Tre vanliga mått bildar upphängningsgeometrin hos ett motorfordon. Caster är en av dem, medan de andra två är camber och tå. Du kan justera dessa variabler för att korrigera upphängningsvinkeln och fixa olika bilproblem. Kom ihåg att fjädringssystemet involverar däck och deras tryck, stötdämpare, fjädrar och länkar – alla komponenter som förbinder en bils ramverk med hjulen. Så du kan föreställa dig hur viktiga dessa tre mätningar är. I den här artikeln kommer vi att fokusera på vad är caster och dess effekter på ett fordons prestanda.
Caster, även känd som caster vinkel, är lutningen mätt från toppen av styraxeln till botten av hjulet när den förra är fäst vid den senare. Denna vinkel utvärderar axelns lutning fram och tillbaka.
Med enkla ord är detta en inriktningsjustering som endast sker på framhjulen när de svänger. Den mäts på rattarna när man tittar på fordonet i sidled.
För att visualisera vinkeln kan du föreställa dig att styraxeln förbinder den nedre vridpunkten eller kulleden med deras övre motsvarighet. Denna formation skapar en lutning med den branta linjen som går rakt genom den nedre vridpunkten.
Lättheten att styra ratten och ett fordons stabilitet beror på hjulet. Noll eller neutralt hjul skapar en perfekt vertikal stöt eller fjäder. Baserat på upphängningstypen kommer hjulets position att vara söder om den övre kulleden eller stödpunkten medan axelaxeln kommer att vara vertikal mot vägen.
Positivt hjul inträffar när hjulet och den nedre vridpunkten stannar före sin övre motsvarighet. Fordon nuförtiden använder denna svängningsvinkel för att förhindra att fordon oavsiktligt svänger eller svänger från den raka banan när de kör i hög hastighet.
Negativ vridning uppstår när den övre vridpunkten stannar framför den nedre vridpunkten. När fordonet avviker från den raka linjen du tänker köra mot, indikerar det närvaron av negativa hjul.
Vi har redan diskuterat vad är caster och hur det blir positivt eller negativt. Låt oss nu ta reda på effekterna av dessa vinklar.
Som du redan vet uppstår ett positivt hjul när styraxeln lutar framför bilens axel. Den trycker spiralfjädern över stötdämparen till baksidan av fordonet vid tidpunkten för körning. En förare kan tydligt känna effekterna av ett positivt hjul när han kör bilen i en framåtgående rörelse.
På grund av den enorma mängden självinställande vridmoment på framdäcken och hjulen som skapas av den övre kulleden eller fjäderbensfästet, kommer fordonet att vara stadigt på spåret när du kör rakt. Effekten av denna kastvinkel genererar en spänning som håller framhjulen raka vid körning i hastigheter.
En annan effekt av detta vridmoment är att ratten återgår till klockan 12 när man kör runt ett hörn. Annars kommer bilen att vandra från sin raka väg.
Positivt hjul är avgörande för att förbättra kurvtagning och köregenskaper hos ett fordon. Det ökar greppet genom att maximera ett däcks friktion mot marken, vilket hjälper fordonet att stanna på marken.
Att öka det positiva hjulet för mycket är inte en bra idé eftersom det kommer att göra styrningen tyngre och svår att rotera. Du behöver dock inte oroa dig för detta i moderna fordon eftersom de har ett servostyrningssystem för att ta bort tyngden i ratten.
Ett annat problem är att det kan påskynda däckslitage, även om effekten inte är direkt. Felinriktning av däck och hjul tillsammans med överdrivet positivt hjul kan förvärra problemet med däckslitage.
Vad är caster när det blir negativt? I detta fall lutar styraxeln bakom fordonets vertikala axel. De flesta gamla bilar lider av detta problem på grund av frånvaron av ett servostyrningssystem. Att ställa in ett negativt hjul var det enda sättet att göra det lättare att rotera ratten i dessa bilar.
På grund av detta negativa hjul känns ratten i äldre fordon ofta för lätt och det blir svårt att hålla fordonet på rätt spår när man svänger i en kurva.
Servostyrningssystemet är ett revolutionerande tillägg till moderna fordon. Genom att använda positiva hjul ökar detta system väg- och körsäkerheten genom att främja en stabil körprestanda. Bilar är idag konstruerade på ett sätt så att deras chassi och motorram inte stöder negativa hjul. Om ditt fordon drar åt sidan när du kör i motorvägshastighet eller gör en kurva bör du diagnostisera att det är felinriktat på fjädring.
