När du kontrollerar din bils transmissionsvätska och ser bubblor kan det vara oroande. Du kanske inte vet vad du ska göra åt det, eller ens om det finns något du kan göra.
I de flesta fall orsakas bubblor i transmissionsvätskan av överskottsluft i systemet eller brist på transmissionsbränsle, vilket enkelt kan lösas genom ett snabbt besök hos mekanikern. Det kan också orsakas av tillsatser, läckor, pump- och kopplingsfel eller till och med överhettning.
Du kan lösa det genom att göra en spolning eller lägga till ytterligare vätska, eller bara följa regelbundet underhåll som rekommenderas av din biltillverkare.
I den här artikeln kommer vi att diskutera orsakerna till bubblor i transmissionsvätska och vad du ska göra om du ser dem. Vi kommer också att ge tips om hur du förhindrar att bubblor bildas i första hand!
Transmission är maskinen som överför kraft från en roterande axel till en annan roterande axel. De är mycket varierande i design baserat på deras tillämpning, men den här artikeln kommer att fokusera på fordonstransmissioner.
Växellådan är ofta komplex, beroende på om den är automatisk eller manuell. Vissa delar inkluderar:
Detta är huvudväxeln som fordonets motor vrider när den körs. Den snurrar med exakt en hastighet; som kan variera beroende på många faktorer som belastning och RPM (Revolutions Per Minute).
Det är detta som kopplar in speciella växlar inuti en automat. Till exempel; om du lägger den i "Drive", kommer den att gå framåt. Om du lägger den i omvänd riktning, går den bakåt.
Detta är ett ämne som ofta missförstås för människor som vill köra stick-shift eftersom det inte finns någon plats att välja växlar i en automatisk växellåda. I många nya fordon har växelväljaren ersatts med paddlar som gör att du kan växla manuellt utan att gå in i bilens menysystem.
Denna del av transmissionen tar kraft från motorn och multiplicerar den med någon faktor som bestäms av vilken växel som är ilagd.
Om du till exempel kör runt 100 km/h på 3:e växeln, går din motor i ungefär 2 000 varv/min medan den bara avger 100 hk beroende på motorstorlek och belastning på motorn.
Om du körde med samma hastighet på 6:e växeln, skulle din motor bara behöva gå 1000 rpm med gasreglaget inkopplat. Detta åstadkoms inuti transmissionen genom att kugghjul snurrar på axlar som är fästa vid varandra.
Se detta som en koppling för en automatisk växellåda. När du växlar till 2:a växeln går kraften istället genom den här enheten istället för direkt till växeln.
Det finns flera momentomvandlare i moderna automatiska växellådor eftersom de har olika "hastigheter" eller steg beroende på vilken riktning de behöver ändra.
Låt oss säga att du kryssar i Drive i 40 mph men bestämmer dig för att sakta ner genom att bromsa; när du gör det går din bil automatiskt i 1:ans växel för att kompensera för den lägre hastigheten. Det är då momentomvandlaren ändras från att vara en koppling till en "inkopplingsanordning" som låser växlarna på plats.
Den åstadkommer detta genom att skapa en dämpningseffekt som låser samman roterande delar med energi och sedan släpper den i en takt som dikteras av hur snabbt du kör och vilken växel du har valt.
Dessa är huvudväxlarna som är fästa på vardera sidan av den utgående axeln på en automatisk växellåda.
När kraften går genom dem snurrar de unisont i direkt relation till hastigheten de kördes med.
Detta har ett syfte; att leverera vilken kraft som helst som har överförts genom drivväxlarna till vilken enhet transmissionen än är fastskruvad på.
I detta fall; vi kan se att den är fastskruvad i en differential som fördelar kraften lika till båda hjulen på en axel, vilket får dem att snurra i olika hastigheter (vilket får en bil att svänga).
Denna axel inuti din transmission gör två saker. Den styr hur mycket växelmultiplikation som pågår inuti din transmission genom att rotera i förhållande till allt annat, och den ändrar riktning beroende på om du accelererar eller bromsar.
Anledningen till detta är att det måste finnas något sätt för momentomvandlaren och kopplingsenheten inuti en automatisk växellåda att ändra riktning så att de inte slits särskilt snabbt.
Detta används för att koppla ur växlar och förbättra effektiviteten genom att variera friktionskoefficienterna mellan olika komponenter.
Det finns många typer av kopplingar i automatiska växellådor, men de fungerar alla på liknande sätt; en del kommer att snurra i högre hastighet än något annat (till exempel svänghjulet), och det kommer att "halka" eller glida in i ingrepp med den komponenten som saktar ner den snabbare komponenten något.
När du växlar inuti en automatisk växellåda gör denna del det mesta av jobbet. Den kopplar in och ur olika växlar beroende på vilken riktning du vill gå och kan göra det flera gånger om det behövs.
Bakom din motors vattenpump sitter en hydraulpump som kallas en vätskepump. Den är ansvarig för att pumpa transmissionsvätska genom de olika delarna av din automatiska växellåda för att hålla nere temperaturerna och säkerställa att växlarna inte låser sig under tryck.
Pumpen har tre ledningar som går in i den, men bara en ledning kommer ut ur den. Vart tar de andra två vägen? Tänk på min gamla analogi med en trädgårdsslang; det finns alltid en slang som skjuter vatten till vänster eller höger från sprutmunstycket, det är så här hydraulpumpar fungerar.
Denna ena linje matar båda kopplingarna inuti din vridmomentomvandlare såväl som sliranordningen inuti dina drivväxlar för att förhindra att de låser sig på grund av överskottsvärme eller brist på sådan.
Olja rinner igenom här och fångar metallspån som annars skulle störa den smidiga driften av alla komponenter.
Vätskan kyls ned före momentomvandlaren genom att strömma över en metallstång.
Detta håller kvar överflödig vätska och släpper ut en del av den i kylaren när fordonet går i uppförsbackar eller i svängar för att förhindra överhettning under stress.
Oavsett vilket märke du köper; ALLA automatiska växellådor har denna filterskärm som fångar upp eventuella metallspån innan de hamnar i känsligare delar som växlar och lager (detta är inte alltid sant med högpresterande växellådor som de som används för racing).
Även om alla dessa delar är nödvändiga för att transmissionen ska fungera korrekt, är detta inte ALLT som finns att veta om växellåg. Du förstår, det finns olika typer av automatiska växellådor där ute nuförtiden som har olika design och layout beroende på vad de uppfanns för.
Den här typen av växellåda har egentligen inga växlar alls, utan snarare ett "bälte" med tänder förskjutna något från där de ska vara som ändrar stigning när du går snabbare eller långsammare.
Vad detta gör är att variera hur vidöppen gasspjällsplattan inuti motorrummet blir så att du fortfarande kan accelerera utan att växla.
Det finns ingen som helst multiplikation av vridmoment så kraftuttaget genom drivlinan förblir konstant under hela din körning, ungefär som om du skulle varva ett fordons motor med manuell växellåda.
Dessa har växlar inuti dem, och de har olika utväxlingsförhållanden beroende på effekt från kopplingsenheten samt årsmodellen som bilen byggdes runt.
Det betyder att det finns fem synliga utväxlingar under din växel märkta D, 3, 2, 1 och R för backning. I många fordon har detta sex hastigheter totalt men endast fem synliga växlar till en som är låst eller fixerad hela tiden.
Bilar med manuell växellåda har växlar inuti sig precis som automatiska, men de fungerar på ett helt annat sätt.
Du förstår, när du ändrar utväxlingar i ett fordon med automatisk växellåda, orsakar den ingående axeln som snurrar vid motorvarvtal och den utgående axeln som snurrar vid två gånger den hastigheten vridmomentmultiplicering för att hålla allt igång smidigt (såvida inte din vätskepump inte kan hänga med då dåliga saker händer).
Med en manuell växellåda multiplicerar du direkt motorns vridmoment genom att låsa och låsa upp olika växlar inuti din växellåda.
Så hur fungerar det? Tänk på det så här:Du tar vilken hastighet din motor än snurrar och ansluter den till drivaxeln genom en uppsättning ring- och kugghjul (utväxling).
Mellan de ring- och pinjongväxlarna som snurrar med vilken hastighet din motor än snurrar (rpm) är växeln du vill gå in i; antingen högre eller lägre beroende på vilken hastighet du vill komma upp till.
Denna nya roterande växel kommer att öka eller minska rotationshastigheten vid den utgående axeln jämfört med vad den var när den var kopplad till din drivlina samtidigt som den ger oss lite motstånd om vi trycker på vår bils gasreglage.
På änden av den utgående axeln finns en solid axel som kallas den ingående axeln som vi kan ansluta vår drivaxel till. Om vi skulle släppa det här roterande kugghjulet skulle det snurra fritt och utan vridmomentmultiplikation eller andra krafter som trycker på den (som om du var i neutral).
Vi behöver dock att det här snurrande redskapet låses på plats; så med tryck från din fot som trycker ner växeln i din bil, stämmer du perfekt med nästa sekventiella uppsättning växlar i din växellåda.
Detta ställer in det lämpliga steget för att alla de roterande kugghjulen mellan dem ska tvingas samman genom hydrauliskt tryck eller överkörande kopplingar som gör att allt som är anslutet nedan går snabbare eller långsammare beroende på vilken riktning man väljer.
Transmissionsvätska är en hal, oljebaserad vätska som hjälper till att ge det nödvändiga trycket för att få allt att röra sig inuti din transmission.
I äldre bilar med många mil på sig har denna vätska utsatts för hög värme från friktion och blir torr och gummiaktig med tiden vilket leder till dålig prestanda från din växellåda.
I nya bilar använder tillverkare en syntetisk vätska som inte lider av samma öde som konventionella bilvätskor på grund av dess kemiska sammansättning.
En bil kan diagnostiseras med växellådsproblem när den uppvisar symtom på halka, hårt ingrepp eller försenade växlingar. När dessa symtom upptäcks bör du genast ta ditt fordon till en mekaniker.
En certifierad tekniker kommer att diagnostisera transmissionsproblemet genom att eliminera andra möjliga orsaker till symtomen och kontrollera flera komponenter i drivlinan för vätskeläckage eller skador som kan orsaka felaktig funktion av motorns hydraulsystem.
Här är några av de vanligaste orsakerna som kan resultera i bubblor i transmissionsvätskan:
En ganska vanlig orsak till bubblor i transmissionen är ett luftläckage som beror på lösa beslag, sprickor eller skadade packningar på någon del av vakuum- eller tryckledningarna som är anslutna till din bils transmission, inklusive PCV-ventilen (positiv vevhusventilation) och EGR ( avgasåterföring).
Utsläpp av luft i vätskan kan skapa bubblor, vilket leder till att de olika komponenterna i systemet inte fungerar.
Den andra möjliga orsaken till bubblor i din transmissionsvätska är en defekt eller på annat sätt felaktig luftpump som bidrar till intern kontaminering genom att släppa in luft i drivlinan.
Det kan också bidra till skador på tätningar på grund av ökat tryck i hydraulkretsen.
Om du har problem med ditt fordons växellåda relaterade till den här komponenten, låt en erfaren mekaniker kolla upp den omedelbart så att han kan kontrollera om det finns några läckor eller fel i eller utanför systemet.
När transmissionsvätskan överhettas kan den förvandlas till ånga och komma in i vakuumledningarna i din bils PCV-ventil. Den kan sedan tryckas tillbaka till motorn på grund av trycket i insugningsröret där den kommer in i kontakt med varm luft igen, vilket skapar bubblor i din transmissionsvätska.
När detta händer upprepade gånger resulterar det i kraftförlust eller dålig växlingsprestanda, vilket är säkra tecken på att du bör få ditt fordon kontrollerat omedelbart av en erfaren tekniker på YourMechanic.
Han kommer snabbt att diagnostisera vad som orsakar dessa problem och göra reparationer i enlighet med detta för bättre totala prestanda för ditt fordon.
Felaktig tryckkontroll eller pilotventil, eller en utsliten koppling kan också orsaka bubblor i vätskan. Om en av dessa ventiler sitter fast delvis öppen kommer den att tillåta luft att komma in i systemet och skapa bubblor när den normalt ska vara stängd.
En utsliten koppling kan resultera i felaktig växling mellan växlarna på grund av inre skador som kan visa sig vara dyra om de inte sköts omedelbart av en professionell mekaniker som kan diagnostisera och reparera din bils växellådsproblem effektivt och effektivt.
Solenoidkontakterna på en automatisk växellåda kan med tiden bli korroderade på grund av oxidation och andra faktorer och så småningom leda till elektriska problem som påverkar prestandan hos ditt fordons hydraulsystem.
Detta kan särskilt hända om kontakterna utsätts för fukt eftersom det kommer att orsaka rost och korrosion snabbare.
När du märker att ditt fordon har problem med att växla eller upplever andra problem relaterade till transmissionen, är det viktigt att ta det till en mekaniker så snart som möjligt för korrekt diagnos av problemet och göra reparationer i enlighet med detta.
Andra orsaker till vätskekontamination inkluderar tillsatser som klor, borax eller soda som sätts in i din bils automatiska transmissionsvätska (ATF) av vissa servicecenter och snabbsmörjmedel.
Dessa kemikalier kan skada tätningar och packningar med tiden, vilket gör att de går sönder i förtid och skapar bubblor i din transmissionsvätska.
Detta är ytterligare en anledning till varför du aldrig bör gå till sådana platser för oljebyten eller någon annan relaterad service. Du bör istället lita på en ansedd återförsäljare eller en oberoende mekaniker för att säkerställa korrekt prestanda och lång livslängd på ditt fordon.
Ett igensatt ventilhusfilter kan också skapa bubblor i vätskan, eftersom det kommer att släppa in partiklar i ditt system som normalt filtrerades bort av denna komponent innan de skickas vidare till andra komponenter som behöver ren transmissionsvätska för effektiv drift.
Om du märker några växlingsproblem eller problem med din bils växellåda, se till att få den kontrollerad omedelbart av en erfaren tekniker som snabbt kommer att diagnostisera vad som orsakar dessa problem och göra lämpliga reparationer så att allt fungerar som det ska igen.
Detta händer när det finns en spricka eller skada på den hydrauliska kopplingstätningen som gör att vätskan kan läcka ut i vakuumledningen, där den sedan sugs tillbaka in i insugningsröret. Om detta händer upprepade gånger kan du uppleva körbarhetsproblem eller abrupt växling mellan växlarna.
Du bör därför träffa din bils mekaniker så snart som möjligt så att han snabbt kan diagnostisera och reparera eventuella skador på ditt fordons hydraulsystem innan mer omfattande reparationer behövs.
Vanligtvis orsakad av överhettning under hårda körförhållanden eller racing, kan bubblor i din transmissionsvätska indikera att det finns ett problem med kopplingstätningarna som tillåter tryckavlastning när kopplingen kopplas ur inuti den automatiska växellådan.
Att byta ut dem kräver specialverktyg och kunskap om hur transmissioner fungerar som du inte hittar hos din lokala snabbsmörjmedel eller någon annan verkstad.
Om du istället vill säkerställa kvalitetsreparationer och korrekt prestanda för transmissionssystemet i din bil, använd en professionell återförsäljare som ger dig fantastisk kundservice och svar på alla dina frågor.
Detta är faktiskt inte orsaken till bubblor i vätskan utan snarare ett resultat av andra problem som bör åtgärdas så snart som möjligt av en erfaren mekaniker som fullt ut kan diagnostisera och åtgärda allt som kan orsaka dessa problem.
Symtom inkluderar fördröjt ingrepp vid växling från park till körning, fördröjningar vid acceleration från ett stopp, slirande växlar under normal drift eller ryckrörelser vid växling.
Om du har upplevt något av dessa men inte vet varför de händer, ta det till en mekaniker så snart du kan så att han eller hon kan avgöra vad som händer och göra nödvändiga reparationer.
Ju tidigare du gör detta, desto mer sannolikt är det att ditt transmissionssystem kommer att repareras utan att ytterligare skador uppstår som potentiellt kan kosta hundratals dollar.
Även om du har upplevt alla dessa problem, efter att ha fått en korrekt diagnos från en professionell mekaniker bör de försvinna helt när alla problem med ditt fordons transmissionssystem har lösts helt.
If none of these options apply to your particular situation, then either there is air in the fluid trapped for some reason or there is an internal part failure related to the differential. You need an experienced mechanic to come out and diagnose if bubbles are present in the fluid, how prevention, diagnosis or repair.
Bubbles in transmission fluid are not necessarily dangerous, but they can be a sign that there’s something wrong with your car. If you ignore them and don’t get them fixed, it could eventually lead to damage to the transmission.
It’s always best to get any issues with your car checked out by a professional, so they can tell you what steps need to be taken to correct the problem. Bubbles in your transmission fluid should not be ignored!
There are several things you can do to prevent bubbles from forming in your transmission fluid:
If you already have bubbles in your transmission fluid, you can try a few different things to get rid of them:
You should change your transmission fluid every 30,000 miles. However, this may vary depending on the type of fluid used and the make of your car. Check your owner’s manual for more specific instructions.
No, bubbles in the engine are usually caused by a problem with the spark plugs or fuel injectors. Bubbles in transmission fluid are most often caused by air leaks.
Yes, you can flush transmission fluid by running the engine for a few minutes with the car in neutral. This will allow any old fluid to drain out of the system and new oil to be added.
The process may need to be repeated several times before all of the old oil comes out completely though since there’s always some leftover after each cycle (even if it’s just a little bit).
The best transmission fluids are those that last long and have high viscosity index ratings because they’re less likely than other types to break down over time due to heat buildup during use which could cause leaks or even worse problems such as engine failure!
It depends on the vehicle. Some cars have a drain plug for their transmission fluid, which makes it easy to change or flush transmission fluid.
Other vehicles don’t have this feature and will require more work like removing parts of the car before you can get at all components in order to replace them yourself (or taking your vehicle into an auto repair shop).
Bubbles in the transmission fluid can be concerning, but don’t panic! There are several things you can do to prevent them from happening in the first place, and if they do occur, there are ways to get rid of them.
Bubbles aren’t always dangerous, but they’re definitely a sign that something is wrong with your car. If you see bubbles in your transmission fluid, don’t ignore them – take it to a mechanic and have them check for leaks or other issues that may be causing the problem.
