En stötdämpare eller dämpare är en mekanisk eller hydraulisk anordning som används för att absorbera och dämpa stötimpulser. Detta görs genom att chockens kinetiska energi omvandlas till en annan form av energi (typiskt värme), som sedan försvinner. De flesta stötdämpare är någon form av instrumentbräda (en dämpare som motstår rörelse genom viskös friktion).
Tillsammans med att jämna ut stötar och vibrationer är stötdämparens nyckelroll att se till att fordonets däck hela tiden förblir i kontakt med vägbanan, vilket säkerställer den säkraste kontroll- och bromsresponsen från din bil.
Stötdämpare gör i huvudsak två saker. Stötdämpare kontrollerar inte bara fjädrarnas och fjädrarnas rörelse utan håller också dina däck i kontakt med marken hela tiden. I vila eller i rörelse är botten av dina däck den enda del av ditt fordon som kommer i kontakt med vägen.
Varje gång som ett däcks kontakt med marken bryts eller minskar, försämras din förmåga att köra, styra och bromsa allvarligt.
Stötdämparna dämpar fjädrarnas rörelse genom att omvandla fjäderns kinetiska energi till termisk (värme) energi. Stötdämpare är oljefyllda cylindrar. När ditt fordons fjädring rör sig rör sig en kolv upp och ner genom den oljefyllda cylindern.
För det första lite vetenskap. Stötdämpare fungerar genom att ta den kinetiska energin (rörelsen) av din fjädring och omvandla den till termisk energi (värme) som sedan avleds i atmosfären genom värmeväxlingsmekanismen. Men det är inte i närheten av så komplicerat som det kan låta.
Stötdämpare är som sagt i grunden oljepumpar. En kolv är fäst i änden av en kolvstång och motverkar hydraulvätska i tryckröret. När fjädringen rör sig upp och ner tvingas hydraulvätskan genom öppningar (små hål) inuti kolven.
Eftersom öppningarna endast tillåter en liten mängd vätska genom kolven, bromsas kolven, vilket i sin tur bromsar fjäder- och fjädringsrörelsen.
Stötdämparna anpassar sig automatiskt till vägförhållandena eftersom ju snabbare fjädringen rör sig, desto mer motstånd ger de.
Följande är de olika typerna av stötdämpare:
Stötdämpare av hydraulisk typ används nu på alla personbilar. De ökar motståndet mot fjäderverkan genom att tvinga en vätska genom backventiler och små hål.
Dubbelverkande stötdämpare ger motstånd både under kompression och återfjädring av fjädrarna.
En enkelverkande stötdämpare ger motstånd endast vid returen.
Stötdämparna av friktionstyp har nästan blivit föråldrade på grund av deras oförutsägbara dämpningsegenskaper.
Stötdämparen av spaktyp är av indirektverkande typ. Den är fastskruvad i chassit genom en spak och länk. När axeln rör sig upp och ner tvingar ett dubbelkolvarrangemang oljan genom en ventil.
Stötdämpare av teleskoptyp är av direktverkande typ. Den är monterad mellan axeln och ramen.
Ett förenklat diagram över den teleskopiska stötdämparen. Dess övre ögla är fäst vid axeln och det nedre ögat på chassiramen. En tvåvägsventil A är fäst vid en stång G. En annan tvåvägsventil B är ansluten till den nedre änden av cylinder C.
Vätskan finns i utrymmet över och under ventil A, och även i det ringformiga utrymmet mellan cylinder C och rör D, som är anslutet till utrymmet under ventil B. Huvudet J har en gland H. Eventuell vätska som skrapas bort av stången G förs ner i det ringformade utrymmet genom den lutande passagen.
En dubbelrörs stötdämpare består av en inre och en yttre cylinder. Den inre cylindern innehåller olja och kolvstången är ansluten till kolvventilen. Medan den yttre cylindern fungerar som en behållare och har en lågtrycksgas. Flödet av olja från en kammare till en annan styrs av en basventil.
När hjulet rör sig upp och ner, gör det också kolvstången. Kolvventilen och basventilen bekräftar kompressionen och studsningen av absorbatorn. De mäter hur snabbt oljan rinner fram och tillbaka. Vibrationer och stötar absorberas på samma sätt av lågtrycksgas. Denna gas fungerar som en ballong och absorberar vibrationer.
Dessa är högtrycksgaschocker med ett tryckrör. Detta tryckrör består av två kolvar, en delningskolv och en arbetskolv. De installerade kolvarna och stängerna liknar konstruktionen med dubbelrörsstötar.
En mono-tube stötdämpare är monterad upp och ner eller höger sida upp och kommer att fungera åt båda hållen. Med tanke på dess flexibilitet är enrörsdämpare med fjädrar en viktig komponent för att stödja fordonets vikt.
En mono-tube stötdämpare har ingen basventil. Monotub-stöten har en större yta och bärförmåga. Dessa är välkända eftersom den höga mängden olja hjälper till att avleda värme mycket snabbare och minskar blekning.
Slidventilspjäll kännetecknas av användningen av ihåliga cylindriska hylsor med maskinbearbetade oljepassager i motsats till traditionella konventionella flexibla skivor eller shims. Spoolventiler kan appliceras med monotube, twin-tube och/eller positionskänsliga förpackningar och är kompatibel med elektronisk styrning.
De främsta fördelarna som nämns i Multimatics patentansökan från 2010 är elimineringen av prestandatvetydigheter förknippade med flexibla shims, vilket resulterar i matematiskt förutsägbara, repeterbara och robusta tryckflödesegenskaper.
Stötdämpare är kritiska säkerhetskomponenter som kan påverka däckslitage, stabilitet, bromsning, vibrationer, förarkomfort och livslängden för andra styr- och fjädringsdelar. Stötar fungerar med en kommersiell lastbils fjädringssystem för att upprätthålla kontakt mellan däck och väg genom att kontrollera fjäderrörelsen.
4 Symtom på slitna eller sviktande stötdämpare
Det korta svaret är nej – du ska inte köra en bil med trasig fjädring. Oavsett om det är en trasig spiralfjäder eller en trasig stötdämpare kan du inte köra ett fordon som har en del av fjädringen som är trasigt.
I genomsnitt, om din bil har blivit "babied" kan du förvänta dig att dina stötdämpare/stag håller i cirka 10 år. Om du verkligen har använt din bil som en arbetshäst är 5 år förmodligen allt du kan förvänta dig. Det betyder att för en genomsnittlig förare är 7 eller 8 år den maximala livslängden för de flesta stötdämpare och fjäderben.
Stötdämpare är små oljepumpar med en kolv inuti. De är fyllda med olja och har vanligtvis en stav som går genom toppen av stöten. Ovansidan av stötdämparen har en tätning som stoppar läckage, men detta kan skadas och oljan läcker ut med tiden.
Ovanliga ljud – När stötar och fjäderben är utslitna kan du höra ett knackande eller knackande ljud. Detta ljud orsakas av metall-till-metall-kontakt när stöten eller stöttan bottnar när man träffar en bula. Dessutom kan dessa ljud vara ett resultat av slitna stöt- eller fjäderbensmonteringskomponenter.
Dåliga stötar kan också påverka styrkontrollen och orsaka ojämnt däckslitage. Eftersom bildämpare slits ut gradvis, kanske du inte märker det eftersom du vänjer dig vid lösare, studsare körkvalitet, ungefär som du vänjer dig vid längre stoppsträcka eftersom bromsbeläggen på din bil slits ut.
Liksom alla andra bildelar och system har stötdämpare och fjäderben ett specifikt underhållsschema. Bilreparationsexperter säger att de i allmänhet bör bytas ut var 50 000 till 100 000 mil, beroende på hur mycket slitage de har fått.
Dina stötdämpare fungerar i par, så helst bör byte av båda utföras samtidigt. Men om en har gått sönder eller är allvarligt skadad kan du överväga att bara byta ut den skadade sidan.
Varningstecknen för slitna stötar och stöttor
Att lasta mer vikt i ett fordon än vad det är klassat för att bära kan göra att stöttorna som stöder bilen böjs. Men även om en bil är nära, men inte bortom, kan dess maximala nyttolast, gropar eller andra brister i vägen studsa fordonet. Denna studsning kan orsaka viktförskjutningar inuti fordonet som kan böja stag.
Faktum är att de flesta moderna fordon har fjäderben på framaxeln och stötdämpare på bakaxeln. Du kan ha fjäderben på båda axlarna, men det är sällsynt att du bara har stötdämpare.
För att ersätta stötdämparna på samma axel kostar det i genomsnitt mellan $250 och $600 för delar, medan arbetskostnaderna kommer att vara någonstans mellan $150 och $350.
Gasladdade stötdämpare ger en sportigare körning. måste komprimeras innan oljan kan pressas genom ventilen. Hydrauliska stötdämpare ger en mjukare och mjukare gång. ökas vid en långsammare i de hydrauliska stötarna som ger den mjukare känslan.
Stötar är helt enkelt rör fyllda med hydraulolja och fästa på en kolv, en anordning som gör att stöten släpper ut små mängder hydraulolja under stort tryck för att lindra fordonets studsande rörelse.
Stötdämparna dämpar fjädrarnas rörelse genom att omvandla fjäderns kinetiska energi till termisk (värme) energi. Denna termiska energi har sedan degenererats i hydraulvätska. Stötdämpare är oljefyllda cylindrar.
Stötdämpare är kritiska säkerhetskomponenter som kan påverka däckslitage, stabilitet, bromsning, vibrationer, förarkomfort och livslängden för andra styr- och fjädringsdelar. Stötar fungerar med en kommersiell lastbils fjädringssystem för att upprätthålla kontakt mellan däck och väg genom att kontrollera fjäderrörelsen.
Stötdämpare och dämpare är i allmänhet gjorda av höghållfast stål för att hantera trycket från de interna hydrauliska krafterna. Elastomeriska tätningar förhindrar att vätskan läcker ut ur cylindern, och speciella pläteringar och beläggningar håller enheterna skyddade från tuffa driftsmiljöer.
Följande är de olika typerna av stötdämpare:
Mer exakt kallade dämpare, "stötar" dämpar överdriven rörelse och hindrar fordonets kropp från att studsa nerför vägen.
En trasig stötdämpare kommer att resultera i att din bil studsar runt, såväl som överdriven rullning, huk och dykning. Det kommer med andra ord inte att vara bekvämt. Dessutom blir din bil svårare att kontrollera, särskilt i höga hastigheter.
När det gäller stötar, även kallade stötdämpare, är en nyckelkomponent i fjädringssystemet. De styr slag- och returrörelsen för ditt fordons fjädrar och fjädring; de säkerställer att fordonets däck förblir i kontakt med vägbanan hela tiden. i slutändan absorberar de energi.
I genomsnitt, om din bil har blivit "babied" kan du förvänta dig att dina stötdämpare/stag håller i cirka 10 år. Om du verkligen har använt din bil som en arbetshäst är 5 år förmodligen allt du kan förvänta dig. Det betyder att för en genomsnittlig förare är 7 eller 8 år den maximala livslängden för de flesta stötdämpare och fjäderben.
Inte alla stötdämparproblem kan repareras. Delar som du kan byta individuellt inkluderar fästen, stötdämparbussningar, tätningar, kolvar och kompressionsolja. Som en tumregel bör du bara överväga att reparera stötdämpare om de befintliga stötdämparna inte har gjort mer än 35 000 miles eller något mer.
Det korta svaret är nej – du ska inte köra en bil med trasig fjädring. Oavsett om det är en trasig spiralfjäder eller en trasig stötdämpare kan du inte köra ett fordon som har en del av fjädringen som är trasigt.
