Motorreparationer är något av det värsta man kan råka ut för som bilägare. Ju längre problem kvarstår i din motor desto svårare och dyrare blir det att fixa. Rod knackning är ett av dessa motorproblem. Det enda sättet att hantera motorproblem är att lära sig om dem. Så låt oss ta en titt på symtom, orsaker och korrigeringar av spöslag.
Innan du går djupare in på symtom på spö och deras orsaker och korrigeringar måste du först veta vad spöet är. Vilket syfte tjänar vevstakar?
Vevstången är den del av kolvmotorn som förbinder kolven med vevaxeln. Tillsammans med veven omvandlar vevstången kolvens slag till rotation av vevaxeln.
Vevstången är nödvändig för att skicka tryck- och dragkrafterna från kolven. I sin vanligaste form i förbränningsmotorer tillåter den rotation i änden av kolven och rotation vid änden av axeln.
Vevstakens föregångare är det mekaniska länkaget som används av vattenkvarnen för att omvandla vattenhjulets roterande rörelse till fram- och återgående rörelse. Den vanligaste användningen av vevstakar är i förbränningsmotorer eller ångmotorer.
Stavknack syftar på ett fenomen där en eller flera av dina vevstakar som sitter i vevaxeln lossnar och knackar på en annan yta. Avger alltså ett knackande eller pinglande ljud under dess rutinmässiga riktningsändring och rotation.
Vevstången som är stången som vi hela tiden pratar om är ansluten till veven och mellan veven och vevstaken finns det ett lager som har ett litet gap på någonstans runt 0,0001 tum.
Detta tillåter ett tunt lager olja för att hålla det smord, men när lagret slits blir gapet större och uppstår i att oljan inte kan rinna runt det eftersom det kommer att behöva vara tjockare för att hålla det smord.
Men vanligtvis slits inte lagret naturligt eftersom det tar runt några hundra tusen mil utan detta uppstår snarare på grund av problem i oljan. Smutsig olja, lågt oljetryck, en otillräcklig mängd olja i din motor är bara några av orsakerna som kan få dina lager att slitas i förtid.
Du kanske redan är vad symtomet på knackning av spö är. Även om du kanske märker andra symtom, är det primära symtomet och de symtom som lätt kan identifieras knackningsljudet som skapas av staven.
Stångknack kan lätt identifieras som en serie klingande och knackande ljud som kommer från din motor. Du borde kunna höra detta ljud tydligare när du får motorn att gå på varv och när du släpper gasen.
Detta beror på att din motor för närvarande inte kommer att bränna gas. Så ljudet från motorn neutraliseras, vilket ger dig en tydlig kanal av ljudet på grund av knackning på staven.
Du kommer oftast öppet att höra detta ljud direkt efter att du släppt gasen, och om du hör det har du verkligen problem
Om du hör knackande ljud i motorn är det inte nödvändigtvis spöknack. Flera andra bilproblem har liknande symtom. Det här ljudet kan orsakas av många andra problem, så det är viktigt att ditt fordon bogseras till en erfaren mekaniker som korrekt kan diagnostisera stavknacken.
Å andra sidan, om du har erfarenhet av bilar och inte är rädd för att gå ner och smutsa ner dig, finns det några saker du kan göra för att se om du råkar ut för knackning eller annat problem.
Problemet med att knacka i motorrummet är att det inte nödvändigtvis betyder att det kommer inifrån motorn. Många människor går långt för att upptäcka att en komplett motorombyggnad inte ger dem några skäl till varför knackningsljudet är där.
Det finns några saker du kan kontrollera nästan utan demontering, så vi bör börja här. Om du inte har några bevis på när remmen, spännaren eller vattenpumpen byttes ut, är det en bra idé att kontrollera dessa delar först. Det är klokt att byta ut alla dessa slitna delar när man köper en bil, men många hoppar över detta steg för att undvika extra kostnader.
Om byte av misstänkta delar inte löser problemet är nästa steg att kontrollera vevaxeln, svänghjulet och ventillagren. Det här kräver lite mer arbete men måste göras för att åtgärda problemet med spö knackning. Om du inte vet vad du ska göra är det bättre att anförtro det till en certifierad specialist.
En vanlig orsak till att du kan höra knackande ljud från motorn är på grund av dålig motorolja.
Följande steg visar dig vad du ska göra och vad du ska hålla utkik efter om tipsen ovan inte hjälpte dig att hantera knackningen och du tror att din bil verkligen har knackningar på spö.
Om du tror att det går djupare bör du först prova att byta olja och kontrollera oljekvaliteten för att inspektera den. Smutsig olja eller oljans viskositet kan vara den skyldige som knackningsljudet orsakas av.
Först måste du kontrollera oljans skick och oljenivån. Du måste dra ut motoroljestickan, rengöra den med en trasa och kontrollera färgen på motoroljan. Om den har en lerig eller brun färg betyder det att du har smutsig motorolja.
Därefter bör du installera om den och kontrollera kvaliteten på din motorolja, eftersom dålig motorolja kan leda till dålig prestanda, slitage på systemet och knackning på staven. Så här är hur du ska göra.
Alla övertygande bevis på att oljan är smutsig eller inte tillräckligt tjock bör vanligtvis leda till att stavknacken försvinner efter att du bytt olja. Om det inte slutar bör du gå till ett professionellt reparationscenter och diagnostisera problemet.
Kom ihåg när du börjar göra detta att ha en oljefångarpanna i närheten så att du inte spiller olja på hela arbetsytan. Vilket kan orsaka en rörig situation. Innan du tappar ur, titta på motorkåpan för att fastställa tjockleken på oljan som används av motorn.
Detta är viktigt för att undvika att byta ut den gamla oljan mot fel typ av olja. Innan du tappar den gamla oljan, ta en genomskinlig behållare att placera flaskan med olja i för att få en närmare titt på den. Töm den återstående oljan efter att provet tagits bort för noggrann inspektion.
Om du kan hitta metallspån i motoroljan tyder det på slitage på motordelar. Spån kan komma ut ur vevstakar, vevlager eller andra inre delar av motorn och orsaka knackningar.
Problemet, det finns inget sätt att dra slutsatsen var spån eller spån av metall eller från. Så motoroljan kommer inte att avslöja hela historien.
Om oljan inte byts regelbundet kommer den att åldras och lagrens mässingsbeläggning börjar korrodera. Detta gäller särskilt för lager längre bort från oljepumpen, eftersom oljeflödet är mindre än oljeflödet för lager närmare pumpen.
Du bör också kontrollera färgen på oljan. Mörkbrun betyder att oljan är gammal eller smutsig och måste bytas ut. Och om oljan är för tunn måste den bytas ut.
Om du vill veta hur du förlänger livslängden på ditt fordons vevstake och bussningar är det väldigt enkelt. Byt alltid ditt fordons motorolja med rätt intervall.
För att åtgärda spöknackning själv kan du prova några av följande som kan fixa eller hjälpa till att minska arbetet som krävs för att fixa spöknackning.
Stångknack är ett tecken på att problemet ligger i motorns inre komponenter. Som diskuterats ovan kan flera faktorer orsaka knackning av spö. Även om vissa reparationer är dyra och andra inte är det, kommer du att behöva gå igenom mycket för att komma till botten med vad som orsakar symtom på spön.
Detta betyder inte att din maskin inte kan repareras. Innan du ringer din återförsäljare eller mekaniker, finns det dock åtgärder du kan vidta för att minska rodnad och eventuellt stabilisera din maskin innan du försöker göra en grundlig reparation.
Det första du kan prova är att byta fordonets motorolja. Vilket du kan göra själv. Processen att ersätta motorolja är inte svår. Detta kan vara en enkel såväl som en billig lösning om du stöter på symtom på spön.
Kontrollera sedan oljefiltret. Använd oljefilternyckeln, ta bort oljefiltret genom att hålla i oljefiltret och vrida det medurs. Installera ett nytt filter och se de rekommenderade specifikationerna. Byt motorolja till samma oljeviskositet eller rekommenderad olja.
Att använda för tjock olja kan försämra prestandan samtidigt som olja som inte är tillräckligt tjock kan orsaka stötar.
Det finns några andra enkla problem, följ instruktionerna nedan för att kontrollera om du helt enkelt kan åtgärda dem.
Om vevstakeskåpan är lös hörs ett knackande ljud. Kontrollera och dra åt skruvarna som håller bommen mot kåpan. Inspektera kopplingsstångens lager och byt ut dem vid behov.
Vid tankning på en bensinstation kan damm och skräp komma in i påfyllningshålet. När bränslepumpen pumpar in bensin i motorn, sprutar den ut damm och skräp, vilket kan förorena oljan vilket med tiden kan leda till att du gissade det stavknack.
Rengöring av bränsleinsprutningssystemet kommer att ta bort dessa föroreningar som kan orsaka stötar. Om du har en äldre bil med förgasare, använd inte ett tankningsmedel. Ta istället en förångare och spraya den på din förgasare.
Det här är några enkla uppgifter som du kan gå igenom innan du lämnar in din bil till en mekaniker. Det finns en chans att detta kan fungera. Men om det inte gör det är det bästa alternativet att besöka en mekaniker.
Vi har redan nämnt några mindre problem som kan orsaka knackning på spö. Detta är problem som du enkelt kan fixa själv. Men knackning på spö kan vara en mycket mer komplicerad fråga. Låt oss titta på några anledningar till varför spö knackar orsakas.
Själva stavknacken uppstår när stavlagret slits. Detta inträffar när den hydrodynamiska oljekilen mellan lagerytan och vevaxelns anslutningsstift tappas. Detta kan orsakas av en eller en kombination av flera faktorer.
Den första och primära orsaken är motorolja. Otillräckligt oljetryck, låg oljeviskositet, otillräckligt oljeflöde på lagerytan och för hög oljetemperatur är de främsta oljerelaterade orsakerna till att stavknackning orsakas.
Bortsett från dessa kan ökat tryck under förbränning, eller överskridande av motorvarvtal, också orsaka knackning på staven. Det höga motorvarvtalet orsakar hög kolvtröghetskraft som orsakar knackningar på stången.
Allt detta kan orsaka överhettning eller fysisk skada på lagermaterialet, som i moderna motorer är en blyfri aluminiumlegering. När lagermaterialet är för varmt sprider det sig och kan sedan faktiskt smälta.
Lämnar ett mycket stort gap relativt lagerstorlekarna såklart, mellan lagerytan och vevaxeln. Nu börjar vevtappen "träffa" den stora änden av stången som lindar den runt.
En riktig spö knackning kan snabbt bli, en gå ut ur ditt fordon och gå hem situation. Efter att stavknackningen startar kan ett tillräckligt stort lagergap resultera i att vevstaken bryts och efterföljande hål i sidan av motorblocket.
Tillsammans med andra kaskadeffekter från fallet i oljetrycket och bitar av lagermaterial hela vägen till andra delar.
Även om spöknack är något av det värsta du kan möta som bilägare, är det inte så vanligt som många tror. Om du underhåller motoroljan ordentligt bör din vevstake hålla mer än din bil. Men folk tenderar att missta andra problem som spö knackar och börjar få panik.
När allt kommer omkring har du bara knackande ljud för att diagnostisera spö knackning. Men bara för att du hör ett knackande ljud betyder det inte att du har ett defekt spö. Det kan vara något annat.
Här är några andra problem som ofta misstas som spö knackning.
Slitna lager är en vanlig orsak till stångknackning. När kolven rör sig upp och ner i bilens motor, roterar den vevaxeln, som är ansvarig för att överföra kraften till hjulen. Lagren tjänar till att jämna ut och kontrollera kolvens rörelse.
Dessa lager kan dock slitas ut med tiden och förlora sin position. När lagren slits träffar kolvstången vevaxeln, vilket ger en karakteristisk knackning. Det enda sättet att lösa detta problem är att byta ut lagren djupt inne i motorn.
En annan orsak till detonationsknack som är mycket lik och som kan misstas för knackning är felaktig motorkontroll. Tiden anger antändningstiden för tändning av tändstift. Denna synkronisering styrs av datorn.
När tiden rinner ut kommer gnistan inte att antändas när det behövs, vilket resulterar i flera explosioner i cylindern. Det var detta som orsakade explosionen. För att göra detta möjligt måste timingen fixas.
Det här problemet är en enkel lösning, det kräver bara att du använder ett bränsle med högre oktantal nästa gång du fyller bilen.
En annan orsak till detonationsslag är närvaron av en dålig bränsle-luftblandning. Detta problem kan orsakas av en felaktig syresensor, en felaktig bränsleinsprutare, en felaktig bränslepump eller en felaktig MAF-sensor. Mager blandning uppstår när det finns för lite bränsle och för mycket luft.
Utan rätt mängd bränsle kommer blandningen inte att antändas tillräckligt snabbt och kommer att explodera flera gånger.
En annan anledning till att du kan stöta på symtom på knackningsspön är en felaktig knackningssensor. Lyckligtvis händer detta inte särskilt ofta med nya bilar eftersom luft/bränsleförhållandet, väder och bränsleinsprutare styrs av datorn.
Knacksensorn upptäcker varje situation som orsakar oljud och varnar ECU där korrigerande åtgärder kan vidtas omedelbart. Så om bilen har en dålig knackningssensor, kommer datorn inte att kunna åtgärda problemet och kan få motorn att producera ljud som liknar knackning på spö.
Den sista anledningen till att du kan höra motorn knacka är att det inte kommer något ljud ur motorn alls. Om tillbehörsremmen inte är under rätt spänning kan den göra samma ljud.
När motorn roterar roterar remmen.
Den ansluts till flera shims i motorrummet och måste dras åt ordentligt för att gå smidigt och tyst. Om remmen lossnar betyder det att spännaren inte fungerar som den ska. Det kan dock även uppstå problem om en av rullarna böjs.
Detta tillstånd orsakar skramlande, knäppande och klickljud som kan förväxlas med knackning av spö. För att fixa detta behöver du bara byta ut bältet, spännaren eller spolen.
Här är några av de vanligaste frågorna om symtom på spöslag:Orsaker och åtgärdar.
Uppskattningar för reparation av motorer med blåsta vevstakar varierar beroende på motortyp, märke och modell. Motorn måste också tas bort från fordonet och demonteras. Packningar, cylinderhuvudsbultar, kolvar, lager och eventuellt även vevaxeln bör bytas ut.
Inte alla servicetekniker har kunskapen och erfarenheten för att felsöka den här typen av saker. Du kanske åtminstone vill få några uppskattningar och referenser innan du fattar ett beslut.
Många överväger att köpa en annan bil istället för att lägga pengar på motorreparationer. Vissa förare köper nya eller renoverade motorer. Priserna varierar från $2 500 till $10 000 för en stamreparation.
Svaret är ja. Du kan köra ett fordon med spö knackning. Du bör dock inte. Att köra en bil med spö kommer att orsaka ännu mer allvarlig skada på din motor och kan öka de totala reparationskostnaderna.
Om det inte finns tillräckligt med olja kan lagren överhettas och orsaka att vevstaken i motorn går sönder.
Detta kan orsaka dödlig skada på din motor, inklusive hål genom motorblocket. Därför rekommenderas det att du tar din bil till närmaste kvalificerade servicecenter för att åtgärda problemet innan du orsakar ytterligare skada genom att köra ett fordon med en stavknack.
Svaret beror på hur väl du underhåller din bil. Så länge du gör alla rutinmässiga oljebyten på rätt sätt kommer din kopplingsstav aldrig att gå sönder.
Men om du förstör motoroljan med fel typ, eller ignorerar rutinmässiga oljebyten, kommer din spö att misslyckas omedelbart.
Om din bils motor går på tomgång och plötsligt börjar knacka, stäng av den omedelbart. Det kanske inte finns tillräckligt med olja i motorn och det är en av de första sakerna att kontrollera. Töm oljan och fyll den med ny olja till önskad nivå och byt olja inklusive oljefiltret.
De flesta motorer kräver cirka fem liter olja för att bytas ut helt om du tar bort oljan helt. Lågoktanigt bränsle kan också orsaka detta problem. Konsultera din bils instruktionsbok för att bekräfta rätt oktantal för bränslet som ska användas.
När lagren slits ut blir knackningen värre och ingen av dessa lösningar kan korrigera effekten av bilmotoraxeln. Undvik att köra bilen tills reparationer är ordnade. Knackning av fixeringsstång bör endast göras i händerna på en kvalificerad professionell mekaniker. Andra sensorsymptom kan uppstå när en OBD2-skanning körs.
Tjockare olja kan kanske dölja stavknacken ett tag, men motorfel kommer förr eller senare om du inte åtgärdar stavknacken.
So, yes thicker oil can stop rod knock temporarily and then you have to use even thicker oil as the rod knock starts getting worse, so it is recommended that you commence with rod knock repairs as soon as possible if you encounter rod knock.
Rod knock sounds like a low-pitched knocking sound coming from the engine. The knocking frequency will increase when you accelerate or according to the speed you are driving. If the knocking sounds dull down as the engine heats up, it is probably not caused by a faulty rod.
There is no denying that rod knock is one of the worst car problems out there. But it is often emphasized as a problem that cannot be repaired. So when car owners hear knocking sounds, they immediately come to a conclusion that the car they are driving is about to die.
In reality, rod knock is not a common issue. But the knocking sounds from your engine are pretty common. Meaning rod knock symptoms aren’t unique to a faulty rod. It could a minor problem such as low engine oil.
So you need to know how to diagnose the problem. Go through some of the easy fixes that we discussed earlier. It might solve the issue. If the knocking sound persists, and you cannot find the source, you will have to visit a mechanic.
