När du växlar i din [url='1037']manuella[/url]-bil, flyttar du ett spö som flyttar en gaffel som kopplar in växeln. Beroende på vilken växel du växlar till, gör en annan gaffel jobbet. Gaffeln flyttar kragen till önskad växel, och hundtänderna på kragen griper in i hål på växeln för att koppla in den. Du lägger i backväxeln genom en separat, liten tomgångsväxel. Backväxeln vrids alltid i motsatt riktning mot de andra (framåt) växlarna.
Tidigare var [url='577344']dubbelkoppling[/url] vanligt för att koppla ur en växel, låta kragen och nästa växel nå samma hastighet och sedan lägga i den nya växeln. För att växla dubbla kopplingen tryckte du på kopplingspedalen för att frigöra motorn från växellådan. Sedan flyttade kragen till neutral. Du släppte kopplingen och satte fart på motorn för att få den till rätt varvtalsvärde för nästa växel så att kragen och nästa växel snurrade i samma takt för att tillåta hundtänderna att koppla in växeln. När motorn fick rätt varvtal tryckte du ner kopplingen igen för att låsa kragen på plats på nästa växel.
Moderna bilar använder synkronisatorer för att undvika behovet av dubbelkoppling. En synkroniserare, eller "synchro", låter halsbandet och kugghjulet synkronisera sina hastigheter medan de redan är i kontakt men innan hundens tänder griper in. Varje tillverkares synkro är något annorlunda än de andra, men grundidén är densamma. Till exempel kommer en kon på en växel att passa in i en konformad fördjupning på kragen. Kugghjulet och kragen synkroniserar sina hastigheter tack vare friktionen mellan konen och kragen. Då rör sig den yttre delen av kragen ur vägen så att växeln kan kopplas in av hundtänderna.
