Det finns många anledningar till att din bil kan läcka olja, men en av de mest oroande beror på en defekt bakre huvudtätning. När ditt fordon lider av detta problem, tittar du på en större reparation. Men vilka är symptomen på en bakre huvudtätningsläcka?
Först kan du se olja läcka ut på uppfarten. Du måste också fylla på motoroljan eftersom den förlorar den nödvändiga smörjningen. Med en snabb inspektion kanske du märker att oljan mättar underredet, plus att oljevarningslampan kan lysa.
I den här guiden tittar vi på syftet med den bakre huvudtätningen och berättar vad som orsakar en läcka. Vi tittar också på de främsta symtomen på en läcka och undersöker vad du kan spendera på att byta ut tätningen.
Den bakre huvudtätningen används för att förhindra att olja sipprar ut från baksidan av motorn. Det håller oljan på plats där vevaxeln är monterad på bilens transmission genom flexplattan eller svänghjulet. Det är därför den bakre huvudtätningen ofta kallas för den bakre vevaxeltätningen.
När tätningen inte fungerar korrekt kan oljan rinna ut från vevhuset. Detta problem leder till en läcka som kan variera i svårighetsgrad.
Den bakre huvudtätningen finns på baksidan av bilmotorn. De drivs in i den bakre luckan och kan döljas i transmissionens klockhus, vilket gör det svårare att se. I de flesta fall är det inte synligt utan att ta bort andra kritiska komponenter, ibland även transmissionen.
Medan tätningen är placerad på baksidan av motorn, kommer den inte alltid att vara mot baksidan av fordonet. Vissa motorer står på ett annat sätt. Vanligtvis har den bakhjuls- eller fyrhjulsdrivna bilen framsidan av motorn vänd mot fordonets framsida. Men vissa framhjuls- och fyrhjulsdrivna fordon kommer att montera motorn på tvären. Framsidan av denna motor är vänd mot den ena sidan av fordonet eller den andra, så den bakre skulle vara borta till andra sidan.
Den bakre huvudtätningen är vanligtvis placerad mittemot där remmarna och remskivorna är placerade. Dessa delar är vanligtvis på framsidan av motorn.
En defekt bakre huvudtätning kommer att tillåta olja att sippra igenom. Däremot kan läckan bli värre efter att motorn har värmts upp. Av denna anledning kanske du inte alltid ser oljeläckan.
Det kan vara vanligast efter att du parkerat fordonet genom att titta på uppfarten eller garagegolvet. Om du ser en oljefläck på uppfarten som inte fanns där tidigare, bör du leta efter källan.
En bristande bakre huvudtätning kan tillåta att mycket olja läcker igenom på kort tid. Av denna anledning kan du behöva fylla på olja kontinuerligt för att hålla nivåerna uppe. Det är till och med möjligt att du behöver lägga till en liter eller mer varje vecka.
Även om det är normalt att tillsätta en liten mängd olja då och då, bör du inte behöva fylla på hela tiden. Titta på tätningen innan problemet blir värre.
Ibland är den första varningen oljevarningslampan. Om den här lampan tänds indikerar det att oljetrycket eller oljenivån är låg och du bör ta det på allvar.
Dra över och stäng av motorn. Om det finns tillräckligt med olja i systemet för att köra hem, kanske du vill prova, men var extremt försiktig. En bakre huvudtätningsläcka som orsakar snabb oljeförlust kan leda till motorbortfall och permanent skada.
Oljan som läcker från den bakre huvudtätningen börjar samlas på klockhuset på motorn och transmissionen. Med blowback kan oljemättnaden vara på fordonets underrede.
Med en snabb inspektion bör du kunna se oljan över hela baksidan av motorn. När detta har upptäckts vill du omedelbart få fordonet undersökt.
Om du fyller på fel typ av olja i motorn kan det leda till läckage. De kemiska tillsatserna i dagens motoroljor kan påverka tätningarna.
Det är lätt att försämra tätningarna om du använder en speciell olja som inte ska användas med din motor. Dessutom kan tätningen torka ut på grund av oljorna och bli styv med tiden, vilket ger plats för en läcka. Kontrollera din bruksanvisning och använd endast den olja som rekommenderas.
Det kan också bero på för mycket olja i motorn.
Den bakre tätningen innehåller en beläggning av polytetrafluoreten. Det är tänkt att placeras helt torrt för att skapa en ordentlig tätning. Den är också utformad för att förhindra slitage och täta bättre än silikon eller Viton.
Om du lägger olja på tätningen under installationen ber du om problem. Det kan orsaka läckor kort efter installationen.
När huvudlagret går ut på motorn börjar vevaxeln att hänga inuti, vilket orsakar sträckning av tätningen medan motorn går. Tätningen är inte avsedd att sträckas och dras på, så den kommer säkert att läcka.
Du kommer dock att få en rättvis varning om att huvudlagret har blivit dåligt. Det borde finnas en enorm mängd ljud med detta fel och det finns ingen anledning att fortsätta köra din bil med detta problem olöst.
Den bakre vevaxeltätningen sitter runt själva vevaxeln. Om vevaxelns yta är sliten eller defekt på något sätt, kommer den inte att kunna täta perfekt.
Ytorna måste vara identiska för en enhetlig passform. Om vevaxelns yta inte passar perfekt måste den repareras.
Den bakre vevaxeltätningen sitter på axeln. Om det kommer ett för stort tryck från vevhuset kan det göra att tätningen läcker.
Ett igensatt positivt vevhusventilationssystem kan leda till detta ökade tryck. Om den lämnas okontrollerad kommer den att trycka på tätningen, vilket leder till en läcka.
Det spelar ingen roll vilken typ av växellåda din bil har, både automatiska och manuella bilar kan drabbas av felinställning. Eventuell felinriktning av flexplattan eller transmissionens ingående axel kan orsaka påfrestning på tätningen.
En snabb inspektion av flexplattan på automatväxellådan kan avslöja denna defekt. Om du kör en manuell växellåda måste du istället inspektera den ingående axeln.
Kostnaden för att byta ut en bakre huvudtätning är vanligtvis mellan $800 och $1 500. Själva sigillen kan dock kosta så lite som $50. Resten av kostnaden beror på den enorma mängden arbetskraft som är förknippad med detta jobb.
I många fall måste transmissionen tas bort. Bara av denna anledning är det inte ett jobb som lätt kan utföras i hemgaraget.
