Ingen vill ta itu med motorfel, men det händer, speciellt om det finns en böjd vevstake. Detta tillstånd är också känt som att "kasta en spö" eller helt enkelt bara en "kastad spö", men vad betyder det?
Vi tittar närmare på vilken roll vevstakar har inuti motorn. Vi undersöker också de symtom du kan märka när vevstaken går sönder och diskuterar de främsta orsakerna till detta fel. Låt oss börja med tecknen att leta efter.
Det vanligaste symtomet på en böjd vevstake är låg motorkompression, vilket leder till feltändningar som visas med en kontrollampa på din instrumentbräda. Det kan också orsaka höga ljud från din motor eller en fast motor.
Här är en mer detaljerad lista över de vanligaste symptomen på en böjd vevstake:
Till en början kanske en lätt böjd vevstake inte ger några märkbara symtom. Men när den fortsätter att böjas kommer det att leda till brist på kompression i den cylindern.
För att avgöra om en böjd stav är boven måste ett kompressionstest utföras. Om kompressionstestet visar att cylindrarna alla är inom 10 % från varandra, är det förmodligen inget fel på stavarna. Istället måste du gå vidare med ett läckagetest för ytterligare diagnos.
Begreppet "stavknack" räcker för att få dig att skaka i dina stövlar, och det borde den. Om du hör ett knackande ljud från motorn medan den är igång kan det vara en indikation på problem med vevstaken. Detta upprepade ljud kommer att öka i hastighet när motorbelastningen blir större.
Efter en liten stund kan ljudet försvinna. Detta händer när oljan har cirkulerat genom motorn och orsakat mer smörjning. Även om ljudet är borta så kommer det tills vidare att återkomma nästa gång du startar motorn om vevstaken eller lagret är skyldiga.
Om du inte fysiskt inspekterar motorn är detta inte det lättaste defekten att märka. För att visuellt inspektera stängerna måste du ta isär motorn.
Men om motorn arbetas på eller den byggs om, bör mekanikern utföra en inspektion av vevstängerna. Tack och lov, om det finns ett problem är det mycket lättare att byta ut en böjd stav medan motorn redan är isär.
När vevstaken går dåligt eller går sönder kommer motorn att tappa olja snabbt. Denna plötsliga förändring kommer att ändra oljetrycket. Du kan se det fallande trycket på oljemätaren på din instrumentbräda. Det kan också finnas en varningslampa som tänds när trycket sjunker.
Du bör aldrig köra din bil med lågt oljetryck. Bristen på smörjning kan orsaka en överhettad motor, vilket innebär ytterligare reparationskostnader.
Kastade stavar är kända för att stoppa eller gripa motorn. Det är inte svårt att veta när motorn har fastnat eftersom du inte kommer att kunna vända den för hand med en skiftnyckel på vevaxelns remskivabult. I normala situationer skulle du kunna vrida motorn för hand om den inte startar.
Kastade stavar skapar också ett högt smällljud eller metall som flyger ut ur motorn. Denna defekt kan leda till ett stort hål i motorblocket och en stor oljepöl under fordonet.
De vanligaste orsakerna till en böjd vevstake är detonation eller övervarvning. Om du vet att du har kört på djupt vatten kan det ha översvämmat din motor, vilket leder till hydro-lock som lätt kommer att böja dina vevstakar.
Här är en mer detaljerad lista över orsakerna till en böjd vevstake:
Luft är komprimerbar, men vätska är det inte. När motorn blir fylld med vätska istället för luft, leder det till en hydrolåssituation.
När motorn är hydrolåst är det risk för en böjd vevstake när fordonet startar. För att säkerställa att detta inte händer måste du ta bort vattnet från motorn innan du slår på den.
Dessa termer indikerar båda att förbränning sker onormalt. Luft-bränsleblandningen i förbränningskammaren måste antändas och detonera med särskilda intervall för tillförlitlig prestanda.
Flera problem leder dock till förtändning och detonation, som att använda ett bränsle med lägre oktantal, kolansamling och avancerad antändningstid. Var och en av dessa händelser leder till cylindertryck som är onormala, vilket kan få en stång att böjas eller gå sönder.
När motorn varvar högre utövas mer kraft på vevstängerna eftersom kolvarna har ökat varvtalet. Om du varvar din bilmotor högre än den var tänkt att vara, kan du behöva en ersättare.
Vissa moderna motorer har inbyggda säkerhetsåtgärder för att förhindra övervarvning. När du rör dig bortom den röda linjen kan bränsle minskas för att förhindra skador.
I många fall uppstår denna skada med fordon med manuell växellåda som inte har säkerhetsskåp. När du växlar ner till en växel som är för låg kan du tvinga varvtalet att stiga för högt, vilket leder till katastrofala misslyckanden.
Om du lägger till motoroptimerare eller andra delar till ditt fordon kan du behöva utföra en inställning för att hålla motorn igång. Annars trycker du motorn bortom vad dess gränser är, vilket kan orsaka en slungad stav.
Dessutom bör extra försiktighet iakttas när du installerar ett nytt insug, boostregulator, turbo eller avgassystem. Du måste ta hänsyn till denna nya hårdvara och ställa in motorn ordentligt om du inte vill skada vevstängerna.
Vevstången är en integrerad del av förbränningsmotorn. Den är monterad på vevaxeln och ansluten med ett lager.
En vevstakeslagerkåpa finns fastskruvad i den stora änden. De flesta vevstakar är ihåliga och kan tillverkas av flera material, inklusive mikrolegerat stål, högkvalitativt aluminium, sintrade metaller eller titan och CFRP.
Vevstången är ansvarig för att skapa en länk mellan vevaxeln och kolven där den kan överföra kraft. Dessa stavar omvandlar linjär upp- och nedrörelse från kolven till den cirkulära rörelsen av bilens vevaxel.
Vevstången innehåller lager som sitter mellan vevaxeln och stången. Dessa lager förhindrar metall från att skava mot metall och säkerställer korrekt smörjning medan vevaxeln roterar.
Det finns också en stift som förbinder toppen av vevstaken med kolven. Denna tapp kallas ofta för kolvstift, kolvstift eller handledsstift.
Vevstakar tål mycket stress och spänningar, vilket leder till ökad svaghet. Om det blir svagt kommer det inte att kunna hantera trycket från förbränning och kan gå sönder eller böjas. Denna defekt leder till motorbortfall eftersom den skadade vevstaken orsakar problem med kraftslagen, kompressionsslagen, avgasslagen och insugningsslagen.
Att byta ut en böjd vevstake kommer att kosta $3 000 eller mer för delar och arbete. Vissa fordon kommer dock att kräva ett fullständigt motorbyte, speciellt om den har en utslungad vevstake. Dessutom kan kostnaden för att reparera lyxbilar och större modeller ibland uppgå till 5 000 USD eller mer.
