Bladfjädrar är en grundläggande form av upphängning som består av olika stora lager av stål inklämda ovanpå varandra.
De flesta bladfjäderenheter formas till en elliptisk form genom användning av fjäderstål, som har egenskaper som gör att det kan böjas när tryck appliceras på endera änden men sedan återgå till sitt ursprungliga läge genom en dämpningsprocess.
Stålet skärs vanligtvis i rektangulära sektioner och hålls sedan samman en gång av metallklammer i vardera änden eller en stor bult genom mitten av plåtarna. Den monteras sedan på fordonets axel med hjälp av stora U-bultar, som säkrar upphängningen på plats.
Bladfjädrar är en integrerad del av ditt fordons fjädringssystem. De är installerade för att stödja hela vikten av din bil eller lastbil. Bladfjädrar hjälper också till att bibehålla däckets grepp på vägen och reglerar hjulbasens längder när det rusar upp eller saktar ner.
På grund av sina fördelar är bladfjädrar mycket efterfrågade. Enstaka transporter är bara enkelriktade bladfjädrar har bidragit till vår transportindustri. Nuförtiden är bladfjädrar mer populära på tunga fordon som lastbilar, stadsjeepar och skåpbilar.
Om lastvikten eller ett fordon är för högt kan mycket hända. Ditt fordon/släp kan börja studsa mer eller svaja från sida till sida. Om så är fallet och fordonet som bogseras är för tungt kan det vara problem med fjädringen.
Om fjädringen är för styv kommer hjulen ibland att lämna trottoaren när de träffar gupp på vägen. Mjuk fjädring kan få lastbilen att studsa eller svaja.
Bra fjädring ser dock till att hjulen stannar på marken så mycket som möjligt. Bladfjädrar är ett utmärkt sätt att hålla bogserade laster stabila och säkerställa att lasten stannar på marken.
Elliptiska bladfjädrar finns i kvarts-, halv-, trekvarts- och helformer. Semi-elliptiska fjädrar används oftast på lastbilar. Dessa fjädrar har en parabolisk form och visas på både bak- och framaxeln på lastbilar och endast på bakaxeln på bilar.
Äldre subkompakta modeller använde de mindre effektiva kvart-elliptiska bladfjädrarna. Dessa såg ut som en halv-elliptisk fjäder. Genom att kombinera denna typ av elliptisk spets med en semi-elliptisk spets, skapade tillverkare tre fjärdedels spetsar. Dessa föll dock i onåd som kvartsfjädrar och förekommer bara på äldre bilar idag.
Vissa tillverkare tyckte att om semi-elliptiska bladfjädrar fungerade bra skulle det vara bättre att placera två av dem vända mot varandra i hel elliptisk fjäder. Detta designalternativ misslyckades dock eftersom trycket från fjädern påverkade inriktningen.
Tvärgående bladfjädrar har samma form som semi-elliptiska modeller. Dessa fjädrar passar dock under en lastbil med kurvans bas pekande mot chassit och inte mot marken.
Förutom att de har ändrat orientering har dessa bladfjädrar också en annan placering än sina halvelliptiska motsvarigheter.
Denna upp-och-ned-installation sker på sidorna av fordonet istället för på fram- eller bakaxeln. Laterala bladfjädrar ses sällan på lastbilar eller andra fordon nuförtiden.
Plattformsbladfjädrar använder ett par semi-elliptiska bladfjädrar – en pekar nedåt och den andra pekar uppåt. När de är fästa på fordonet stöder fjädrarna tre punkter med fordonsvikt längs varje sida.
Det krävs inget geni för att komma på att namnet kommer från det faktum att fjädern består av mer än en metallplatta. Panelerna är placerade ovanpå varandra och sammanfogade, vilket gör det lättare för fordon att bära tyngre laster med mindre belastning.
Med en flerbladig fjäder blir plattornas storlek mindre när du tittar ner. Panelerna läggs på längden för att skikta dem, den längsta delen är gjord med genomföringar eller krokar upptill för att hålla fjädrarna på plats.
Flerbladsfjädrar anses vara den vanligaste typen av bladfjädrar för lätta nyttofordon och tunga nyttofordon. Det staplade formatet innebär att fjädrarna är tjockare i mitten, vilket är känt som det halvelliptiska utseendet.
Mono bladfjädrar är bättre lämpade för lätta lastbilar än lastbilar eftersom de inte är designade för tyngre fordon. De är tjockare i mitten och gradvis tunnare mot ändarna, liknande strukturen som flerbladssystemet men utan de extra plattorna.
Enbladsfjädersystemet brukade vara populärt, men när det började gå sönder på tyngre fordon gick det lite ur stil. De kan fortfarande ses och användas, men inte när fordonet i fråga kräver skydd mot en tung last eller själva fordonets vikt.
Precis som det finns olika typer av bladfjädrar finns det också olika kapaciteter vad gäller antal blad och bladfjäderstorlekar. Kontrollera bladfjäderkapacitetsspecifikationerna.
En annan viktig aspekt när du väljer bladfjädrar är att veta vilken kapacitet som krävs. Att regelbundet överskrida denna belastningskapacitet kan orsaka överdrivet slitage och för tidigt brott på dina bladfjädrar.
Konsultera din lastbils användarmanual för att fastställa lagringskapaciteten. Om detta belopp är för lågt för dina typiska fraktvikter, överväg att uppgradera de bakre bladfjädrarna för att ge mer stöd för den bakre delen av din lastbil.
Hitta fjädrar som erbjuder mer viktkapacitet än vad ditt fordon använder för närvarande. För att välja rätt fjädrar kan du behöva uppgradera från din lastbils lagerfjädrar till kraftiga bladfjädrar.
Användningen av bladfjädern är dämpning av stötar och vibrationer i mestadels tunga kommersiella fordon som lastbilar, skåpbilar, bussar, järnvägsvagnar, etc.
Bladfjädrar används fortfarande idag i tunga kommersiella fordon som skåpbilar och lastbilar, stadsjeepar och järnvägsbilar. På tunga fordon har de fördelen att fördela lasten bredare över fordonschassit, medan spiralfjädrar överför den till en enda punkt.
På grund av den stora mängden metalllager ger bladfjädrar ett stort stöd mellan bilens hjul, axlar och chassi. De kan absorbera enorma vertikala belastningar tack vare sin tätmaskiga struktur, vilket är anledningen till att de fortfarande används i den tunga industrin.
Vertikal belastning fördelas också längs bladfjäderns längd snarare än akut genom en liten fjäder och dämpare, vilket potentiellt skapar en koncentrerad kraft för stor för upphängningen.
I en bil kan dämpning vara en oerhört viktig egenskap. Om fjädringen är underdämpad kommer bilen att rulla och studsa runt bra efter att ha träffat en gupp eller ett hål i vägen.
Detta var en betydande egenskap på bilar som använde spiralfjädrar innan stötdämparen dök upp, och var skadligt för bilar när de kördes i verklig hastighet. Bladfjädrar klarade sig mycket bättre med bildämpning på grund av friktionen mellan de enskilda stålplåtarna, vilket gjorde reaktionstiden efter en vertikal flex i fjädringen mycket snabbare, vilket resulterade i en mycket mer kontrollerbar bil.
En stor nackdel med bladinställningar är att de inte är briljanta när det kommer till fjädringsjustering. I tävlings- och prestandabilsapplikationer är det viktigt att kunna manipulera en fjädringsuppsättning för körförhållanden och för olika körstilar, vilket är mycket enklare nuförtiden med justerbara coilovers.
Denna brist på justerbarhet i bladenheterna accentueras av det faktum att bladfjädrarnas ändar är fästa vid chassit, vilket lämnar mycket lite utrymme för att förkorta eller förlänga bladen.
Justeringar kan därför endast göras genom styrkan och flexibiliteten hos materialet som bladfjädrarna är gjorda av.
Bladen tillåter också väldigt få rörelseriktningar och är egentligen bara designade för att röra sig vertikalt, medan en kombination av fjäder och dämpare kan manipuleras till ett mycket större rörelseomfång. Bladfjädrar är hårt fastklämda och bultade till chassit och klämda till axeln, vilket ger lite eller inget utrymme för andra rörelseriktningar, vilket kan orsaka överdrivet slitage på tapparna och länkarna som håller ihop uppställningen.
En bladfjäder är en enkel form av fjäder som vanligtvis används för upphängning i hjulförsedda fordon. Ursprungligen kallad en laminerad eller vagnfjäder, och ibland kallad en halvelliptisk fjäder, elliptisk fjäder eller vagnfjäder, är den en av de äldsta formerna av fjädring, som förekommer på vagnar i Frankrike i mitten av 1600-talet i formen av den tvådelade armbågsfjädern och därifrån migrerande till England och Tyskland.
Bladfjädrar är en integrerad del av ditt fordons fjädringssystem. De är installerade för att stödja hela vikten av din bil eller lastbil. Bladfjädrar hjälper också till att bibehålla däckets grepp på vägen och reglerar hjulbasens längder när det rusar upp eller saktar ner.
Idag används bladfjädrar fortfarande i tunga kommersiella fordon som skåpbilar och lastbilar, stadsjeepar och järnvägsvagnar. Tunga fordon har fördelen av att sprida lasten bredare över fordonets chassi, medan spiralfjädrar överför den till en enda punkt.
Den genomsnittliga kostnaden för att byta bladfjäder är mellan $655 och $743. Arbetskostnader uppskattas till mellan $163 och $206 medan delar kostar mellan $492 och $536. Detta intervall inkluderar inte skatter och avgifter och tar inte hänsyn till ditt specifika fordon eller unika läge. Relaterade reparationer kan också behövas.
Bladfjädrar kommer vanligtvis att göra ett acceptabelt jobb och visa sig vara ett hållbart val i fallet med tunga, industriella eller budgetbegränsade applikationer; Det finns dock väldigt få applikationer som kommer att dra nytta av att välja en bladfjäder framför en spiralfjäder när det är en fråga om prestanda.
Expertsvar: Dubbelögda bladfjädrar som del # SP-169275 har ingen fram- eller bakbeteckning. Slippfjädrar som del # SP-038275 har en fram- och baksida.
Idag används bladfjädrar fortfarande i tunga kommersiella fordon som skåpbilar och lastbilar, stadsjeepar och järnvägsvagnar. I denna design är mellanbladsfriktion oönskad, och därför finns det bara kontakt mellan fjädrarna i ändarna och i mitten där axeln är ansluten.
Detta kallas en progressiv eller variabel fjäder. När den laminerade fjädern böjer sig glider plattorna eller bladen över varandra och orsakar friktion mellan plattorna. Detta ger en fördelaktig dämpningseffekt, men orsakar också en "hård" körning, buller och slitage, vilket kräver att denna friktion minskas så mycket som möjligt.
Alla pickuper med oberoende bakre fjädringar använder luft- eller spiralfjädrar; de flesta pickuper med spänningsförande axlar använder bladfjädrar (undantaget är Ram 2500).
Problem med bladfjäder :Bladfjädrar kan sjunka och försvagas eller så kan ett av bladen spricka, spricka eller gå sönder. Om ett av bladen i fjädern är trasigt, byts vanligtvis både vänster och höger bladfjädrar samtidigt, om inte fordonet är nästan nytt.
Stabilisatorlänkar är utbytbara som en enda del och behöver i allmänhet inte bytas ut i par. Bladfjädrar kan behöva bytas ut i par om:en matchning till den oskadade bladfjädern inte kan identifieras eller erhållas. den oskadade bladfjädern verkar vara åldrad eller sliten.”
Bladfjädrar är en integrerad del av ett fordons fjädringssystem. De är relativt lätta att byta ut på egen hand efter att du höjt fordonet med en golvdomkraft. Några bultar fäster fjädrarna i fästena under bilen.
Beroende på fabrikat och modell av lastbilen och antalet löv på en fjäder, kommer en enda bladfjäder i allmänhet att kosta allt från $69,99 till $149,99. Därför kan ett nytt par bladfjädrar kosta dig omkring 139,98 USD i den billigare delen av spektrumet.
I genomsnitt kommer en uppsättning bladfjädrar för en vanlig pickup eller skåpbil att ha en livslängd på cirka 200 000 miles. Denna siffra är inte skriven i sten, och vissa fordon kommer att slå sönder sina fjädrar med mycket mindre än 200 000 miles medan andra kommer att gå långt över 200 000 miles innan de går sönder.
Trots övergången till spiralfjädrar finns det fortfarande många fördelar med att använda bladfjädrar. Deras enkelhet, styrka och tillförlitlighet gör dem utmärkta för terräng- och kommersiella applikationer. De är dock inte utan sina nackdelar.
Bladfjädrar är mycket robustare jämfört med spiralfjädrar. De kan hantera mycket högsta belastningar med mindre nedböjning än spolar, lastbilar med bladfjädrar är också lättare att höja eller sänka.
Normalt placeras bandet framför axeln på trailern men det spelar egentligen ingen roll åt vilket håll bandet är orienterat. Mät avståndet från mitten av fjäderöglan i ena änden av fjädern till mitten av fjädern och sedan till mitten av det bakre fjäderögat. Mittavståndet bör vara lika.
De främsta designmålen med koniska fjädrar är att de minskar fjäderstyvheten; minska mellanbladsfriktionen och minska fjädervikten. Genom att avsmalna varje blad i hela konisk fjäder sprids belastningen eller spänningen ut jämnt längs hela bladets längd. Faktum är att varje blad fungerar som en separat fjäder.
Mono bladfjäder. Konventionellt är höghållfast stål innehållande 0,9–1 vikt. % kol har använts för bladfjädrar på grund av dess höga draghållfasthet och styvhet.
I värsta fall kan en trasig bladfjäder göra din lastbil till en fara vid vägkanten. Misslyckad bakfjädring:Att köra med ett trasigt bladfjäderfäste kommer oundvikligen att lägga onödigt mycket vikt och tryck på fordonets bakre fjädringssystem.
