En transmission är ett formidabelt pussel för de flesta förare, som består av många intrikata kopplingar mellan en mängd transmissionsdelar. Komplexiteten hos dessa delar och hur de passar ihop är skrämmande, särskilt när de står inför reparationer av transmissionen och inte förstår vad som händer eller varför.
Även om vi måste lita på att vår transmissionsmekanik tar hand om detaljerna, kan lite kunskap om de eventuellt felaktiga transmissionsdelarna hjälpa dig att känna dig lugn under reparationsprocessen för transmissionen.
Det första steget i att ha en grundläggande förståelse för transmissionsdelarna är att förstå syftet med transmissionen som helhet. Din automatiska växellåda är ansvarig för att överföra kraften från din motor till drivaxeln och hjulen så att din bil kan röra sig inom sitt optimala hastighetsområde per minut (RPM). Växellådan bibehåller denna optimala räckvidd genom att växla växellådan allt eftersom du går snabbare eller långsammare.
Relaterad artikel: Vad är växellåda?
De viktigaste transmissionsdelarna som måste fungera tillsammans är:
Ett transmissionshölje rymmer alla delar av transmissionen. Det ser ut som en klocka, så du kommer ofta att höra att det kallas ett "klockhölje". Transmissionshöljet är vanligtvis tillverkat av aluminium. Förutom att skydda alla växlar i växellådan, har klockhuset på moderna bilar olika sensorer som spårar ingående rotationshastighet från motorn och utgående rotationshastighet till resten av bilen.
När man kör en manuell växellåda måste föraren lägga i kopplingen eller växla till neutralläge när fordonet stannar, till exempel vid rött ljus, eller motorn stannar. Vridmomentomvandlaren i en automatisk växellåda gör att motorn kan fortsätta att gå när fordonet står stilla och fortfarande är i växel. Vridmoment definieras som en kraft som orsakar rotation.
Vridmomentomvandlaren använder trycket från transmissionsvätskan för att kontrollera rotationen av dess delar. När den stannar vid denna röda lampa snurrar ena halvan av momentomvandlaren medan den andra står stilla. När du accelererar tvingar vätsketrycket den andra halvan att snurra i samband med den första halvan, vilket får fordonet att röra sig framåt.
Momentomvandlaren sitter mellan motorn och transmissionen. Det är en grej som ser ut som en munk som sitter inuti den stora öppningen på växellådans klocka. Den har två primära funktioner när det gäller överföring av vridmoment:
Den utför dessa två funktioner tack vare hydraulkraften från transmissionsvätskan inuti din transmission.
För att förstå hur detta fungerar måste vi veta hur de olika delarna av en momentomvandlare fungerar.
Det finns fyra huvuddelar av en momentomvandlare i de flesta moderna fordon:1) pumpen, 2) statorn, 3) turbinen och 4) momentomvandlarens koppling.
Pumpen ser ut som en fläkt. Den har ett gäng blad som strålar ut från mitten. Pumpen är monterad direkt på momentomvandlarhuset som i sin tur är bultat direkt på motorns svänghjul.
Följaktligen snurrar pumpen med samma hastighet som motorns vevaxel. (Du måste komma ihåg att när vi går igenom hur momentomvandlaren fungerar.) Pumpen "pumpar" transmissionsvätska utåt från mitten mot . . .
Turbinen sitter inuti omvandlarhuset. Precis som pumpen ser den ut som en fläkt. Turbinen ansluter direkt till transmissionens ingående axel. Den är inte ansluten till pumpen så den kan röra sig med en annan hastighet än pumpen. Detta är en viktig punkt. Det är detta som gör att motorn kan svänga med en annan hastighet än resten av drivlinan.
Turbinen kan snurra tack vare transmissionsvätskan som skickas från pumpen. Turbinens blad är utformade på ett sätt så att vätskan den tar emot flyttas mot mitten av turbinen och tillbaka mot pumpen.
Statorn sitter mellan pumpen och turbinen. Det ser ut som ett fläktblad eller en flygplanspropeller (ser du ett mönster här?). Statorn gör två saker:1) skickar transmissionsvätska från turbinen tillbaka till pumpen mer effektivt, och 2) multiplicerar vridmomentet som kommer från motorn för att hjälpa bilen att röra sig, men skickar sedan mindre vridmoment när bilen väl går. klipp.
Det åstadkommer detta tack vare lite smart ingenjörskonst. För det första är bladen på reaktorn utformade på ett sätt så att när transmissionsvätskan som lämnar turbinen träffar statorns blad, avleds vätskan i samma riktning som pumpens rotation.
För det andra är statorn ansluten till en fast axel på transmissionen via en envägskoppling. Detta innebär att statorn bara kan röra sig i en riktning. Detta säkerställer att vätska från turbinen riktas i en riktning. Statorn börjar snurra först när vätskehastigheten från turbinen når en viss nivå.
Dessa två designelement av statorn gör pumpens arbete enklare och genererar mer vätsketryck. Detta skapar i sin tur ett förstärkt vridmoment vid turbinen och eftersom turbinen är kopplad till transmissionen kan mer vridmoment skickas till transmissionen och resten av bilen. Oj.
Tack vare hur vätskedynamiken fungerar går kraft förlorad när transmissionsvätskan går från pumpen till turbinen. Detta resulterar i att turbinen snurrar med något lägre varvtal än pumpen. Det här är inte ett problem när bilen kör (i själva verket är det att hastighetsskillnaden är det som gör att turbinen kan leverera mer vridmoment till transmissionen), men när den väl är i gång leder den skillnaden till viss energiineffektivitet.
För att motverka denna energiförlust har de flesta moderna momentomvandlare en momentomvandlarkoppling som är ansluten till turbinen. När bilen når en viss hastighet (vanligtvis 45-50 mph), kopplas momentomvandlarens koppling in och får turbinen att snurra i samma hastighet som pumpen. En dator styr när omvandlarens koppling är inkopplad.
Manuella växellådor använder en koppling för att koppla ihop motorn och växellådan. De kräver att föraren växlar, vilket innebär att växlarna faktiskt flyttas i en något linjär, glidande transmission för att koppla in de koordinerande växlarna som är nödvändiga för att bibehålla rätt hastighetsförhållande. Automatiska transmissioner håller transmissionsväxlarna på ett ställe i en mer cirkulär struktur. Detta skiljer sig inte från ett litet solsystem, därav namnet Planetary Gear Sets.
Genom kombinationen av en yttre ringväxel, en central "sol"-växel och två eller flera mindre "planet"-växlar, som alla ständigt är sammankopplade, växlar växeln från föraren. I likhet med solsystemet är solhjulet i mitten och förblir stillastående, och de mindre planetväxlarna går i ingrepp med kugghjulet och ringväxeln för att hålla bilen igång smidigt.
Kuggkransen är ansluten till den ingående axeln som förser motorn med ström. Planetväxlarna är placerade i ett hus eller en hållare som är ansluten till den utgående axeln som överför kraften till drivlinan och hjulen. Planetväxlarna är också kopplade till ett kopplingspaket. Solhjulet är kopplat till en trumma som är ansluten till den andra halvan av kopplingspaketet.
Transmissionskopplingspaket består av en serie brickor, varav hälften är kilade i ytterkant och hälften med kilar i innerkant. Dessa alternerande skivor passar ihop för att låsa och rotera tillsammans. De gör detta med hydrauliska funktioner.
Bromsband är gjorda av metall fodrad med organiskt friktionsmaterial. Bromsbanden kan dras åt för att hålla ringen eller solhjulet stilla eller lossa för att låta dem snurra. Huruvida ett bromsband drar åt eller lossnar styrs av ett hydraulsystem.
En serie kopplingar ansluter också till de olika delarna av ett planetväxelsystem. Växellådskopplingar i automatiska växellådor består av flera metall- och friktionsskivor (vilket är anledningen till att de ibland kallas för en "flerskivad kopplingsenhet"). När lamellerna pressas ihop gör det att kopplingen kopplas in.
En koppling kan få en planetväxel att bli en ingångsväxel eller så kan den göra att den blir stillastående. Det beror bara på hur det är kopplat till planetväxeln. Huruvida en koppling kopplas in eller inte drivs av en kombination av mekanisk, hydraulisk och elektrisk design. Och allt sker automatiskt.
Alla transmissionsdelar är ständigt nedsänkta i växellådsolja. Denna vätska manipuleras för att skapa tryck som komprimerar transmissionens kopplingspaket vid rätt tidpunkt. Ett komplext system av rör flyttar vätskan runt transmissionen och momentomvandlaren för att skapa detta tryck.
Transmissionens hydrauliska system har tre huvudsakliga syften:att hjälpa till att kontrollera växlingsprocessen för transmissionen, smörjning av transmissionsdelarna för att förhindra friktionsskador och kylning av transmissionen. Vätsketrycket i transmissionen måste upprätthållas hela tiden för att undvika skador.
Rören som bär transmissionsvätskan har två stora yttre tätningar fram och bak. Tätningen på framsidan skyddar anslutningen till momentomvandlaren och den bakre tätningen innehåller vätskan där transmissionen möter den utgående axeln.
Tätningar är gjorda av neopren. Inuti transmissionen finns en annan typ av tätning, kallad en packning, som förbinder och skyddar två stationära transmissionsdelar. Packningar kan vara gjorda av en mängd olika material, såsom gummi eller silikon. Tätningar och packningar kan härda med tiden, vilket kan orsaka läckor och ett fall i transmissionsvätsketrycket, vilket båda kan leda till skador på transmissionen.
I de flesta bilar idag styr en dator transmissionsfunktionen så att alla fordonssystem kan arbeta tillsammans för att uppnå optimal bränsleekonomi och prestanda. Upp till 30 sensorer avläser alla olika faktorer som fordonshastighet, motortemperatur, motorvarvtal etc. som styr växlingen av transmissionen för att säkerställa att de optimala växlingspunkterna används.
De många transmissionsdelarna i ditt fordon kan förbli ett mysterium, men att förstå några av grunderna kan hjälpa dig att ha en mer informerad konversation med din transmissionsmekaniker innan du lämnar den i deras dugliga händer.
Huvuddelar av den automatiska växellådan inkluderar momentomvandlaren, hydraulpumpen, planetväxlar, kopplingar och bromsar. Vridmomentomvandlaren överför motorkraften till hydraulpumpen och transmissionens ingående axel. Planetväxlarna är uppradade efter varandra i en serie.
Som namnet antyder är en automatlåda en helautomatisk växellåda som kan ändra utväxlingar under körning och befriar föraren från att behöva växla manuellt. En automatisk växellåda består av tre huvudkomponenter:vätske-/hydraulkoppling, planetväxel och hydraulisk styrning.
Istället finns det 800 olika delar som utgör en biltransmission. Dessa 800 delar är unika för varje märke och modell. Även om många delar kan repareras eller bytas ut är det mycket tidskrävande och dyrt att reparera alla 800 delar.
Huvudkomponenterna i en automatisk växellåda inkluderar momentomvandlaren, planetväxeln, pumpen, kopplingarna, banden, sensorerna, ventilhuset, och sist men inte minst är transmissionsvätskan, även känd som ATF.
I hjärtat av den automatiska växellådans hydrauliska styrsystem är ventilhuset. Den består av flera delar:separatorplattan eller överföringsplattan, ventilerna och själva ventilkroppen.
Den exakta växellådskostnaden kommer att variera, baserat på ditt specifika fordon och din valfria serviceavdelning, men du kan förvänta dig att betala i bollplanet på $1 800 och $3 400 för helt nya delar – och glöm inte arbetskostnaderna, som kan löpa mellan $79 och $189.
Transmissionsaggregatet ansvarar för två primära uppgifter. Först leder den kraften som skapas av motorn till drivhjulen. Med andra ord, växellådan är mellanmannen som gör att bilens kraft faktiskt kan flytta bilen.
Solenoider är elektrohydrauliska ventiler. De styr flödet av transmissionsvätska genom hela transmissionen, och de öppnar och stänger enligt de elektriska signalerna de får från ditt fordons motor eller transmissionsstyrenhet, som hämtar dess data från en serie hastighetssensorer i motorn.
En transmissionsventilkropp är en viktig komponent i en automatisk transmission. Det är i grunden ett labyrintliknande kontrollcenter som består av ventiler, passager och solenoider som leder transmissionsvätskan dit den behövs för växlingar.
En transmissionsbyte är det dyraste alternativet när du ska fixa din transmission. I många fall kommer du att höra att detta kallas "återtillverkat". I grund och botten kommer tillverkaren att ersätta delar som har blivit dåliga med modifierade delar. Detta är ett alternativ om transmissionen är för skadad för att överväga en ombyggnad.
