Det finns en känslig balans att upprätthålla när det kommer till optimal motorprestanda. Det betyder att du bör hålla koll på lean vs rich när din motor fungerar. För att en bra förbränningsprocess ska ske i en fordonsmotor måste luft-bränsleförhållandet vara 14,7:1. 14.7 är luftdelen och 1 är bränsledelen. När bränsleandelen är högre än luften kommer motorn att börja gå rik. Å andra sidan, om bränslemängden är lägre än den nödvändiga delen, vilket betyder att inte tillräckligt med bränsle kommer igenom – kommer motorn att börja gå mager.
Den här artikeln kommer att förklara orsaker, symtom, effekter och hur man fixar en motor som går mager eller Rich. Många komponenter säkerställer att det finns ett tillräckligt bränsle-luftförhållande. Till exempel är motorstyrenheten (ECU) i varje fordon primärt ansvarig för att upprätthålla ett adekvat luft-bränsleförhållande. Emissionssensorer, MAF-sensorer, syresensorer, bränsleinsprutare och MAP-sensorer säkerställer också ett adekvat blandningsförhållande för att förhindra att motorn går mager kontra rik.
Även om det kan vara svårare att identifiera en motor som kör mager än en rik motor, är det bara viktigt att hitta orsakerna. Flera problem kan göra att en motor går mager. Jag har beskrivit de vanligaste orsakerna nedan.
Täppt bränslefilter :Ditt bränslefilter klarar alla smutsiga arbeten. Bränslefiltret ser till att allt skräp, smuts, smuts och allt som kommer in i din bränsletank inte kommer in i motorn. Med tiden börjar allt skräp och smuts byggas upp och förhindrar tillräcklig bränslepassage.
Medan bränslefilterelementet hindrar smuts från att tränga igenom, kommer smutsen och allt som den filtrerar bort så småningom att täppa till bränslefiltret. Det är därför det rekommenderas att byta ditt bränslefilter regelbundet.
Täppta bränsleinsprutare :En annan anledning till att du vill rengöra ditt bränslefilter är för att förhindra att smuts kommer in i bränsleinsprutarna. Till skillnad från bränslefilter som kan hålla massor av smuts och smuts, kan små smuts och smuts skada bränsleinsprutare. När de väl är blockerade kommer de inte att tillföra rätt luft-bränsleförhållande till förbränningskammaren. I vissa fall måste du byta ut dem helt – rengöring kanske inte fungerar.
Usel bränslepump eller igensatt sil :problem med mager vs rik motor börjar från bränslepumpen. En rinnande mager talar om att det inte kommer tillräckligt med bränsle till förbränningskammaren, bränsle som går till förbränningskammaren börjar med bränslepumpen. Om du har en usel eller igensatt bränslepump kommer den inte att kunna exportera den nödvändiga mängden bränsle ur tanken – vilket leder till lågt bränsletryck, vilket kan leda till att motorn går mager.
Tyvärr kan det vara svårt att byta en usel bränslepump på vissa fordon om du inte har de nödvändiga verktygen. Trots att det är en vanlig orsak till otillräcklig bränsletillförsel vill du inte att det ska vara orsaken eftersom att byta ut det kan kosta dig mellan $350 och $600.
Tilltäppt sil; detta kan ske på två sätt. Om silen expanderar på öppningen som passar in med bränslepumpen blir det en tryckläcka. Det andra sättet, om silen blir igensatt kommer den inte att tillåta tillräckligt med gas att passera igenom.
Läckande bränsleledningar :Bränslepumpen exporterar gas med tryck. Om det läcker bränsle längs linjerna kommer det att leda till en förlust av bränsletrycket. Läckande bränsleledningar gör att motorn går mager. Det kommer också att orsaka ett brandutbrott som kan leda till dödsfall.
Vakuumläcka :vakuumläckor kan orsaka problem med bränsleförlust. Ett av problemen uppstår när omättad luft kommer in i systemet, vilket skapar en obalanserad luft-bränsleblandning.
Dålig bränsletrycksregulator :dålig bränsletrycksregulator kommer definitivt att orsaka mager problem. En dålig regulator kan läcka bränsle och orsaka förlust av bränsletryck.
Usela syresensorer :eftersom ett stort antal utgångar styrs av sensorer i moderna fordon; en defekt syresensor kan möjligen få din motor att gå mager.
Syresensorn talar om för din fordonsmotorstyrenhet (ECU) hur mycket bränsle som ska fyllas på varje cylinder. Så, när syrgassensorn misslyckas, kommer den att börja läsa överdrivna falska emissioner och därigenom berätta för motorstyrenheten att skicka mindre bränsle till förbränningskamrarna. Oavsett hur lite bränsle den skickar, kommer den usla syresensorn att fortsätta att signalera överdrivet utsläpp.
Jag har nyheter till dig . Du bör alltid hoppas på detta till anledningen när din motor går mager eftersom det är billigt och lätt att fixa.
Genom att känna till symtomen på mager vs rika motorer kan du se när din motor går mager eller mager. Hur vet du när din motor går mager? Precis som alla andra bilproblem indikerar vissa symtom en mager motor. Du vill se upp för följande symtom så att du inte orsakar katastrofala motorskador.
Dålig prestanda och låg strömavgång :Även om du lyckas starta din bil när din motor går mager, kommer du att få låg effekt och dålig prestanda. Anledningen är att maximering av din motorprestanda kräver mer än slumpmässig bränsletillförsel från bränsleinsprutarna. Bränsleinsprutarna måste individuellt spruta en olämplig mängd bränsle in i cylinderkamrarna för att maximera effektiviteten och kraften.
När du har motorn igång mager kommer du att märka dålig acceleration. Varför är detta sant? Oavsett om du kör en bensin- eller dieseldriven motor skapar en gasexplosion den kraft som krävs för att trycka kolven ner och upp. Explosionskraften trycker upp kolven och skapar den kraft som krävs för att hålla din motor igång. Otillräckligt bränsle kommer att leda till en mindre explosion, vilket resulterar i att kolven körs i lägre hastighet.
Problem med att starta bilen :ditt fordons motor kräver gas för att starta. Utan den kommer du inte att kunna starta bilen. Många faktorer kan göra att din motor inte startar på grund av att lite eller inget bränsle kommer in i förbränningskammaren. Det är därför ett av symptomen på en mager motor är svårstartad.
Vita eller rena tändstift :när allt fungerar på optimal driftnivå blir det smutsigt. Om du drar ut dina tändstift och märker att det ser helt nytt eller vitt ut, har du förmodligen ett problem. Vanligtvis anses smutsiga tändstift vara defekta, men det är inte alltid fallet. För att en förbränningsprocess ska kunna äga rum bör bränsle brinna, och det brinnande bränslet bör orsaka rester på tändstiften. Resterna ökar när tändstiftet stannar längre.
Kontrollera motorlampan :Det finns massor av sensorer i moderna fordon. Så fort de känner av något fel signalerar de ECU:n, som i sin tur tänder kontrollampan för att informera dig om att det finns ett problem du måste åtgärda. Det kommer dock inte att säga att motorn går mager när den diagnostiseras. Istället kommer den att peka ut den faktiska orsaken. Kontrollampan kan dyka upp eftersom du har en usel syresensor eller lågt bränsletryck. Hur som helst, om du får diagnosen, kommer du att få det faktiska felet.
Stallande motor :Ett av de vanligaste symtomen på att en motor går mager är att även om du lyckas starta motorn kommer du att få problem med att hålla den igång. I vissa fall kommer det att sprattla och rycka tills det slutar gå eller du fixar det. När du exporterar mer gas till systemet genom att accelerera bilen, fortsätter den att gå lätt. Det kommer dock inte att ge dig önskad effekt.
Att motorn går mager har mer att göra än att använda gas effektivt. När en motor arbetar med mindre gas än den kräver, skapar den högre friktion på motorns rörliga delar. När en motor går mager finns det en olämplig luft-bränsleblandning, mestadels på 2-taktsmotorer. Du kanske vill veta lean vs rich 2 strokes. Motor som går mager har högre effekter på tvåtaktsmotorer. Låt oss snabbt titta på effekterna av att motorn går mager.
Hårda anfall :Hårt anfall betyder att kamrarna och kolvarna har värmts upp mer än vad motorn kan bära på grund av att motorn går mager. Kolvarna kan vanligtvis slipa mot cylinderväggarna om du misslyckas med att åtgärda problemet. Torskspöet kan böjas, eller vevaxelarmen kan snäppa eller böjas. Effekten är katastrofal och kommer att kräva att du antingen byter ut eller bygger om motorn.
Mjukt grepp :Mjukt grepp representerar de katastrofala skadorna som orsakas av friktion mellan motorns cylinderväggar och kolvarna. Med tiden uppstår en torr plats där motorns rörliga delar gnuggar ihop. Denna gnidning kan orsaka friktion eller brännskador på cylinderväggarna och kolvarna. Anta att du fixar detta och den normala luft-bränsleblandningen kommer tillbaka, kommer cylindern och kolvarna att fungera bra, men skadorna kommer fortfarande att finnas där.
Utskuren motor :När motorns bränsleinsprutningssystem inte tillför något bränsle till förbränningskammaren, kommer förbränningsprocessen inte att äga rum, bilmotorn slutar fungera. När orsaken till detta är åtgärdad kommer motorn att gå på en optimal driftsnivå.
Eftersom du har känt till symptomen och orsakerna till att en motor går mager, kommer det inte att vara jobbigt att fixa effekterna av en mager bränsleblandning. Låt oss reda ut något , motor som går mager är ett problem och ett symptom på ett annat problem. Som sagt, för att åtgärda en motor som går mager måste man åtgärda den faktiska orsaken till problemet.
Vakuumläcka :Vakuumläckor kan orsaka mager bränsleblandning. Att inspektera och byta ut skadade vakuumledningar med bra slangar och klämmor kan lösa ett magert problem.
Täppt bränslefilter :igensatta bränslefilter begränsar mängden bränsle som motorn kräver. När din motor går mager vill du inspektera ditt bränslefilter och byta ut det om det är igensatt.
Kontrollera bränsleledningar :du vill kontrollera dina bränsleledningar för läckor och åtgärda dem om det finns någon läcka. Det kan finnas bränsleläckor inuti bensintanken. Du måste inspektera bränsleslangen inuti bränsletanken om du tidigare arbetat med den.
Dålig bränslepump eller igensatt sil :du måste diagnostisera bränslepumpens tryck om trycket är lågt; du skulle också vilja byta ut den dåliga bränslepumpen och igensatta silen.
Kontrollera och byt ut usel syresensor :du måste diagnostisera och byta ut vilken usel syresensor som helst så att ECU:n får korrekt information om vad som händer i avgassystemet.
Täppta eller smutsiga bränsleinsprutare :Som en av de möjliga orsakerna till att motorn går mager, vill du diagnostisera och byta ut eventuella igensatta bränsleinsprutare.
Uselaktigt massluftflöde :Du måste diagnostisera och byta ut den usla MAF-sensorn för att förhindra att den skickar falska avläsningar av luft-bränsleblandningsförhållande till ECU:n.
Precis som alla andra problem på alla bilmotorer finns det orsaker till alla problem. Med det sagt, låt oss titta på de möjliga orsakerna till att en bil kör Rich.
Dålig syresensor :Syresensorer övervakar och reglerar luft-bränsleblandningen i avgasröret. Den skickar sedan information till ECU:n, som signalerar bränsleinjektorerna att justera måttet på bränsle som kommer in i förbränningskammaren. När syrgassensorn blir dålig kommer den att skicka felaktiga avläsningar till motorns kontrollenhet.
Felaktig motorstyrenhet ECU :Motorstyrenheten är ansvarig för att kontrollera luft-bränsleblandningsförhållandet i förbränningskamrarna. Antag att ECU:n börjar fungera felaktigt; det kommer att skicka falsk information till bränsleinsprutarna. Det kan signalera bränsleinjektorerna att spruta en överdriven mängd bränsle in i förbränningskamrarna.
Defekt MAF-sensor :MAF-sensorn är ansvarig för att kontrollera den luft som behövs för en viss mängd bränsle. Om du har en skadad MAF-sensor kommer den att skicka falska avläsningar till din bildator, vilket orsakar ett felaktigt luft-bränsleblandningsförhållande vilket resulterar i att en motor blir rik.
Täppt luftfilter :Ett igensatt kallluftsintag eller luftfilter tillåter inte ordentlig luft att tränga igenom, vilket resulterar i dålig motorprestanda och lämnar extra oförbränt bränsle efter sig.
Usel MAP-sensor :MAP-sensorn är ansvarig för att beteckna insugningsgrenrörets tryck och skicka en signal till bildatorn. När MAP-sensorn blir dålig kommer den att ge falska avläsningar vilket resulterar i en fet blandning.
Dåliga bränsleinsprutare :din fordonsmotor kommer inte att få den erforderliga mängden luft-bränsleblandning på grund av dåliga bränsleinsprutare. Alltså blir resultatet oförbränd gas i avgassystemet.
Felaktig kylvätsketemperatursensor :Kylvätsketemperatursensorn bestämmer motortemperaturen och skickar en signal till bildatorn. En usel kylvätsketemperatursensor kommer att skicka en falsk rapport som resulterar i att en motor blir full.
För att förhindra att din fordonsmotor utsätts för effekterna av en motor som går rik, vill du känna till symptomen som är förknippade med motorn som går rik.
Varningslampa: När du ser en varningslampa på din instrumentbräda, signalerar det att din motor står inför ett problem. Du vill diagnostisera din bil för att ta reda på det medan ljuset visas eftersom många skäl kan utlösa detta ljus. Du vill diagnostisera din motor med ett modernt skanningsverktyg. Om du får felkod P0172 betyder det att du har överskott av oförbränd gas i avgasröret.
Dålig lukt :Ett av de vanligaste symptomen på en kraftig motor är en stark lukt av ruttet ägg från ditt avgasrör. Denna fruktansvärda lukt orsakas av en överdriven mängd oförbränd gas i avgasröret. Katalysatorn bränner ångor, men om luft-bränsleblandningen är mycket rik kommer den inte att bränna all oförbränd gas.
Dålig motorprestanda :anta att du observerar låga motorprestanda; det innebär en rad problem som kan vara magert kontra rikt tändstift, ineffektiv förbränningskammare eller olämplig luft-bränsleblandning. Om kompressionen och tändstiften är bra, är problemet säkert en otillräcklig luft-bränsleblandning.
Motorn går på grov tomgång :felaktig luft-bränsleblandning kan orsaka motorstopp och vibrationer. Ojämn tomgång indikerar att motorn går mycket.
Mindre körsträcka :om du regelbundet får mindre bränsleförbrukning på ditt fordon, visar det att din motor är full. Detta indikerar också att din motor förbränner en högre mängd bränsle. Du måste dock erkänna att mindre körsträcka är normalt under vintersäsongen.
Fler kolmonoxidutsläpp :Rik motor kan möjligen släppa ut hög kolmonoxid. Det kommer också att underkännas i det statliga utsläppstestet. Kolmonoxid är giftigt för människokroppen eftersom det kan påverka dig både mentalt och fysiskt.
Lanta tändstift :När din motor går rik, kommer det att finnas kolavlagringar på den nedre kanten av tändstiften vilket leder till låg motorprestanda. Det är en indikation på oförbränt bränsle i avgasröret.
Motorn som kör Rich kommer att leda till flera effekter på motorns prestanda och livslängd. Det kommer att leda till effekter som låg körsträcka, skakningar under körning, minskad motoreffektivitet, dålig acceleration och en stark gaslukt. Dessa effekter kan dock vara ett symptom på större problem som uppstår i förbränningskammaren. För att bekämpa farorna som är förknippade med en motor som går rik, vill du se upp för de beskrivna symptomen på en rik motor.
Att säkerställa att din motor får rätt blandning av luft-bränsleförhållande är nyckeln till din motors prestanda och livslängd. Det är nödvändigt att vara på jakt efter en mager mot rik motor så att du kan ta itu med orsaken i tid.
Efter att ha känt till symptomen, orsakerna och effekterna av en rik luftblandning, kanske du vill veta hur man hanterar en rik luftblandning. Du kommer att lära dig kunskap i de kommande styckena.
Kontrollera luftkanalens lucka :En klaff finns inuti kanalen, som fungerar som en öppen och stäng ventil. Den öppnar halvvägs när du startar motorn och öppnas gradvis fullt ut när motorn blir varm. Du måste diagnostisera och byta ut den om den inte fungerar korrekt.
Inspektera lösa rör och vakuumledningar :Tappa vakuumledningar och läckande vattenslang kan göra att din motor blir rik. Luftläckor kan lätt identifieras med ett väsande ljud. När du har upptäckt var luften läcker ifrån vill du åtgärda det omedelbart för att förbättra din motorprestanda.
Rengör MAF-sensor :En smutsig eller usel MAF-sensor kommer att skicka en falsk rapport till ECU, vilket kommer att leda till ett dåligt resultat från motorn. Skruva loss den och rengör den noggrant. Du kan ta tag i din ägares broschyr för instruktioner om hur du gör detta om du inte är säker på att rengöra den själv. Efter rengöring, installera om den med den omvända processen.
Byt ut felaktiga syresensorer :Om dina vakuumledningar, luftkanalklaff, MAF-sensor är okej, och din motor fortfarande är full, bör du diagnostisera och byta ut dina 02-sensorer.
Byt tändstift :Om tändstiften inte kan skapa tillräckligt med gnista, kommer det att leda till att alltför mycket oförbränd gas kommer in i avgasröret. Din motor kommer ständigt att uppleva överskott av oförbränd gas om du inte byter tändstift.
Baktändning är ett kritiskt tillstånd som inte bara inträffar när du har en rik blandning av luft-bränsleförhållande, en blandning som saknar tillräckligt med bränsle kommer också att orsaka en feltändning i motorn. När ett magert bränsle förbränns brinner det långsamt, vilket resulterar i att oförbränt bränsle blir kvar när avgasventilerna öppnar, vilket leder till att motorn slår tillbaka.
Tungt svart kol på avgasröret skulle säga att luft-bränsleblandningen är alldeles för rik. På baksidan indikerar ett blåsigt eller gulaktigt utseende på tändstiftselektroderna ett alltför magert bränsleförhållande.
Det har förekommit en missuppfattning om frågor som, går en mager motor varm? Svaret på detta är ja! Detta beror på att långsam förbränning innebär mindre energi som läggs på mekaniskt arbete, vilket kommer att generera värme – motorn kommer då att absorbera värmen, vilket resulterar i att motorn blir rik.
En motor som går lite rik ger mer kraft, men att köra mager kommer att orsaka katastrofala motorskador. Att köra för mycket kan också orsaka allvarliga skador på din motor. Tänk på när du gör ett oljebyte; det är säkrare att tillsätta lite mer olja än att inte hälla upp till normal mätare.
Om du jämför lean vs rich AFR för prestanda, så föreslår jag att du kör en AFR på 14:1, eller så kan du öka spelet och köra rikare på 13,5:1. De flesta modifierade motorer kommer att gå bättre vid 14,5:1 och producera utmärkt MPG. Om du funderar på bättre prestanda och vill gå högre än vad jag föreslår, kanske du vill springa på 13,5:1 AFR eller ännu rikare till 13:1. Detta har besvarat frågor som rich eller lean för mer kraft?
Om du litar på din bils motor för funktion och nöje, måste du behålla din motors hälsa. Det bästa sättet att garantera din motors livslängd och prestanda är att ta den för regelbunden inspektion och underhåll och när du märker att något är fel. Att ha djupgående kunskaper om lean vs rich hjälper dig att ta reda på när något inte står rätt till i din förbränningskammare.
