Sliding mesh-växellåda är ett transmissionssystem som består av olika uppsättningar av kugghjul och axlar som är arrangerade tillsammans på ett organiserat sätt och växlingen eller ingreppet av olika utväxlingsförhållanden görs genom att växlar glider åt höger och vänster över den splinesförsedda axeln med hjälp av en växelspak som manövreras av föraren.
En föråldrad typ av växellåda eller växellåda där kugghjulen på mellanaxeln är stelt fast vid axeln, medan kugghjulen på huvudaxeln kan glida på den med hjälp av splines men är i övrigt permanent roterande ingrepp med axeln. Bilden nedan visar arrangemanget av växellådan med glidnät.
Sliding Mesh Gearbox var den första växellådan eller transmissionssystemet som uppfanns i bilen. Det första transmissionssystemet gavs av de franska uppfinnarna Louis-Rene och Emile Levassor som uppfann världens största transmissionssystem någonsin med 3-växlad växellåda med glidnät 1894. Utväxlingen uppnås genom att skjuta på de kugghjul som krävs för att få den med lämplig passning växlar.
Huvuddelarna av växellådan med glidnät är:
Axeln används vanligtvis för att överföra kraften från ena änden till den andra. Det finns tre typer av axlar i fallet med Sliding Mesh Gearbox.
Vanligtvis användes två typer av växlar i växellådan med glidnät. De är:–
Den används för att skjuta in kugghjulen i huvudaxeln för att få rätt utväxling. Den styrs av föraren.
Växeln som är kopplad till kopplingsaxeln roterar också. När kugghjulet på kopplingsaxeln roterar, roterar även växeln som är ansluten till kopplingsaxelns kugghjul men i motsatt riktning. Så, mellanaxeln roterar på grund av rotationen av mellanaxeldrevet som är stelt fixerat i mellanaxeln.
Växellådor med glidnät är gjorda med cylindriskt kugghjul. Kugghjulen i mellanaxeln är styvt fixerade axlar. Enbart kugghjulen i huvudaxeln kan röra sig längs spline. Väljargaffeln flyttar växeln och flyttar det perfekta ingreppet med den nödvändiga växeln i mellanaxeln när växelspaken växlas.
En tomgångsväxel tillhandahålls för backväxling. Sålunda överförs kraften som bildar kopplingsaxeln till huvudaxeln genom mellanaxeln.
Fördelar med Sliding Mesh-växellåda:Dess effektivitet är mer än en konstant växellåda eftersom endast en växel är i röra, till skillnad från innehållsnätväxellådan där alla växlar är i konstant ingrepp. Dess tillverkning är enkel jämfört med en växellåda med konstant mesh.
Skillnaderna mellan en växellåda med glidnät och en växellåda med konstant nät är att de växlar som används i växeln med konstant nät är spiralformade medan de i glidnät var cylindriska. mellanaxeln är också alltid ansluten till huvudaxeln, vilket innebär att kugghjulen alltid griper in.
En växellåda med konstant ingrepp är en typ av växellåda där alla framåtväxlingspar förblir inkopplade. I en växellåda med konstant ingrepp är alla växlar i ingreppet hela tiden. Den konstantmaskade växellådan är en typ av manuell växellåda där växlarna är i ingrepp eller fixerade i sina positioner.
Det här är några nackdelar med Sliding Mesh Gearbox:Den mekaniska effektiviteten var mycket låg i fallet med Sliding Mesh Gearbox. Föraren kräver avsevärd skicklighet för att växla växlarna eftersom växlarna på huvudaxeln och mellanaxeln är borta från varandra.
Glidande växel är ett kraftöverföringssystem där ett givet växelpar kopplas in genom att det ena axiellt glider in i det andra.
Växellådor med glidnät är gjorda med cylindriskt kugghjul. Kugghjulen i mellanaxeln är styvt fixerade axlar. Enbart kugghjulen i huvudaxeln kan röra sig längs spline. Väljargaffeln flyttar växeln och flyttar det perfekta ingreppet med den nödvändiga inläggsaxeln när växelspaken växlas.
Axeln används vanligtvis för att överföra kraften från ena änden till den andra. Det finns tre typer av axlar i fallet med Sliding Mesh Gearbox.
Idén med ett transmissionssystem ges av de franska uppfinnarna Louis-Rene och Emile Levassor som uppfann världens första transmissionssystem någonsin med 3-växlad växellåda 1894, vilket var boomen inom bilindustrin.
Öppna förarsidans dörr och hitta det vita kortet på sidan av dörren som är fyllt med små svarta bokstäver. Det här kortet innehåller specifika detaljer om det år bilen tillverkades, dess transmission, motorspecifikationer och andra detaljer.
Dubbelkoppling tillåter dig inte bara att lägga växellådan i första växeln medan du redan är i rörelse, utan det kan också tjäna till att förlänga livslängden på dina synkronisatorer.
Nackdelar med Sliding Mesh-växellåda:Endast cylindriska växlar kan användas eftersom växlar inte är i konstant nätliknande växellåda med konstant maskvidd där spiralformade eller fiskbensväxlar kan användas.
Skillnaderna mellan en växellåda med glidnät och en växellåda med konstant nät är att växlarna som används i det konstanta nätet är spiralformade medan de i glidnätet var cylindriska. mellanaxeln är också alltid ansluten till huvudaxeln, vilket innebär att kugghjulen alltid griper in.
| Parameter | Glidande nätväxellåda | Constant Mesh-växellåda |
| Konstruktion | Den består av kugghjul | Den består av spiralformade kugghjul |
| Huvudaxelns kugghjul är inte i konstant ingrepp med mellanaxelns kugghjul, som kan glida och gripa in. | Alla växlarna på huvudaxeln är i konstant ingrepp med motsvarande växlar på mellanaxeln | |
| Väljargaffelenhet används i denna växellåda för att koppla in växeln | En hundkopplingsenhet används i denna växellåda för att koppla in växlarna | |
| Vridmomentöverföring | Låg | Hög |
| Storlek | Storleken på växellådan är stor | Storleken på växellådan är liten jämfört med växellådan med glidnät. |
| Ansökan | Det är den äldsta typen av växellåda som används i motorfordon. | Konstantmaskig växellåda har använts i 2- och 3-hjulingar. |
Eftersom växlarna i en växellåda med konstant ingrepp ständigt griper in, är det mindre sannolikt att växlarna skadas, och det är vanligtvis mindre slitage på växlarna. Om en förare gör en "dålig" växling, kommer alla skador som kan uppstå att begränsas till hundkopplingen.
Växellådor med glidnät är gjorda med cylindriskt kugghjul. Kugghjulen i mellanaxeln är styvt fixerade axlar. Enbart kugghjulen i huvudaxeln kan röra sig längs spline. Väljargaffeln flyttar växeln och flyttar det perfekta ingreppet med den nödvändiga inläggsaxeln när växelspaken växlas.
Kugghjulen på huvudaxeln glider över axeln för att gripa in i lämpliga kugghjul på mellanaxeln så att det erforderliga utväxlingsförhållandet erhålls. Kugghjul har raka kuggar som produceras parallellt med kugghjulets axel. Dessa växlar är en mycket ekonomisk typ av redskap men tenderar att vibrera och bli bullriga vid hög hastighet.
Kugghjul är mer hållbara än cylindriska kugghjul eftersom belastningen fördelas över fler tänder. Därför kommer kraften för en given last att spridas bättre än med en cylindrisk växel, vilket resulterar i mindre slitage på enskilda tänder.
Nackdelar med Sliding Mesh-växellåda:
Huvudaxel- Det är axeln som används som en utgående axel i ett glidnät över vilket kugghjulsuppsättningarna med invändigt splinesförsedda spår är anordnade på ett organiserat sätt. Den yttre ytan på denna axel är gjord med splines så att kugghjulen lätt kan glida över denna axel för att passa in i lämplig växel.
