Motorknackning, förtändning och fördetonation är alla namn på explosioner i förbränningskammaren som inträffar när de inte är tänkta.
En förbränningsmotor kräver en noggrant balanserad blandning av luft och bränsle. Denna luftbränsleblandning måste antändas i exakt rätt ögonblick. Det ögonblicket är vanligtvis precis innan cylindern når övre dödpunkten (TDC) på kompressionsslaget.
I stort sett alla motorer knackar till viss del. Det finns otaliga variabler i miljön som det inte alltid går att kontrollera för, såsom kolansamling, bränslekvalitet och snabba förändringar av gasspjällets position, som att sticka i gasen.
Motorknack är vanligtvis bara skadligt när det händer vid höga belastningar, till exempel när du har full gas. Knackning sker när du kör med konstant hastighet. Cruising knock är mycket vanligt och mycket mindre oroande.
En knackningssensor är utformad för att upptäcka dessa oplanerade explosioner och skicka en spänningssignal till ECU:n eller drivlinans kontrollmodul. Därifrån kommer modulen att fördröja tändningens timing och förhindra att motorn detonerar.
Att fördröja (fördröja) tändningstiden innebär att tändstiften tänds lite senare än de brukade. Kolven kommer att vara lite högre i cylindern och förbränningshändelsen ger inte lika mycket kraft på förbränningstakten.
Att sänka effektuttaget genom att fördröja tändningstiden kommer att minska cylindertrycket, vilket gör förbränningen säkrare för motorn. Den största nackdelen är att din bil kommer att vara långsammare tills tändningstiden återgår till det normala.
Detta kommer att hjälpa till att förhindra skador på motorn när den går igenom förtändningsprocessen. Om din knackningssensor skulle fungera felaktigt eller bli dålig i ditt fordon, skulle det finnas några märkbara symtom som skulle uppstå.
På nyare fordon som har både direktinsprutning och turboladdare är det en ökad sannolikhet att uppleva förtändning när föraren begär mycket vridmoment vid lågt lågt motorvarv.
Bilingenjörer är inte helt säkra på varför detta fenomen uppstår, men det tros vara orsakat av de högre cylindertrycken som vanligtvis ses på direktinsprutade turboladdade motorer med ett relativt högt kompressionsförhållande.
Förmodligen finns det motoroljor som kan mildra detta fenomen, men ingenting kan förhindra det helt. Om du kör ett fordon med manuell växellåda som är både direktinsprutad och turboladdad, överväg att växla ned innan du golvar den. Automatiska växellådor kommer sannolikt att hantera detta åt dig.
Motorknackning kan orsakas av ett antal faktorer, särskilt när ogynnsamma förhållanden kombineras.
Har du någonsin lagt märke till hur din bil är långsammare när det är varmt ute? Värme gör inte bara insugningsluften mindre tät, den ökar också sannolikheten för knackning.
Varma dagar blir temperaturen på förbränningsgaserna högre. Detta ökar risken för förbränning innan cylindern är redo att antända blandningen.
För att bekämpa detta kommer de flesta motorer att fördröja tändningstiden vid heta temperaturer för att göra förbränningen säkrare.
Har du någonsin lagt ett lägre oktanigt bränsle i din bensintank än vad tillverkaren krävde? Ett oktantal är bränslets motståndskraft mot detonation via kompression. Ett högre oktantal har ett högre motstånd mot kompressionständning.
Att använda fel bränsle kommer sannolikt att orsaka knackning på motorn. Observera att vissa fordon är utformade för att köra flera oktaner. I dessa situationer kommer motorn att justera därefter.
När ett fordon åldras, bildas kolavlagringar på ventilerna, cylinderväggarna och kolvarna. Dessa kolavlagringar kan skapa hot spots som antänder bränslet ojämnt.
Det finns sätt att lindra eller ta bort kolansamlingar. Några exempel är valnötsprängning av ventilerna, Seafoam-behandling eller körning av en fångstburk. En uppfångningsburk och en luftoljeseparator (AOS) är två enheter som rengör den oljiga luftblandningen som ventileras från systemet för positiv vevhusventilation (PCV).
Se även:Bästa bränsleinjektorrengörare
Ibland är en ECU programmerad att köra motorn för mager eller med mycket avancerad tändningstid. Ett magert luftbränsleförhållande maximerar bränsleekonomin.
Avancerad timing bränner blandningen tidigare i förbränningscykeln, vilket maximerar kraften. Båda dessa situationer kan orsaka knackningar på motorn när de tas till det yttersta.
ECU:er körs ofta på den smalare sidan från fabriken för utsläppsändamål. Detta är vanligtvis bra, men ibland tar en tillverkare det för långt.
När detta händer kommer tillverkaren att utfärda en återkallelse eller teknisk servicebulletin (TSB) för att blinka ECU:n. Den uppdaterade programvaran för motorhantering är utformad för att ge motorn en säkrare kalibrering.
Här är några av de vanligaste tecknen på en felaktig knackningssensor som du bör hålla utkik efter.
Ett av de första symptomen du kanske märker är motorns varningslampa som lyser på din instrumentbräda. Du bör ta denna tidiga varningsskylt på allvar och få ditt fordon inspekterat innan problemet förvärras.
Naturligtvis finns det många anledningar till varför en motorvarningslampa kan tändas och en dålig knackningssensor är en av dem. Oavsett orsak bör du inte ta chansen att ignorera det för länge, annars kan det få förödande effekter på din motor.
När knackningssensorn börjar fungera fel kommer du att höra höga ljud från motorn som nästan liknar dunkande ljud. Ju längre du går utan att åtgärda det här problemet, desto högre blir dessa ljud.
Anledningen till att detta ljud uppstår beror på antändningen av luft- och bränsleblandningen inuti cylindern. Normalt skulle blandningen istället nå förbränningspunkten. Därför låter det som att detta borde motivera dig att ta ditt fordon till mekanikern omgående.
Om du märker att du får färre miles per gallon än du normalt gör, kan en dålig knackningssensor bidra till det. Återigen, det finns många anledningar till varför du kan få dålig bränsleförbrukning.
Men om du märker något av dessa andra symtom i samband med dålig bränsleförbrukning, så är det ännu större anledning att tro att det beror på en dålig knackningssensor.
När du trampar på gaspedalen för att accelerera ditt fordon och den inte accelererar snabbt, då hindrar en dålig knackningssensor förmodligen accelerationen från att vara effektiv. Du kan vara säker på detta om du redan har de tre föregående symtomen.
De värsta symptomen från en dålig knackningssensor kommer att uppstå när interna motorkomponenter skadas. Om du har låtit det här problemet eskalera utan att byta ut en felaktig knackningssensor kommer ditt fordon att börja släpa och rycka mer och mer.
Det kan till och med komma en brännande lukt från motorn och komma in i kupén på ditt fordon. All ytterligare användning av fordonet i detta tillstånd kan leda till att hela motorn förstörs.
Sedan tittar du på många tusen dollar för att ersätta hela din motor. Vänta inte på att det ska hända. Det är mycket billigare att bara byta ut knackningssensorn.
Den goda nyheten är att det inte kommer att kosta dig en arm och ett ben att ersätta en dålig knackningssensor. Om du har ett standardfordon kan du räkna med att betala allt från $120 till $500 för att byta ut din knackningssensor.
Delarnas kostnad kommer att vara allt från $65 till $200, medan arbetskostnaderna kommer att vara allt från $50 till $350.
I de flesta fall kommer reservdelskostnaderna och arbetskostnaderna att vara ungefär desamma. Om du kan hitta en bra affär på arbetskraften från en oberoende mekaniker, kanske du kan sänka dina totala kostnader avsevärt.
