Det finns många anledningar till varför din bil skulle starta och sedan stanna omedelbart. Om du har försökt starta fordonet ett par gånger utan framgång bör du vänta några minuter innan du försöker igen. Detta ger startmotorn en chans att vila och kan minska risken för att motorn översvämmas. Du vill inte riskera att göra ett litet problem värre om problemet blir en enkel lösning.
En tomgångsventil (IAC) reglerar luftbränsleblandningen i ett fordon på tomgång. Den klarar också tomgången under växlande motorbelastning, som när du slår på luftkonditioneringen, slår på strålkastarna eller höjer radion.
När luftregleringsventilen för tomgång inte fungerar kan du uppleva en hård tomgång eller så kan fordonet stanna helt. Detta gäller särskilt vid kallstarter.
Om du har en dålig tomgångsventil kan du ofta hålla motorn igång genom att ge den gas. Det här är en mycket tillfällig lösning, men det kan betyda skillnaden från att vara strandsatt och komma säkert till din destination.
Du kan prova att rengöra tomgångsventilen för att se om det löser problemet. Ibland finns det ett elektriskt problem inuti tomgångsventilen som hindrar ventilen från att fungera korrekt.
Du kan använda en multimeter tillsammans med en fabriksmanuals kopplingsschema för att testa tomgångsventilen. Om grundorsaken är ett elektriskt problem i själva tomgångsventilen måste du förmodligen byta ut IAC.
En vakuumläcka är ett hål i ett fordons luftintagssystem bakom massluftsflödessensorn (MAF) som tillåter omätad luft in i motorn. Detta kastar bort det förväntade luftbränsleförhållandet och gör att fordonet går magert (med andra ord för mycket luft för den mängd bränsle som har injicerats).
En alltför mager luft-bränsleblandning kan få fordonet att skaka vid start och sedan dö kort därefter.
Normalt kör en bil fortfarande med mindre vakuumläckor. Om läckan är allvarlig kan det hända att bränsleinjektorerna inte kan hålla jämna steg med all extra omätad luft i systemet för en ordentlig förbränning i förbränningskammaren.
Du kanske kan skjuta upp huven och hitta något som är märkbart malplacerat, till exempel en vakuumledning som har gått sönder eller kopplats ur. Om du inte har några omedelbart uppenbara läckor kan du utföra ett röktest för att hitta den exakta källan till läckan.
Under ett röktest pumpar en mekaniker in rök i insugningssystemet. Denna rök kommer att sippra ut från alla hål i insugningssystemet och berätta mycket snabbt om luft kan komma in i insugningssystemet där den inte borde vara.
Ett fordon som använder ett hastighetsdensitetssystem för motorstyrning kommer att ha en grenrörssensor för absolut tryck (MAP) istället för en MAF-sensor. Dessa fordon kommer att höja tomgången som om gasspjällsplattan var öppen när de har en vakuumläcka och det är osannolikt att de stannar.
En sensor för massluftflöde (MAF) är ansvarig för att mäta mängden luft som kommer in i motorn på de flesta fordon. En MAF-sensor är mycket känslig. Smuts och oljeansamlingar som har blåst förbi motorns luftfilter kan lätt smutsa ner sensorn. En smutsig sensor avläser ofta felaktiga luftmätningar, vilket försvinner luftbränsleförhållandet.
Att rengöra denna sensor med en dedikerad MAF-sensorrengörare kan lösa problemet. Om inte, testa MAF-sensorn för att se om den har blivit dålig och byt ut om det behövs.
Om du använder ett eftermarknadsluftintag, se till att du inte applicerar för mycket olja på luftfiltret. För mycket olja kan blåsa förbi filtret och tugga upp MAF-sensorn.
Obs! Använd endast MAF-sensorrengöring för att rengöra en MAF-sensor. Rör inte sensorn direkt eller rengör den med andra metoder.
Tändsystemet är ansvarigt för att generera gnistan som antänder blandningen av luft och bränsle i förbränningskammaren.
Om du skulle ha några problem med ditt tändsystem, som med tändstiften eller till och med bilbatteriet, kanske gnistan inte räcker till för att uppnå fullständig förbränning i förbränningskammaren. Detta kan leda till att bilen dör om den startar alls.
Se till att du har en solid anslutning vid batteriet utan korrosion på polerna. Om det finns överdriven korrosion, försök att rengöra polerna. En batteripolsrengörare är gjord speciellt för detta ändamål och gör jobbet enklare.
Kontrollera att dina tändstiftskablar eller tändspolar sitter ordentligt på vart och ett av tändstiften. En lossad eller felaktig tändkabel kommer att orsaka feltändningar och ofta ett stopp eftersom motorn kämpar för att hålla igång på färre cylindrar.
Kontrollera sedan dina tändstift för att se till att de ser friska ut och byt ut dem om det behövs.
Positionssensorer för vevaxel och kamaxel är utformade för att informera ECU:n var vevaxeln och/eller kamaxlarna alltid finns. Detta gör det möjligt för ECU:n att koordinera tändningen av tändstiften (tändningstid) med läget för den roterande enheten.
Om ECU:n inte kan få en tydlig signal kan motorn misslyckas med att starta eller dö direkt efter start.
Din ECU bör tända en kontrollampa om det inte finns någon signal från vevaxeln eller kamaxelns lägessensorer. Läs den här koden om du kan, eftersom den kan berätta exakt vilken kabel som orsakar problemet.
Inspektera kontakterna på vevaxeln/kamaxelns lägessensorer för att säkerställa att det inte finns någon korrosion eller bar metall på ledningarna, särskilt bakom kontakten på motorkabelstammens sida.
På vissa fordon kan överdrivet signalbrus eller störningar orsaka problem med vevaxelns lägessensor. Tändstiftskablar är en källa till elektromagnetisk störning (EMF), men detta är vanligtvis bara ett problem på vissa eftermarknadsinställningar när denna störning inte tas med i beräkningen.
En kamrem eller kedja som har hoppat över en tand kommer att kasta av kamtimingen, vilket gör att inlopps- och/eller avgasventilerna öppnar vid fel tidpunkt. Felaktig kamtiming kan leda till ojämn tomgång, feltändningar eller att motorn stannar.
En överhoppad tand kan orsakas av en rem som var för lös, antingen på grund av en trasig spännare eller felaktiga spännprocedurer under ett kamremsbyte.
En kamaxelväxel som har glidit på kamaxeln kan uppvisa liknande symptom, men är svårare att diagnostisera. Detta beror på att en slirad växel fortfarande kommer att tillåta tidtagningsmärkena att passa, trots att tidtagningen är avstängd.
Om du känner till den korrekta vinkeln på kamloberna kommer du att veta att något är avstängt på grund av vinkeln på kamloberna i förhållande till kamväxelns tidsmärken.
Att korrigera något av dessa problem kräver vanligtvis ungefär lika mycket ansträngning som att byta ut kamremmen, även om vissa kammar är tillgängliga för erfarna mekaniker utan att göra hela kamremmens rivning.
Om ditt fordon har en "störningsmotor", kan kolven eller ventilerna komma i kontakt med varandra om tidtagningen inte är korrekt inställd. På dessa motorer är det absolut nödvändigt att åtgärda problemet så snart som möjligt för att undvika katastrofala motorskador.
Om det finns någon form av läcka i din bränslepump eller bränsleinsprutningssystem kommer det att skapa problem för förbränningsprocessen. Motorn kräver rätt mängd luft och bränsle för att blandas ihop för tändning.
Om det finns ett bränsleläckage någonstans kan det hända att rätt mängd bränsle inte når förbränningskammaren. Detta kan vara tillräckligt för att motorn ska kunna starta men inte fortsätta gå.
Bränsleinsprutarna kräver ett visst tryck för att de ska kunna spruta in rätt mängd bränsle i förbränningskammaren. Motorstyrenheten kommunicerar med bränsleinsprutaren genom sensorn som är ansluten till den.
Sensorn håller reda på mängden tryck i bränsleinsprutaren och överför sedan denna information till motorns styrenhet. Därifrån ändrar den här datorn trycket därefter.
Men om det finns ett problem eller problem med bränsleinsprutningssensorn kommer motorn inte att få rätt mängd bränsle för en korrekt förbränning. Detta kan leda till att en startande bil dör direkt.
Bränsleinsprutare kan också täppas till, vilket skulle påverka deras sprutmönster och förmåga att spruta in rätt mängd bränsle.
Förgasare används på äldre fordon som inte använder elektronisk bränsleinsprutning. De är ansvariga för att korrekt justera luftbränsleförhållandet för att uppnå effektiv förbränning.
Om du har en dålig förgasare som av någon anledning inte fungerar, kommer det sannolikt att försvinna förhållandet mellan luft och bränsle.
En dålig jordrem kan orsaka alla möjliga otäcka elektriska problem. Du kan uppleva flera till synes orelaterade koder. Vissa system kan fungera intermittent eller uppträda oregelbundet. I vissa fall kan ditt fordon stanna slumpmässigt.
Om din bil startar, dör omedelbart och sedan batterilampan tänds, kan batterilampan vara ett symptom, inte orsaken. Försök att kontrollera att alla större marker är rena och täta.
Att fixa en dålig mark är oftast väldigt billigt och enkelt. Svårigheten ligger ofta i den elektriska diagnostiken. Ett motorkopplingsschema och en multimeter kommer att vara dina bästa vänner om du försöker hitta och ersätta en dålig jord.
En motorkontrollenhet, motorkontrollmodul eller drivlinakontrollmodul (ECU, ECM respektive PCM) är datorn som hanterar huvudmotorparametrarna och programmeringen för fordonet.
Även om en felaktig ECU är mycket mindre vanligt än ett problem med ledningsnätet eller en jordrem, är det möjligt att ECU:n inte fungerar och orsakar ett stopp. I allmänhet kommer ett ECU-fel att åtföljas av flera elektriska systemfel, såsom saknade eller ogiltiga sensoravläsningar.
Ett potentiellt problem som kan uppstå är oförmågan att kontrollera bränsleinsprutningssystemet korrekt. Detta kan orsaka problem med att hålla bilen igång efter att du startat den.
Det finns många möjliga orsaker till ett stopp direkt efter start. Det är dock möjligt att begränsa problemet till en enskild komponent eller system för att underlätta diagnostikprocessen.
När du felsöker dig själv, hjälper det att ha en reparationsmanual eller onlineforum till hands för ditt specifika märke och modell. Vissa fordon är mer benägna att drabbas av vissa problem, och forum innehåller bra information för att hitta dessa.
Om du inte känner dig säker på din förmåga att själv diagnostisera bilen, låt bilen bogseras till en mekaniker du litar på för en korrekt diagnos och reparation.
