Det finns många olika typer av motorvarvtalssensorer, men de uppnår alla samma mål:att låta ECU:n veta var vevaxeln och kamaxeln/kamaxlarna är hela tiden.
En motorvarvtalssensor kan också kallas vevaxelpositionssensorn, kamaxelpositionssensorn, vevaxel/kamaxelvinkelsensor (CAS) eller motorpositionssensor.
Tidpunkten för motorn är avgörande för korrekt förbränning. ECU:n måste veta exakt när den ska injicera bränsle, öppna ventilerna och tända luftbränsleblandningen för optimal förbränning. Om denna process inte är perfekt synkroniserad kommer motorn att gå dåligt, om den går alls.
Beroende på motorimplementeringen kan din bil ha en separat sensor för vevaxelposition och kamaxelposition, eller bara en sensor för att utföra båda jobben.
Det finns flera vanliga typer av vevaxelpositionssensorer. Dessa sensorer använder vanligtvis en elektromagnetisk eller optisk sensor som inte kräver kontakt mellan rörliga delar. Utan kontakt mellan rörliga delar har dessa sensorer vanligtvis lång livslängd, eftersom de inte utsätts för slitage.
Variabel reluktanssensorer, även kallade variabel reluctor, VR eller magnetiska sensorer, liknar pickuper du kan hitta i en elgitarr eller bas. De använder en magnet med en spole av tråd lindad runt den.
Sensorer med variabel reluktans matar ut en spänning när en järnmetall på ett tandat triggerhjul passerar sensorn och skapar en ström på trådspolen inuti sensorn. Dessa sensorer producerar en sinusvågssignal när metallen närmar sig spolen och förflyttar sig sedan bort.
En Hall Effect-sensor (ibland kallad Hall-sensor) är också magnetisk. Huvudskillnaden mellan en Hall Effect-sensor och en variabel reluktanssensor är att en Hall Effect-sensor är digital, där VR-sensorn är analog. Det betyder att den producerar en fyrkantsvåg och kan detektera metall framför sensorn, även när den metallen inte rör sig.
Vevaxelvinkelsensorn (CAS) på tidig 1,8L Mazda Miatas är ett bra exempel på en Hall Effect-sensor. Denna sensor utförde dubbel funktion; eftersom tidiga Miatas saknade variabel ventiltid, kunde den här sensorn tala om för ECU:n var både vevaxeln och kamaxeln var vid varje given tidpunkt.
En optisk sensor använder ljus som lyser genom en snurrande skiva för att bestämma hastigheten. Liksom Hall Effect-sensorn producerar en optisk sensor också en fyrkantsvågform.
Första generationens 1.6L Miatas använde en optisk CAS-sensor istället för en Hall Effect-sensor.
Transmissionens hastighetssensor pratar med ECU eller TCU för att hjälpa en automatisk växellåda att veta vilken växel den ska ligga i. Det finns två huvudtyper av transmissionsvarvtalssensorer:den ingående axelns hastighetssensor och den utgående axelns hastighetssensor.
En hastighetssensor för ingående axel mäter hastigheten på den ingående axeln och momentomvandlaren, som matchar motorns varvtal.
Den utgående axelns hastighetssensor övervakar hastigheten på baksidan av transmissionen, efter att transmissionens utväxlingsförhållande redan har tillämpats. Detta kan användas av hastighetsmätaren eller vägmätaren för att bestämma ett fordons markhastighet.
Hjulhastighetssensorer kan utföra flera jobb, inklusive ABS-funktion, dragkontroll, stabilitetskontroll, markhastighet (din hastighetsmätare och vägmätare) och däcktrycksövervakning.
ECU:n övervakar alla hjulhastighetssensorer samtidigt. Om ECU:n märker en skillnad i en eller flera hjulhastighetssensorer kan den använda dessa data för att avgöra vad som händer i miljön.
Vissa fordon är programmerade att svara defensivt på dessa data. Till exempel kommer de flesta moderna bilar att bromsa ett hjul som snurrar mycket snabbare än de andra hjulen, eftersom det är uppenbart för datorn att det snabbt snurrande hjulet saknar den nödvändiga dragkraften för att driva fordonet framåt.
Moderna traktionskontrollsystem är mycket lika traditionella differentialer med begränsad slirning, vilket ökar mängden vridmoment som kan appliceras på de andra hjulen på andra sidan av en öppen differential.
Vissa hjulhastighetssensorer är inbyggda i navaggregatet, medan andra är fristående sensorer som är lättare att byta.
Motorhastighetssensorer är ofta en kritisk komponent i ett fordons timing. Om ECU:n inte känner till vevaxelns eller kamaxlarnas position vet den inte när den ska tända tändstiften.
En dålig vevaxel eller kamaxelpositionssensor kan hindra bilen från att starta.
Vissa fordon har redundanta sensorer som gör att fordonet kan starta och köra även om en hastighetssensor är dålig. I dessa fall kommer du sannolikt att se en kontrollampa med en kod som borde ge dig en aning om vilken hastighetssensor som är felaktig.
Kontrollera motorlampor kan läsas gratis i de flesta bildelarbutiker, men du kan också hitta en billig kodskanner att använda hemma om du vill.
Många hastighetsmätare drivs av hastighetssensor ansluten till transmissionen. Om denna hastighetssensor misslyckas kanske din hastighetsmätare inte fungerar. Vissa vägmätare använder samma sensor som hastighetsmätaren och kan sluta fungera också.
Utan en hastighetssensor kan transmissionens styrenhet (TCU) ha svårt att veta när eller hur snabbt den ska växla. Du kan uppleva grova växlingar, eller inga växlingar alls.
Farthållaren är beroende av kunskapen om ett fordons hastighet för att fungera korrekt. Om en hastighetssensor misslyckas kanske du inte har farthållaren tillgänglig förrän sensorn är fixerad.
På fordon med ABS kommer en sensor för dålig hjulhastighet att utlösa ett ABS-ljus. De flesta ABS-system kan inte fungera korrekt utan en bra signal från alla fyra hjulhastighetssensorerna.
Om du ser att ABS-lampan lyser, förvänta dig inte att ditt ABS-system hjälper dig om du behöver bromsa hårt. Det är bäst att lösa det här problemet omedelbart så att du kan behålla full kontroll över fordonet under kraftig inbromsning.
Förutom ABS-ljuset kan du också se lampor för dragkraft och stabilitetskontroll tänds. Ford-ägare kan se meddelandet "Service AdvanceTrac".
Utan bra information från varje hjul kanske ECU:n inte har tillräckligt med data för att veta den relativa hastigheten mellan de drivna hjulen.
Motor- och transmissionsvarvtalssensorer varierar i kostnad beroende på typ av sensor. En vevaxel eller kamaxelpositionssensor kan kosta allt från $15 till $250. Eftermarknadsdelar tenderar att vara billigare. Transmissionshastighetssensorer brukar kosta ungefär detsamma.
Arbetskraften varierar beroende på motortyp, eftersom vissa sensorer är mer tillgängliga än andra. Om din mekaniker behöver släppa växellådan för att ersätta en växellådssensor, tittar du på en räkning på runt 800-1 000 USD.
Hjulhastighetssensorer är i allmänhet ganska tillgängliga och lätta att byta ut. Dessa sensorer kan köpas relativt billigt, mellan $15 och $150 för enbart delen. Lyckligtvis tenderar de flesta fordon att falla mot den nedre delen av den skalan.
Om ABS-sensorn är integrerad med navenheten, räkna med att betala lite mer, både för hela navenheten och installationsarbetet. En navmontering kommer att kosta cirka 200 USD, och arbetet bör kosta dig cirka 200 USD.
