Som bilentusiast finns det en stor chans att du en gång lekt med tanken på att förbättra ditt fordons effekt. Det finns många steg att dra för att öka en bils hästkrafter, inklusive användningen av en kompressor eller turboladdare. Supercharger vs turboladdare, vilket är vad och hur fungerar de?
Många människor blandar ihop de två motortilläggen och kan felaktigt använda de två orden omväxlande. Vissa förståsigpåare klassar turboladdaren som en speciell typ av kompressor. Om du har frågor om debatten om kompressor vs turbo, är du på rätt plats. Håll dig kvar när vi tittar på var och en av de två kraftförstärkarna med fokus på deras funktionalitet och skillnader.
Kompressorn är en vanlig funktion i de flesta hastighetsorienterade fordon, som sportbilar, eftersom den hjälper till att öka deras kraft. Det är en luftkompressor vars primära roll är att öka densiteten och trycket av luft som kommer in i motorn. Ju mer luft som kommer in i motorn, desto mer bränsle tar det för tändning, vilket leder till mer kraft.
Kompressorn är motordriven, vilket innebär att den körs mekaniskt med hjälp av en rem, kedja eller axel kopplad till motorns vevaxel. Innan vi fokuserar djupare på kompressorns funktion, låt oss ta en titt på dess historia.
Enligt uppgifter var den första supercharger-prototypen ett verk av G. Jones från Birmingham. Det var runt 1849, senare fick namnet Roots-designen. Namnet kom efter att The Roots Brothers patenterade det 1860. Roots Brothers ägde Roots Blower Company, som använde designen i sina luftmotorer. Ett framgångsrikt test av kompressorn på förbränningsmotorer kom 1878, under Dugald Clerk.
1885 tog Gottlieb Daimler ett tyskt patent på kompressorn på förbränningsmotorn. På nära håll följde patentet som Louis Renault tog för centrifugalkompressorn 1902.
Testet på denna kraftförstärkare visade sig vara imponerande efter installationen på en racerbil 1908. Racebilen nådde en topp på 100 mph. Mercedes var det första bilföretaget som tillverkade en fordonsserie som innehöll kompressorn på 1920-talet. Modellerna använde Roots-designen.
För att förstå hur kompressorn fungerar måste du förstå grunderna i förbränningsmotorn. Förbränningsmotorn har en förbränningskammare där luft och bränsle blandas. Den resulterande reaktionen får kolvarna att röra sig, vilket påverkar rörelsen. För mer kraft behöver du mer bränsle och luft för att bränna.
Här kommer kompressorn igenom genom att ge mer tryckluft. Det finns tre typer av överladdare, som framhävs nedan och hur de fungerar.
Roots-typen är den tidigaste formen av kompressor. Den har ett par rotorer som ger snabbrörlig luft till insugsporten. Vid inloppsporten komprimeras den höga luftnivån, vilket utlöser tillförseln av bränsle för att matcha luftintaget. När bränslet brinner får du mer kraft från motorn.
Den dubbelskruvade kompressorn kommer att komprimera luft i kompressorhuset, snarare än inloppsporten, som Root's-typen. Den har två rotorer som ser ut som skruvar som hjälper till att dra in luft och skicka den komprimerade luften till motorn.
Centrifugalkompressorn har en unik design som gör bort rotorerna. Istället använder den en fläkt för att få in luften. Luft kommer in genom dess intag med hög hastighet, komprimeras sedan och bromsas in i huset innan den går till motorn.
Det finns också elektriska överladdare, som de som utvecklats av Mercedes, för att få bort motorberoendet.
Läs även: WHP vs. HP:Vad är skillnaderna?
På andra sidan av debatten om turboladdare kontra kompressor har vi den förra. Turboladdaren är en vanlig bildel när det kommer till auto-tuning för att öka prestandan. Detta biltillägg drar fördel av avgaserna, som kommer ut snabbt, beroende på tändning. Istället för att låta avgaserna gå till spillo, utnyttjar turboladdaren sin kraft.
Denna kraftförstärkare är som en turbin som hjälper till att dra in mer luft i förbränningskammaren, driven av de utsläppande avgaserna.
Turbons historia går tillbaka till slutet av 1800-talet när Gottlieb Daimler experimenterade med forcerad induktion. Hans verk utgjorde grunden för turboladdaren. Alfred Buchi, en schweizisk ingenjör, tog ett patent 1905, vilket många anser vara början till denna bilkraftförstärkare.
Den första prototypen kom ungefär tio år senare, inriktad på flygplan, men lyckades inte nå de avsedda målen. Den kom inte i produktion. Flera patent och prototyper följde under de kommande åren, med huvudfokus på flygplanstillverkning.
Några av dem inkluderar en från 1916 av Auguste Rateau för franska jaktplan som körs på Renault-motorer. Flera tester visade att turbon kunde hjälpa motorn att undvika effektförlust på högre höjder.
Kommersiell tillämpning av turboladdaren kom igenom 1925 i dieselfartyg. Motortilläggen visade en enorm kraftökning på cirka 40 %. Turbon var framträdande på flygplan under andra världskriget, medan dess användning i fordon kom på 1950-talet.
Dess antagande av motorfordon hade vissa hinder, som att hantera eftersläpning. Tekniska framsteg löste fördröjningsfrågan i hög grad. Turboladdade bilar är mer framträdande just då eftersom de bidrar till att minska utsläppen och förbättra bränsleekonomin.
Turboladdaren består av två pumphjul eller fläktar placerade på samma axel. En fläkt är på vägen för avgaserna från förbränningskamrarna. När avgaserna drivs ut vrider de på pumphjulet, vilket i sin tur får den andra fläkten på axeln att rotera. Det andra roliga är bilens luftintag, och dess framdrivning drar in luften i motorn.
Den sugna luften är ganska komprimerad, vilket gör den varmare; alltså mindre tät. Det finns en värmeväxlare som kyler luften innan den går in i cylindrarna.
Turboladdarens funktionalitet är cyklisk. Avgaserna vänder turbinerna och drar in mer luft. Mer luft drar in mer bränsle och när den brinner producerar den mer avgaser och processen upprepas.
Skillnaden mellan kompressor och turboladdare är ett kritiskt område att fokusera på för att veta vilket tillägg man ska satsa på. En sak som du bör veta är att den senare till en början gick med turbosupercharger. Det beror på att, vid tidpunkten för sin uppfinning, var varje enhet som ökade ett fordons kraft via lufttryck eller densitetsökning en överladdare.
De två har många likheter; till exempel, båda försöker förbättra fordonets effekt. De två skiljer sig dock åt på många områden, det mest uppenbara är deras verksamhet. Kompressorn är beroende av motorkraften för att köras. Den drivs med hjälp av en rem, kedja eller axel kopplad till motorns axel.
Å andra sidan går turboladdaren på turbiner som drivs av avgaser. Den förlitar sig inte på motorn, istället för på gaserna som kommer från förbränningskammaren.
Du kommer att upptäcka att kraftfulla amerikanska bilmärken går för överladdning, samma som vissa europeiska modeller. Turboladdning är det bästa för de flesta japanska modeller.
ProCharger vs turbo, vilken ska man välja? ProCharger är en centrifugalkompressor som använder mindre motorkraft än de flesta kompressorer. I denna anda är ProCharger mer effektiv än de flesta boosters. Jämfört med turbon har du garanti för en högre effekttröskel.
Ett kritiskt område att titta på för att veta vad som är bättre, en turboladdare eller kompressor, är bränsleeffektivitet. Här ligger fokus på hur boosters förmedlar bränsleförbrukning. När de är fixerade till en mindre motor hjälper de till att förbättra sin effekt och dragstyrka. Så vilken av de två är mer effektiv, konsumtionsmässigt?
Du måste titta på hur de fungerar, där du kommer att inse att turboladdaren tar topplatsen. Turbon hämtar sin kraft från avgaser som lämnar motorn för att driva den för att få mer luft för förbränning.
Kompressorn förlitar sig på motorn för att få kraften att komprimera luft och skicka den till förbränningsplatsen. Det kan resultera i ett effektfall på upp till 20 % trots en verkningsgrad på upp till 40 %.
Vi kommer också att fokusera på prisdiskussionen mellan kompressor och turboladdare för att bättre förstå dessa två hästkrafter för bilar. När du skaffar en måste du kontrollera priset för att se vilken som passar din budget.
Att installera en kompressor kommer att kosta dig runt $1000 till $7500, inklusive arbete. Priset beror på storlek, tillverkare och typ av bil. För en turboladdare kan du avstå med ungefär 500 till 2 500 USD, tillsammans med arbetskraft.
Du kan spara lite pengar på arbete om du har erfarenhet av sådana installationer och fixturer, där den vanliga mekanikverktygslådan är allt du behöver. Men om du inte vet hur du ska gå tillväga, bör du rådfråga en professionell för att hantera det.
Ljud från motorn indikerar många saker; en av dem kan vara arten av dess modifiering. Det tar oss till ljudet av kompressor kontra turboladdare. Superchargers producerar mycket ljud på grund av sugeffekten när de drar in luft i sina enheter.
Twin-screw superchargers avger mest ljud, och du kan installera dem om du vill göra ett uttalande när du kör på gatorna. Centrifugal-typen kommer också att producera ett visslande ljud när den komprimerade luften lämnar genom dess utlopp. Ju högre ljudtonen översätts till högre effekt, något de flesta bilentusiaster siktar på att visa upp sina fordon.
Turboladdare avger en lägre tonhöjd, mer som ett mjukt gnäll. Om du upplever att buller är störande när du kör kan du installera en turbo på ditt fordons motor. Se upp för ljuden, notera eventuella avvikelser, vilket kan innebära att du har motorproblem.
Som enskilt antytts genom detta stycke, förbättrar både kompressorn och turboladdaren motorns effekt. De uppnår denna bedrift genom att komprimera luft för att göra den tätare och tillföra den till motorn för förbränning.
Supercharger vs turboladdare HP-utgång, vilken kommer överst? Kompressorn kommer att öka kraften med upp till 40-50%. Problemet är att den får sin kraft från motorn och den tar ungefär 20 % av motoreffekten. Trots strömavdraget säkerställer det fortfarande att fordonet körs på mer kraft än liknande modeller utan tillägget.
Turboladdaren förbättrar bileffekten med ungefär 30-40%. Det är en utmärkt ökning, även om den lider av eftersläpning. Kraftmässigt kommer kompressorn att ge mer än turboladdaren.
När du pratar om tillförlitlighet fokuserar du på dina mål. De två kraftförstärkarna är pålitliga, var och en har ytor som sticker ut. Till exempel producerar kompressorn mer kraft och släpar inte efter när den är i drift. Kraftleverans är omedelbar; som sådan känner du effekterna direkt. Den är också effektiv vid låga varvtal.
Turboladdaren gör sitt bästa inom många områden som bränsleekonomi, och den sänker utsläppsnivåerna. Dessutom producerar den inte för mycket ljud när du springer. När man pratar om tillförlitlighet är det en fråga om de egenskaper man söker. Du kan betrakta det som en partisk slips.
Den huvudsakliga skillnaden mellan kompressor och turboladdare kommer i kraftleverans, främst hur de hämtar kraften. Den förstnämnda går mekaniskt, uppburen av motorn genom en rem eller kedja. Den senare är en turbin som går på avgaser.
I kraftleverans tar de sitt bästa för att skjuta upp hästkrafterna. Kompressorn kommer att öka den med upp till 50 %, medan turbon kan registrera en ökning på 40 %. Kompressorns nackdel i kraftleveransen är att den förbrukar motorkraft för att producera mer hästkrafter. Det sänker dess effektivitet.
För turbon finns eftersläpningen, där det tar tid att omvandla avgashastigheten till effekt. Det som är bra är att det finns flera tekniska utvecklingar som hjälper till att slå turbofördröjningen.
Kompressorn kommer att ge mer kraft till motorn, upp till 50 %. Detta är en imponerande höjning av hästkrafter, perfekt för sportbilar. Dessutom är kompressorn lätt att installera om du har erfarenhet av att hantera bilverk.
Den levererar en anständig effekttröskel vid lägre varvtal, och den har ingen fördröjning, vilket innebär att du kan njuta av effekterna direkt. Den är mycket pålitlig, något du märker av dess bromseffektökning på i genomsnitt 35 %.
Ljudproduktion är en av de märkbara nackdelarna med kompressorn. Om du inte älskar ljud när du kör kan kompressorn vara ganska besvärande och dra uppmärksamheten till din bil. Den har äventyrat effektiviteten, med tanke på att den får sin kraft från motorn för att generera mer.
Turboladdaren gör ingen besviken när det gäller tillförseln av tryckluft till intaget. Det förstärker hästkrafterna upp till 40%. Den är också ekonomisk på bränsleförbrukningen eftersom den är beroende av avgaser. Återanvändning av avgaser minskar föroreningarna.
Den går också tyst, perfekt om du älskar en lugn körstund. Turboladdaren är ett perfekt tillägg för körning på hög höjd.
En betydande nackdel med turboladdaren är eftersläpningen. Det kommer att ta lite tid innan den producerar tillräckligt med kraft, jämfört med kompressorn som har en mer omedelbar verkan. En annan nackdel är dess komplexa installationsprocess. Det är svårt att installera en egen turboladdare, och du kan behöva en erfaren hand som hjälper dig.
Läs även: Radiator vs Intercooler:Vad är skillnaden?
When choosing between a supercharger and a turbocharger, you have to consider their respective costs. The turbocharger is, in most cases, cheaper than the supercharger, though it may have a higher installation price tag. The turbocharger is also economical on fuel consumption; as such, it is the more pocket-friendly option.
A look at the safety aspect, you see that the turbo and supercharger are very safe. The turbocharger’s edge of safety is where it uses exhaust fumes, reducing the vehicle’s emissions. The supercharger is easy to install, presenting minimal hitches when fixing it to the engine.
Supercharging and turbocharging work on the same principle of forced induction, which is the provision of compressed air to the internal combustion engine’s intake. While they have similar targets of improving the vehicle’s force, their functionalities contrast.
For supercharging, the booster relies on engine power through a belt, chains, or a shaft connected to the engine’s crankshaft. Turbocharging banks on exhaust gases to turn its fans to draw in air through the intake.
Supercharger vs. turbo power output discussion looks at which of the two boosters is more powerful. Turbocharging has a threshold of 30-40% while supercharging is at 40-50%. It is clear that supercharging will produce more power. It further holds the top spot as it does not lag.
The supercharger improves engine performance, but it can reduce its life if not used properly. For instance, if the boost is powerful, it can cause the car part to wear fast.
A common myth about turbocharging is that it will reduce engine life. It is not valid, but if not correctly installed or faulty parts like the ignition time, it may contribute to engine degeneration.
There are many ways to amplify your car’s horsepower, including supercharging and turbocharging. As you may see from this piece, the two are different ways of getting a power lift, though they have the same target. They supply compressed air to the intake to mix with fuel for more force.
Pick the more preferable of the two for your vehicle, depending on your goals. Also, seek the services of a pro for installation if you are not experienced.
