energiuttag per sekund. Det gör att du måste lägga mer energi när du använder den. Så du måste bränna mer bränsle. I teorin betyder det att en motor med turboladdare inte är mer bränslesnål än en utan.
Moderna turboladdade fyrcylindriga motorer kommer, när de är konstruerade på rätt sätt, antingen slå eller matcha en naturligt aspirerad V6 i nästan alla kategorier. Turbo-fyror är lättare, effektivare och kan vara mer kraftfulla än en naturligt aspirerad V6. Det enda som en V6 alltid kommer att göra bättre är dragkapacitet.
Kort sagt, ja, i vissa situationer kan tändstift öka hästkrafterna.
Så om du kan få svalare luft in i din motor, kommer din bil att kunna blanda mer bränsle med den luften, vilket ger mer kraft. Kombinera det med mer luft genom det större och mindre restriktiva filtret och insugningsröret och du kan se en ökning på upp till 10-15 hästkrafter.
En turboladdare är i grunden en extra komponent som tvingar in mer luft i förbränningskammaren. Det gör att bilen producerar mer kraft eftersom resultatet ändå bibehåller bränsleekonomin. Underhållsmässigt, till skillnad från de bekymmer som vissa bilägare kan ha, kräver en turbobil samma skötsel som en vanlig bil.
Fordonet kan köras utan en effektivt fungerande turboladdare, men det kommer att prestera dåligt, och ditt beslut kan möjligen få dramatiska återverkningar. Om problemet är ett problem med oljetillförsel eller interna komponentrelaterat problem är ett fullständigt fel överhängande.
Om du inte har en turbo kommer din motor att starta och gå utan en, men se till att oljeledningen inte är ansluten till motorn.
Den goda nyheten är att motorskador sällan inträffar på grund av att en turbo misslyckas. Om pumphjulet går av hamnar de vanligtvis i laddluftkylaren och katalysatorn.
De två stora fördelarna med en turboladdad motor är högre effekttäthet och ökad bränsleeffektivitet. Eftersom en turboladdare gör det möjligt för en liten motor att producera mer kraft, kan tillverkare minska sin motorvolym.
