T56 vs TR6060-debatten tar oss till en väsentlig del av fordonet, transmissionssystemet. Den spelar den avgörande rollen som kraftrelä och kontroll, från motorn till bilens rörliga del. T56 och TR6060 är sexväxlade manuella växellådor.
Vilken är bäst, hur fungerar de och vilka är deras skillnader? Det här är frågor som många bilentusiaster har om de två transmissionssystemen. De två har en nära relation som vi kommer att titta på i den här artikeln.
Om du vill veta mer om dessa två bilkomponenter är du på rätt plats. Håll dig kvar när vi tittar på dem båda.
T56-växellådan gjorde sin debut 1992 för användning på Dodge Viper och 1993 Camaro Z/28. Dess popularitet sköt dock upp i slutet av 90-talet, tack vare dess användning med LS-motorer. Inledningsvis tog BorgWarner ansvaret för dess design och tillverkning. Från 1998 tog Tremec ansvaret för produktionen av T56. Tremec bibehöll den exakta konstruktionen av denna transmissionsenhet.
Några av de definitiva egenskaperna hos T56 inkluderar användningen av en hydraulisk koppling. Den fanns på de flesta fordonsmodeller, förutom Ford Mustang Cobra, som hade en mekanisk koppling. Dessutom är T56:s hölje en hel aluminiumkonstruktion.
Många fordonstillverkare förlitade sig på T56. Fordonen är modeller från General Motors, Ford, Dodge och många fler. Huvudmålet var de bakhjuliga prestandaorienterade fordonen från dessa tillverkare.
Det finns också T56 magnum transmissionsenhet. Det är en avancerad variant, designad för fordon som vill öka sina hästkrafter. Den delar vissa delar med TR6060, till exempel utgående axel. Denna sexväxlade manuella växellåda klarar upp till 700 fot/lbs. av vridmoment. Med passande modifieringar klarar denna T56 magnum hästkrafter på upp till 1200.
T56 vs. T56 magnum, vilken ska du satsa på? Den senare är idealisk för prestandainriktade bilar, eftersom den har ett högt värde för hästkrafter och vridmoment. T56 är likaså utmärkt, särskilt för avslappnad körning.
När du bestämmer dig för T56 kommer du att dra nytta av många förmåner, som stabilitet. Dess ram har aluminium som sitt primära material. Aluminium är lätt och tåligt, en garanti för lång livslängd. Dessutom är denna typ av transmissionsenhet överkomlig att förvärva och underhålla. Dess bensinkörning är rimlig.
Du får en touch av detta transmissionssystems förträfflighet när du provar T56 supermagnum. Det ger dig anständiga vridmoment och hästkrafter.
Det största problemet med T56-enheten är dåliga utväxlingsförhållanden. Detta kräver skräddarsydda konsoler för en korrekt passform. Att skära av tunneln för att få en ordentlig passform kan vara ganska dränerande.
Den andra sidan av vår diskussion leder oss till TR6060-transmissionen. Det är ett derivat av T56-växellådan, med sex hastigheter. Det finns sex hastigheter framåt och en för backning.
Huvudskälet till TR6060:s uppfattning var att ta itu med bristerna hos T56, särskilt på dess begränsade vridmomentnivåer. Planerna för detta system började komma igenom 2004 och debuterade tre år senare på 2007 års Ford Shelby GT500.
Enligt Tremec, tillverkaren av TR6060, lånade dess skapelse idéer från modellerna T56 och TKO. Tremec gjorde ett betydande steg 2008 genom att introducera T56 magnum. De flesta trodde att det var en T56-uppgradering.
T56 magnum är tvärtom närmare TR6060 än vad den är T56. De delar många strukturella egenskaper, vilket resulterar i en högre vridmomenthanteringsförmåga. Denna bedrift kommer från dess konstruktion, där det finns separat bearbetning av kopplingsringen och växeln.
Sammanfogning av dessa delar via lasersvetsning eliminerar utrymmesslöseri, som i T56. Den andra modifieringen du kommer att märka är diametern på friktionsringarna och blockeraren. Tillsammans med en konfiguration med tre koner, rullar TR6060 ut mer kraft.
TR6060 vs T56 magnum, vad är skillnaden? De två transmissionsenheterna har många variationer. Till exempel har den förra en växlingsposition, medan den senare har tre lägen för växeln.
En imponerande sak med TR6060 är dess höga vridmoment och gräns för hantering av hästkrafter. Ett verktyg över hyllan kan ge ett bogservärde på 600-750 lb/ft. med en hästkraft på runt 700.
Denna transmission är lämplig för moderna fordon när man tänker på dess konstruktion. Den är kompatibel med fordonssensorer för dess effektivitet. Dessutom har den en robust ram, vilket gör den mindre benägen att slitas sönder.
TR6060 hanterar friktion på många sätt. Först och främst gör en antifriktionskolv bort denna kraft i växelsystemet. Synkronisatorerna har kulstag och splines med fin stigning för att minska friktionen.
Synkroniseringspaketet har en design som är avsedd att minska växlingsrörelsen. Det möjliggör användning av större växlar, vilket underlättar hanteringen av högt vridmoment.
Denna transmissionsenhet kan vara ganska dyr att skaffa. Du kan också uppleva ett visst motstånd när 1:an och 2:an växlar när det är kallt. Det som är bra är att det fungerar bra när det blir varmare.
F-kroppen var General Motors bilplattform för några av dess bakhjulsdrivna modeller. F-plattformens motor överför kraft till bakhjulen. För den bästa upplevelsen på vägen behöver du en högre dragkraft för att hantera fordonets vikt. TR6060 har mer vridmoment än T56. Det leder till bättre hantering, särskilt i dålig terräng.
Det finns många anledningar till att byta T56 till TR6060. Du kanske vill att din bil ska ha mer kraft, eller på grund av den senares enkla installation. Det är en enkel process och en professionell mekaniker kan hantera det för din räkning.
Det finns saker du behöver veta om detta byte. Till exempel ett okonventionellt transmissionsfäste och att TR6060 använder en elektronisk hastighetsmätare.
Växelns placering varierar beroende på vilken typ av växellåda du har. Det är viktigt att känna till dess placering, mer så om du vill byta transmissionsenheter. Du kommer också att inse att platsen är beroende av fordonets chassi.
För T56 kommer du att inse att växelhandtaget är bakom transmissionen. TR6060, i vissa modeller, är cirka 2 tum tillbaka från transmissionen, vilket verkar mer komplicerat. TR6060:s -växel kan vara ovanpå en stativliknande plattform, medan du har T56:ans integrerade i klockhusets ram.
Vid det här laget är det uppenbart att TR6060 är bättre i vikthantering än T56. Det finns flera faktorer bakom detta, en av dem är strukturen på den ingående axeln. TR6060:s ingående axel har större lagerbeslag. Den förbättrar sin vridmomenthanteringsförmåga, eftersom den är robustare.
Detta är samma sak på Magnum-sorten.
Trots deras nära relation skiljer sig T56 och TR6060 på många områden. Det första området du kommer att märka deras varians är i deras struktur. Även om båda har robust konstruktion, har TR6060 större komponenter. De större komponenterna ger motståndskraft; därav dess imponerande dragförmåga.
Dessutom finns det andra strukturella variationer mellan de två enheterna som längd och inkompatibla växlingslägen. TR6060:s imponerande prestationer på vägen leder till ett högre pris än T56:ans.
En av faktorerna att tänka på när du skaffar en transmissionsenhet till ditt fordon är kraften den kan hantera. TR6060 har ett utmärkt hanteringsvärde på 600-750 lbs/ft. Detta är en stor bogserkapacitet som kan göra att ditt standardfordon har samma motståndskraft som en lastbil.
Du kan lita på flera sätt att berätta vilken typ av överföring du har. Du kan börja med en strukturell inspektion, där TR6060 ser stor ut, med en växelreglage placerad på en plattform som liknar ett stativ.
Alternativt kan du inspektera den här enheten och leta efter en etikett fäst på en av dess bultar. Taggen innehåller information om verktyget som artikelnummer, tillverkning och tillverkningsdatum. Kontrollera artikelnumret, som för det mesta börjar med bokstaven 'T'.
Skriv ner numret och bekräfta med din återförsäljare för att veta vilket transmissionssystem du har.
TR6060 är en modifiering av T56, designad för att ge mer kraft. Dess design började 2004 och debuterade 2007, i det årets Ford Shelby GT500. Andra bilar med TR6060 är Ford Falcon, Holden Special och Chevrolet Camaro, bland många fler.
T56 kom först in på bilscenen 1992, med i Dodge Viper. Det blev mainstream i slutet av 1990-talet efter att Tremec tog över. Några av fordonen som körs på T56 är Chevrolet Corvette, Ford Mustang Cobra, Holden Monaro och andra. T56 är mycket robust och garanterar dig en fantastisk prestanda på vägen.
T56 är mildare än sin motsvarighet, TR6060. Den klarar upp till 700 hk, även om den har en genomsnittlig effekt på cirka 400 hk. Detta är ett anständigt värde, som visar upp dess förträfflighet.
Den ursprungliga designen och konstruktionen av T56-växellådan var ett verk av BorgWarner, ett amerikanskt bilteknikföretag. Tremec tog dock ansvaret för produktionen i slutet av 1990-talet.
Prisfaktorn kan antingen uppmuntra eller avskräcka dig från att skaffa ett transmissionspaket. T56:s kostnad är cirka $3500 på den högre sidan för en ny enhet. Du kan få billigare versioner, eventuellt renoverade för cirka 1 000 USD.
TR6060 är ett utmärkt bilverktyg, perfekt om du vill ha mer dragkraft. Du kan få en ny för $4000 till $4500, beroende på återförsäljare. Begagnade eller renoverade typer är mycket billigare.
Biltransmissionen är mycket betydelsefull för att förmedla kraft till hjulen från motorn för rörelse. I den här artikeln tittar vi på två populära transmissionsenheter, T56 och TR6060. Du förstår att TR6060 är en derivata av T56.
Kom alltid ihåg att fylla på transmissionsolja för bästa service och livslängd.
Läs mer:
