Om du har en böjd stötstång kan det orsaka alla möjliga problem med din motor. I den här artikeln kommer vi att diskutera orsaker och korrigeringar för böjda stötstänger.
Medan stötstänger inte ofta böjs, kan körning på oasfalterade vägar eller tung motoranvändning skada dem. Den vanligaste lösningen är en ersättning, som bör göras av en professionell.
Vi kommer också att ge några tips om hur man förhindrar att de inträffar i första hand.
En stötstång är en vanlig term som hänvisar till en ventillinjekomponent som rör sig upp och ner, vinkelrätt mot vevaxelns rotation.
I en motor med överliggande ventiler används tryckstänger i kombination med vipparmar för att aktivera ventiler som vanligtvis är placerade i cylinderhuvudet. Däremot använder överliggande kammotorer antingen en eller flera kamaxlar (även känd som "skopor") istället för stötstänger.
En motor (eller mer specifikt, kamaxeln) överför rotationsrörelse till linjär rörelse av ventilerna som öppnar och stänger för att släppa in luft och bränsle i förbränningskammaren. Detta uppnås med en kombination av en eller flera kamaxlar och stötstänger som samverkar unisont för att flytta vipparmarna som svänger och aktiverar ventilspindeln.
Varje cylinder har två sådana system:ett för att öppna ventiler, ett annat för att stänga dem. Dessa drivs av lober på kamaxeln, som omvandlar denna cirkulära rörelse till upp-och-ned- eller fram- och tillbaka-rörelse vid lämpliga tidpunkter under varje motorcykel.
I de flesta motorer betyder "upp" mot toppen av cylinderhuvudet, där ventilerna är placerade.
I vissa äldre system används ett mer komplicerat kamaxellägesavkänningssystem. Detta system måste ta hänsyn till den varierande höjden på varje lob för att bestämma dess specifika funktion under varje motorcykel.
I en motorkonstruktion med overheadventil (eller OHV) – som inkluderar de flesta motorer som tillverkats från tidigt 1900-tal fram till idag – drivs ventiler av en eller flera kamaxlar och stötstänger.
Dessa komponenter arbetar tillsammans med vipparmar för att flytta ventilerna upp och ner för att släppa in luft och bränsle i förbränningskammaren med exakta tidsintervall.
Den använder en eller flera kamaxlar och stötstänger istället för överliggande ventiler (OHV) för att styra sina ventiler.
Även om de delar likheter med sina OHV-motsvarigheter – nämligen vipparmar som öppnar och stänger ventiler – är tryckstångsmotorer i allmänhet mindre komplicerade eftersom de saknar många av de extra komponenterna som finns i OHV:er som vippbryggan, fördelaren, oljepumpen, etc.
De kan också uppnå högre kompressionsförhållanden på grund av ökat spel mellan toppen av förbränningskammaren och cylinderhuvudet jämfört med OHV-motorer.
En overheadventilmotor är en förbränningsmotor där ventilerna är placerade i cylinderhuvudet. Detta var en förbättring jämfört med den äldre flatheadmotorn, där ventilerna satt i blocket bredvid kolven.
Motorer med överliggande kamaxel (OHC), som liknar OHV stötstångssystem, är distinkta för användningen av vipparmar snarare än stötstänger. Termen "overhead" hänvisar till platsen för kamaxeln/kamaxlarna ovanför eller bredvid (snarare än inuti) cylinderhuvudena.
En stötstång utsätts för slitage vid högre körsträcka eller skador som uppstår vid en olycka. Detta kan orsaka ett mekaniskt problem någon annanstans i ventilsystemet såsom en lös vipparm eller dålig lyftare (lyftare är en del av oljningssystemet).
Böjda stötstänger bör bytas ut omedelbart eftersom de utsätter andra komponenter för skador samt potentiellt släpper in förbränningsgaser i kylsystemet vilket kan leda till överhettning.
Detta kan uppstå av en mängd olika orsaker, inklusive slitage vid högre körsträcka eller skador som uppstår i en olycka.
I det här fallet är det troligtvis orsakat av ett mekaniskt problem någon annanstans i ventilsystemet, såsom en lös vipparm eller dålig lyftare (lyftare är en del av oljningssystemet).
I en överliggande ventilmotor används tryckstänger för att överföra rotationsrörelse till linjär rörelse av ventilerna som öppnar och stänger för att släppa in luft och bränsle i förbränningskammaren. I de flesta motorer betyder "upp" mot toppen av cylinderhuvudet där ventilerna är placerade.
Detta uppnås med en kombination av en eller flera kamaxlar och stötstänger som tillsammans med vipparmarna svänger och påverkar ventilspindeln. I vissa äldre system används ett mer komplicerat system för kamaxelpositionsavkänning.
Detta måste ta hänsyn till den varierande höjden på varje lob för att bestämma dess specifika funktion under varje motorcykel.
I överliggande ventilmotorer utsätts stötstänger för slitage vid högre körsträcka eller skador som uppstår vid en olycka. Detta kan orsaka ett mekaniskt problem någon annanstans i ventilsystemet såsom en lös vipparm eller dålig lyftare (lyftare är en del av oljningssystemet).
Böjda stötstänger bör bytas ut omedelbart eftersom de utsätter andra komponenter för skador samt potentiellt släpper in förbränningsgaser i kylsystemet vilket kan leda till överhettning.
Lyftare, även känd som ventillyftar, är en del av motorns oljesystem. När de slits ut eller misslyckas kan brist på smörjning göra att andra komponenter i ventilsystemet (som stötstänger) slits ut i förtid.
Detta bevisas ofta genom att knackande ljud kommer från den övre änden under motordrift. Andra symtom kan vara grov tomgång och dålig acceleration; Om detta händer är det dags att lämna in din bil till en mekaniker för service.
Arbetskostnaden kommer att variera beroende på var du bor och vilken återförsäljare/fristående butik du väljer att göra affärer med. Du kan dock förvänta dig att priserna för denna typ av reparation kommer att falla i intervallet 300 till 1 000 USD. Kostnaderna inkluderar vanligtvis arbete och eventuellt en extra service av något slag om din bil täcks av en tillverkargaranti.
En tryckstångsmotor använder en eller flera kamaxlar och stötstänger istället för överliggande ventiler (OHV) för att driva sina ventiler.
Även om de delar likheter med sina OHV-motsvarigheter – nämligen vipparmar som öppnar och stänger ventiler – är tryckstångsmotorer i allmänhet mindre komplicerade eftersom de saknar många av de extra komponenterna som finns i OHV såsom vippbryggan, fördelaren, oljepumpen, etc.
De kan också uppnå högre kompressionsförhållanden på grund av ökat spel mellan toppen av förbränningskammaren och cylinderhuvudet jämfört med OHV-motorer.
En overheadventilmotor är en förbränningsmotor där ventilerna är placerade i cylinderhuvudet. Detta var en förbättring jämfört med den äldre flatheadmotorn, där ventilerna satt i blocket bredvid kolven.
Överliggande kamaxelmotorer (OHC), även om de liknar OHV-stötstångssystem, är distinkta för deras användning av vipparmar snarare än stötstänger. Termen "overhead" hänvisar till platsen för kamaxeln/kamaxlarna ovanför eller bredvid (snarare än inuti) cylinderhuvudena.
Som nämnts ovan liknar symtomen på en böjd stötstång de som ofta förknippas med andra former av mekaniska problem.
Du kan höra knackande ljud när motorn är igång eller märka lägre acceleration och bränsleeffektivitet. Om du upplever något av dessa problem är det dags att se din mekaniker för korrekt diagnos och reparationsarbete.
Vissa symtom kan inkludera:
Regelbundet schemalagt underhåll är ett effektivt sätt att förhindra böjda stötstänger i de flesta fall.
Men om du kör på oasfalterade vägar eller genom områden där det finns betydande skräp på marken (som byggarbetsplatser), kan detta öka risken för skador på ditt fordons komponenter. Många väljer att installera vippskydd – vilket är enkla gör-det-själv-projekt – för att hjälpa till att minimera risken för vipparmsskador.
Som med många andra former av fordonsskador är det möjligt att böjda stötstänger uppstår på grund av en olycka eller regelbundet slitage med tiden.
Körförhållanden som inkluderar ojämn terräng och skräp på vägen kan öka sannolikheten för mekaniska fel i din motor genom att belasta dess komponenter ytterligare.
Det betyder att om du kör genom byggarbetsplatser eller områden med utmanande förhållanden hela tiden, kanske du vill installera ett vippskydd (se ovan) för extra skydd mot skador som denna.
Böjda stötstänger kan också vara resultatet av felaktig installation eller en felaktig del. Om du upplever något av symtomen ovan är det viktigt att din bil diagnostiseras och repareras så snart som möjligt.
Om din bil upplever symtom på en böjd stötstång är den vanligaste lösningen att byta ut komponenten. Detta kan göras med en mängd olika metoder, men kräver vanligtvis att cylinderhuvudet tas bort.
Kostnaderna kommer att variera beroende på vilken metod du väljer, så det är viktigt att rådgöra med din mekaniker för att få en korrekt uppskattning.
Det finns även reservdelar för eftermarknaden för dem som vill göra reparationsarbetet själva; dessa kommer dock ofta med en högre prislapp än OEM-delar från fordonstillverkaren.
Om du inte är bekväm med att göra denna typ av reparation själv eller inte har tillgång till nödvändiga verktyg och utrustning, är det bäst att ta din bil till en kvalificerad mekaniker. De kommer att kunna diagnostisera problemet och åtgärda det på ett snabbt och överkomligt sätt.
Regelbundet schemalagt underhåll är ett effektivt sätt att förhindra böjda stötstänger i de flesta fall. Men om du kör på oasfalterade vägar eller genom områden där det finns betydande skräp på marken (som byggarbetsplatser), kan detta öka risken för skador på ditt fordons komponenter.
Många väljer att installera vippskydd – vilket är enkla gör-det-själv-projekt – för att hjälpa till att minimera risken för vipparmsskador.
Du kan köra med en böjd stötstång, men det rekommenderas inte. Böjda stötstänger kan orsaka mer skada på din motor om de lämnas obehandlade, och detta kan leda till ännu större problem på vägen. Det är bäst att undersöka eventuella symtom på en böjd stötstång så snart du märker dem.
Om du inte är bekväm med att göra detta själv eller inte har tillgång till nödvändiga verktyg och utrustning, ta din bil till en kvalificerad mekaniker för ytterligare diagnos och reparation.
Du kan använda icke-original stötstänger på din bil, men det rekommenderas inte. Original stötstänger är designade med specifikationerna för varje specifik motor i åtanke och har testats för att fungera med den typen/modellen av fordon innan de erbjuds som reservdelar.
Å andra sidan finns det eftermarknadsdelar tillgängliga, som kan vara av bättre kvalitet än dina originaldelar, men se till att konsultera en professionell innan du köper dem.
Det finns inget entydigt svar på denna fråga, eftersom en stötstångs livslängd varierar beroende på hur ofta den används och under vilka förhållanden den används.
De flesta mekaniker rekommenderar dock att du byter ut dem varje gång du byter motorolja - vanligtvis ungefär var 5000 mil. Detta är en bra förebyggande åtgärd för att hålla din bil igång smidigt i många år framöver.
Ja, böjda stötstänger kan orsaka andra motorproblem om de inte behandlas. Många gånger när det finns skador på den här komponenten kan det sätta överbelastning på andra delar av motorn och leda till mer betydande problem på vägen.
Det är viktigt att undersöka eventuella symtom på en böjd stötstång så snart du märker dem.
Det är möjligt att räta ut en stötstång, men detta kräver användning av specialverktyg och kunskap om hur de fungerar. Du kanske kan hitta instruktioner online för att utföra den här uppgiften själv om du vill.
Det är dock viktigt att alla steg genomförs korrekt för att inte skada några andra komponenter tillsammans med dina stötstänger.
I de flesta fall är det bäst att överlåta till proffs som har erfarenhet av att arbeta på bilar innan de försöker reparera för hand eller använder vanliga hushållsartiklar som hammare eller tång.
Böjda stötstänger är inte ovanliga, och de kan fixas med rätt verktyg och kunskap. Om du upplever något av dessa symtom, kontakta din mekaniker för mer information om hur du diagnostiserar och reparerar detta problem i tid.
