När din bil går på tomgång kan du börja höra ett skrämmande motorljud som kallas stavknack. Det framstår ofta som ett högt smällande ljud som räcker för att få ditt hjärta att stanna när du funderar på dyra motorreparationer. Alla knackningar på motorn är dock inte knackningar på spö.
Så, vad är rod knock, vad orsakar det och hur kan du urskilja symptomen på detta motorproblem?
En stavknack är ett djupt rappande ljud som kommer inifrån motorn. Det orsakas av stånglagerslitage eller skador. Fordonets vevstakeslager har för stort spelrum, vilket orsakar ytterligare rörelser. När kolven ändrar riktning börjar metallen träffa metall, vilket producerar knackningsljudet.
Detta ljud kommer att öka när belastningen och hastigheten ökar.
Du kan lätt märka spö knackning om du någonsin hört det förut. Det är ofta höga smällar som kommer från din motor när du varvar motorn och släpper ut gasen. Du hör det oftast direkt efter att du släppt gasen.
Här är en video om hur det låter:
Den vanligaste orsaken till stångslag är slitna kopplingsstångslager. Knackning orsakas bara av en sak, men flera andra orsaker kan leda till symtom som liknar stavknackning.
Här är några av orsakerna som kan orsaka knackning av spö eller har liknande symtom som knackning av spö:
Den enda orsaken till stavknacken är slitna lager. När kolvarna rör sig upp och ner i din bilmotor, roterar de vevaxeln, som är ansvarig för att skicka kraft till hjulen. Lagren ansvarar för att kolvrörelsen förblir jämn och kontrollerad.
Dessa lager slits dock med tiden och kan komma ur sin position. När lagren är slitna börjar kolvstängerna skramla mot vevaxeln, vilket skapar ett unikt knackande ljud.
Det enda sättet att reparera detta är att byta ut lagren, som sitter djupt inne i motorn.
En detonationsknack kan låta som en knackning på en stav. Om motorn går som den ska brinner luft- och bränsleblandningen i en enda detonation inom varje cylinder. Detonationsknackningen inträffar dock när den blandningen detonerar på mer än en plats åt gången, vilket leder till ett knackande ljud.
En sådan orsak till denna knackning är oktantalet som är för lågt för motorn. Om du har en prestandamotor behöver du ett högre oktantal än de flesta bilar. Högoktanigt brinner jämnt och förhindrar därigenom knackningen.
Det här problemet är en enkel lösning, det kräver bara att du använder ett bränsle med högre oktantal nästa gång du fyller bilen.
En annan orsak till detonationsknacken är dålig motortid. Tidpunkten hänvisar till punkten när tändstiften tänds. Denna timing styrs av datorn.
När timingen är avstängd tänds inte gnistan när den ska, vilket leder till flera detonationer i cylindrarna. Det är det som orsakar detonationen. För att lösa detta måste tidpunkten fixas.
En annan anledning till detonationsslag är att ha en mager luft/bränsleblandning. Detta problem kan orsakas av defekta syresensorer, trasiga bränsleinsprutare, en dålig bränslepump eller felaktig luftflödessensor.
Den magra blandningen uppstår när det inte finns tillräckligt med bränsle och för mycket luft. Utan rätt mängd bränsle kan blandningen inte brinna tillräckligt snabbt, vilket orsakar flera detonationer.
En annan orsak till detonationsknack är en felaktig knackningssensor. Tack och lov händer detta inte för ofta på nyare bilar eftersom luft/bränsleförhållandet, timing och bränsleinsprutare styrs av datorn.
Knackningssensorn upptäcker alla situationer som leder till ljudet och varnar ECU:n, där korrigerande åtgärder kan vidtas direkt. Så om bilen har en dålig knackningssensor vet inte datorn att korrigera problem och kan låta motorn knacka.
Den sista anledningen till att du kan höra en motor knackar är på grund av något som inte alls kommer från motorn. När tillbehörsbältet inte har rätt mängd spänning kan det skapa ett liknande ljud.
När motorn roterar svänger remmen. Den är ansluten till många remskivor i motorrummet och måste dras helt rätt för att fungera tyst och smidigt. Om bältet lossnar betyder det att spännaren inte fungerar som den ska. Men du kan också få problem om en av remskivorna böjs.
Detta tillstånd leder till skramlande, smällande och klickande ljud som kan misstas som en knackning på motorn. För att fixa detta behöver du helt enkelt byta ut rem, spännare eller remskiva.
Om fordonet verkligen har ett utslitet stånglager och det inte knackar på grund av någon av de andra orsakerna, kommer det att finnas två vanliga symtom.
Uppenbarligen är det huvudsakliga symtomet på en stavknack ett knackande ljud. Du kommer sannolikt att höra detta höga smäll när du startar bilen för första gången.
Den kommer också att öka när du lyfter lasten på ditt fordon eller trycker ner gaspedalen.
När ett lager har gått sönder eller börjar gå sönder kan du märka lägre oljetryck än normalt. Det är tydligast när fordonet startar första gången.
Check Engine Oil-lampan kan till och med tändas på instrumentbrädan och informera dig om trycket. Om lampan slocknar och trycket återgår till det normala efter några minuter är detta en stark indikation på att ett lager har blivit dåligt.
Reparationskostnaden för spön kommer att vara 2 500 USD eller högre. På ett fåtal fordon, som en Subaru Forester, kan vevstakereparationen lätt kosta 5 000 USD eller mer med delar och arbete.
Byte av vevstakeslager är ingen lätt uppgift. Först är den defekta delen placerad djupt inuti motorn. Du behöver vevstakeslagren, men även cylinderhuvudsbultar, nya motorpackningar och tätningar. Dessutom måste motor- och kylarledningarna spolas. I vissa situationer kommer du även behöva nya vevstakar, kolvar, kamkedjor, vevaxel och kamaxellager. Med alla dessa extra delar inblandade kan det vara bättre att överväga ett motorbyte istället.
