Som namnet antyder, dubbelkoppling är processen att använda kopplingen inte en utan två gånger för att växla växeln. Tekniken är exklusiv för fordon som körs med manuell växellåda.
Dubbelkopplingen var en nödvändighet i gamla fordon. Vissa racerbilar behöver det fortfarande för att prestera som bäst.
Processen involverar tre komponenter som arbetar tillsammans – motorn, kopplingen och transmissionen.
Motorn är ett motorfordons kraftpaket. Den producerar kraft som kopplingen överför till transmissionen. Efter det går kraften åt de drivna hjulen. Under varje cykel av denna process kan flera komponenter inklusive kopplingen, motorns utgående axel och transmissionens utgående axel rotera separat.
>> Letar du efter en begagnad bil av hög kvalitet från Japan, klicka här <<
För att slutföra en dubbel clutching , måste du trycka på den första kopplingen och föra växeln till neutralläget. Sedan måste du trycka på gaspedalen för att motsvara hundkopplingens växel. Den sista delen är att trycka på kopplingen igen och föra växeln till önskat läge.
Alla fordon nuförtiden är utrustade med synkroniserad växellåda medan denna process var ett krav i konstant ingreppsväxellåda. Köp, du kan fortfarande använda det på synkroniseringsmekanismen när transmissionens synkronisering misslyckas (vilket faktiskt aldrig händer).
Varför behövde de gamla bilmodellerna dubbelkoppling ? Vad är dess funktion? Jo, den fungerar som ett bålverk mellan motor och transmission. När hastigheten för dessa två komponenter inte matchar varandra, hjälper systemet till att uppnå hastighetssynkroniseringen för dem.
Den utgående axeln på transmissionen gör jobbet med att överföra kraften till hjulen. Dess rotationshastighet beror på den valda växeln. I höga växlar kommer dess snurrhastighet att vara högre än motorn medan det blir tvärtom i lägre växlar.
Du måste lära dig om funktionerna hos komponenterna som är involverade i dubbelkopplingen innan du förstår processen.
Det finns tre typer av manuella växellådor – glidande mesh, konstant mesh och synchromesh växellåda. dubbelkopplingen process är ett vanligt krav i de fordon som har den tredje transmissionstypen.
Det finns flera delar av motorn och transmissionen som deltar i dubbelkopplingsprocessen. Deras funktioner är:
Dubblakopplingsmekanismen är inget komplicerat om du är bekant med funktionerna hos alla relaterade delar.
När du växlar växellådan med konstant ingrepp, en krage med hundtänder kopplar in växeln. Motorns axel roterar läggaxeln, vilket återigen orsakar att den inkopplade växeln snurrar. Kugghjulet överför sedan sin kraft till drivaxeln genom kragen. Andra växlar förblir i frihjulsrörelse tills de är upptagna.
För att göra dubbelväxlingen , måste du skilja motorn från växellådan genom att koppla in kopplingspedalen. Om du gör det flyttas halsbandet till neutralt läge utan att flytta de upptagna hundtänderna.
SE MER :
Att trampa ned kopplingspedalen kräver att motorn varvtals så långt att man uppnår rätt varvtal för nästa växelläge. Det betyder att nästa växel och halsband kommer att rotera har samma rotation, vilket gör det lättare för hundens tänder att låsa i önskad växel. Efter att ha uppnått rätt hastighet måste du koppla ur kopplingen för att koppla in kragen på nästa växel. För att utföra dubbelkopplingen är allt du behöver göra att koppla in kopplingen och trycka ner den två gånger för att växla.
Hur går växlingen till? Nåväl, när du byter växlingsratten flyttas en stav – som har en länk till en gaffelliknande del – för att byta växlar. Den gaffeln trycker kragen till den växel du vill att växellådan ska koppla in. Det kan bli ett läskigt malande ljud om du inte gör alla steg ordentligt. Det finns dock inget att oroa sig för eftersom det bara är ljudet av hundtänderna som saknar de avsedda växellådorna.
