En bilram, även historiskt känd som dess chassi, är den huvudsakliga stödjande strukturen för ett motorfordon som alla andra komponenter är fästa på, jämförbart med skelettet hos en organism.
Fram till 1930-talet hade praktiskt taget varje bil en strukturell ram skild från karossen. Denna konstruktionsdesign är känd som body-on-frame. På 1960-talet hade unibody-konstruktion i personbilar blivit vanlig, och trenden mot unibody för personbilar fortsatte under de följande decennierna.
Nästan alla lastbilar, bussar och de flesta pickuper fortsätter att använda en separat ram som chassi.
Huvudfunktionerna för en ram i ett motorfordon är:
Dessa inkluderar:
Uppkallad för sin likhet med en stege, är stegramen en av de äldsta, enklaste och mest använda underkroppen, separata chassi/ramkonstruktioner. Den består av två symmetriska balkar, skenor eller kanaler, längs fordonets längd, förbundna med flera tvärgående tvärbalkar.
Ursprungligen sågs på nästan alla fordon, stegramen fasades gradvis ut på bilar till förmån för perimeterramar och enhetlig karosskonstruktion. Det ses nu främst på stora lastbilar.
Denna design erbjuder bra balkmotstånd på grund av dess kontinuerliga skenor från fram till bak, men dålig motståndskraft mot vridning eller vridning om enkla, vinkelräta tvärbalkar används. Fordonets totala höjd blir större på grund av att golvpannan sitter ovanför ramen istället för inuti den.
Ett ryggradschassi är en typ av bilkonstruktion med chassi, som liknar kaross-på-ram-designen. Istället för en relativt platt, stegliknande struktur med två längsgående, parallella ramskenor, består den av en singulär central, stark rörformad ryggrad (vanligtvis rektangulär i tvärsnitt), som bär drivlinan och förbinder fronten och bakre upphängningsfäste.
Även om ryggraden ofta dras uppåt in i, och mestadels ovanför fordonets golv, är karossen fortfarande placerad på eller över (ibland gränsöverskridande) denna struktur från ovan.
Detta är designen som användes för de amerikanska modellerna av General Motors i full storlek i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet, där skenorna från sidan av motorn verkade korsa sig i passagerarutrymmet, var och en fortsatte till motsatta änden av tvärbalken vid yttersta baksidan av fordonet.
Det valdes specifikt för att minska den totala höjden på fordonen oavsett ökningen av storleken på transmissionen och propelleraxeln, eftersom varje rad också måste täcka ramskenor.
Flera modeller hade differentialen placerad inte vid den vanliga stången mellan axel och ram, utan av en kulled ovanpå differentialen ansluten till en hylsa i ett bärarm som är ledat på en tvärbalk på ramen.
X-ramen påstods förbättras jämfört med tidigare konstruktioner, men den saknade sidoskenor och gav därför inte tillräckligt sidokrock- och kollisionsskydd. Denna design ersattes av perimeterramar.
Liknar en stegram, men mittsektionerna av ramskenorna sitter utanför de främre och bakre skenorna, dragna runt passagerarfotutrymmena, inuti vipp- och tröskelpanelerna. Detta gjorde att golvpannan kunde sänkas, särskilt passagerarfotutrymmena, vilket sänkte passagerarnas sitthöjd och därigenom minskade både taklinjen och fordonets totala höjd, såväl som tyngdpunkten, vilket förbättrade hanteringen och väghållningen hos passagerare bilar.
Detta blev den förhärskande designen för kaross-på-ram-bilar i USA, men inte i resten av världen förrän unibody blev populär. Till exempel introducerade Hudson denna konstruktion på deras 3:e generationens Commodore-modeller 1948. Denna ramtyp möjliggjorde årliga modellbyten och lägre bilar, som introducerades på 1950-talet för att öka försäljningen – utan kostsamma strukturella förändringar.
Detta är en modifiering av omkretsramen, eller av ryggradsramen, där kupégolvet, och ibland även bagagerumsgolvet, har integrerats i ramen som lastbärande delar, för styrka och styvhet. Plåten som används för att montera komponenterna måste stansas med åsar och håligheter för att ge den styrka.
Plattformschassier användes på flera framgångsrika europeiska bilar, framför allt Volkswagen Beetle, där den kallades "kropp-på-panna"-konstruktion. Ett annat tyskt exempel är Mercedes-Benz "Ponton"-bilar från 1950- och 1960-talen, där det kallades ett "ramgolv" i engelskspråkiga annonser.
I ett (rörformigt) rymdramschassi är fjädringen, motorn och karosspanelerna fästa på en tredimensionell skelettram av rör, och karosspanelerna har begränsad eller ingen strukturell funktion. För att maximera styvheten och minimera vikten använder konstruktionen ofta trianglar maximalt, och alla krafter i varje stag är antingen drag- eller tryckkrafter, aldrig böjda, så de kan hållas så tunna som möjligt.
Det första äkta rymdramschassit tillverkades på 1930-talet av Buckminster Fuller och William Bushnell Stout (Dymaxion och Stout Scarab) som förstod teorin om den äkta rymdramen från antingen arkitektur eller flygplansdesign.
Det krävs inte för mycket för att en bil ska få ramskador. Här är några symptom att se upp för:
Vart och ett av ovanstående symtom motsvarar vanligtvis en specifik typ av ramskada.
Sanningen är att det inte finns något fast intervall för reparationskostnader för ramskador. Allt beror på hur allvarlig skadan är.
Ta en bucklig bakre kvartspanel, till exempel. Om det är så enkelt som att ta bort bucklan kan reparationer kosta mellan 500 och 1 000 USD.
Men om skadan är allvarlig kan reparation av den kräva att hela sektioner byts ut, vilket innebär att man skär av det gamla och svetsar på det nya. Sedan används industrimaskiner för att sträcka din bil tillbaka till sin ursprungliga form.
Låter det dyrt ännu? Beroende på omfattningen av problemen kan reparationskostnaderna för ramskador uppgå till 10 0000 USD. På grund av detta gör försäkringsbolagen vanligtvis totala fordonet snarare än att anstränga sig för att fixa det.
