Har du oljefläckar på din uppfart, eller ett läckande motorblock när du tittar under ditt fordon? Tyvärr, superdåliga nyheter:du kan ha en bakre huvudtätningsläcka . Faktum är att få ord från mekanikern kommer att stoppa alla förare i deras spår snabbare än "Du har en bakre huvudtätningsläcka!"
En bakre huvudtätningsläcka är bland det värsta som kan hända något fordon eftersom den bakre huvudtätningen är mycket svår att nå och det kräver att mycket av din motor tas isär. På de flesta moderna motorer beror tätningens fel på ett tillstånd inuti motorn eller en komponent ansluten till baksidan av motorn, och är vanligast i äldre bilar.
För många förare innebär nyheter om ett sådant problem att det kan vara dags att köpa ett nytt fordon, eftersom reparation av bakre huvudtätning vanligtvis kostar mer än värdet på fordon som är gamla nog att utveckla sådana läckor.
Att byta en bakre huvudtätning är absolut ett av de mest fruktade, mest arbetskrävande och dyra jobben du kan göra på din bil, förutom att byta ut topplockspackningarna eller bygga om din transmission. Det kan lätt kosta dig från $800 till $1200 hos en mekaniker.
Dessutom finns det inga genvägar eller snabba lösningar om förseglingen har gått ut. En ersättare är inget du kommer att vilja ta på dig själv och även en erfaren mekaniker kan kämpa med det eftersom det är i en smärtsamt svår position.
Som sagt, en korrekt diagnos kommer att spara mycket pengar genom att en mekaniker kontrollerar om din nuvarande oljeläckagesituation verkligen är en bakre huvudtätningsläcka. Dessutom, i vissa milda fall, kan du spendera mindre än $20 för att åtgärda problemet. Läs vidare för att lära dig allt du behöver veta om läckage av bakre huvudtätning, inklusive hur den bakre huvudtätningen fungerar, symtom på läckage av bakre huvudtätning och orsaker, hur man felsöker och vad man ska göra.
Den bakre huvudtätningen är utformad för att förhindra oljeläckage mellan blocket och vevaxeln. Eftersom det är begravt djupt i ditt fordons motorrum och är svårt att nå, tänkte tillverkarna ursprungligen att baktätningarna skulle hålla hela fordonets livslängd så att inget utbyte behövs, till skillnad från många andra motorkomponenter under huven som kräver byte med några års mellanrum.
Den bakre huvudtätningen är placerad strax utanför ditt bakre huvudlager, som stöder vevaxeln för din motor i din motor. Dessa lager bär huvuddelen av belastningen i din motor och spelar en avgörande roll för att vända kolvens axiella rörelse till vevaxelns roterande rörelse.
Huvudlagren gör detta genom att absorbera kolvens axiella belastning som tvingas ner av förbränning, samtidigt som de låter vevaxeln snurra. För att utföra denna uppgift måste dessa lager vara otroligt släta och förbli välsmorda av oljan i din motor.
Med andra ord är rätt olja för din motor extremt viktig för att skapa optimala förutsättningar för att huvudlagren ska kunna göra sitt jobb utan alltför stort slitage.
Denna olja måste också finnas i din motor för att kontinuerligt hålla allt smord, och det är precis där den bakre huvudtätningen kommer in. Den bakre huvudtätningen gör att vevaxeln kan lämna motorhuset så att den kan skruvas fast i svänghjulet eller flexplattan och överföra dess energi till transmissionen.
Den bakre huvudtätningen håller också tillbaka motoroljan och håller den inne i din motor där den kan hålla dina huvudlager smorda.
LÄS MER
Den genomsnittliga kostnaden för att reparera en läckande bakre huvudtätning är allt från $800 - $1 200 dollar. I sällsynta fall har vissa förare rapporterat att de fått offerter på upp till $2 500 dollar på vissa fordon.
Att köra med en bakre huvudtätningsläcka är farlig på grund av den stora risken för ett mycket snabbt läckage. En snabb läcka kommer att sänka din motoroljenivå till farliga nivåer mycket snabbt, vilket kan leda till permanent motorskada.
Möjligheten för ett snabbt läckage är mycket troligt, eftersom den bakre huvudtätningen är på ett ställe som får mycket olja kastat på sig och har det extra slitaget av vevaxeln som snurrar inuti. Om tätningen går sönder eller spricker bara lite, kan vevaxelns rotation göra att tätningen slits sönder mycket snabbt och orsakar en snabb läcka.
En snabb sidonotering är att när ett fordon parkeras i vinkel, kommer en oljeläcka att eskalera mycket snabbare. Därför, om din uppfart är byggd i en sluttning, parkera din bil på den plana gatan framför ditt hus tills problemet är åtgärdat.
På fordon med manuell växellåda kan kopplingsskivan bli genomdränkt av olja om du låter en läcka kvarstå för länge.
Vissa tätningar och packningar i din motor orsakar aldrig allvarliga läckor på grund av konstruktionen eller för att de inte utsätts för högt oljetryck i motorn.
Däremot är den bakre huvudtätningen en motorkomponent som med stor sannolikhet kommer att utveckla en läcka. Det beror på att den utsätts för både högt oljetryck eftersom den ligger precis vid det bakre huvudlagret samt den snurrande vevaxeln som ständigt slits på insidan av tätningen.
Oavsett hur ofta du byter olja, kommer den snurrande metallvevaxeln så småningom att slita ner tätningen tillräckligt för att orsaka en läcka.
Som nämnts tidigare kräver inspektion och byte av den bakre huvudtätningen att mycket av din motor måste demonteras. Därför skulle arbetskostnaderna bli mycket dyra och naturligtvis, om du inte är en professionell hantverkare, skulle detta vara ett mycket komplicerat projekt.
Problemet är platsen för den bakre huvudtätningen. Den är på baksidan av motorn och tätar vevaxeln när den lämnar motorn. Ditt fordons svänghjul eller flexplatta skruvas sedan fast på vevaxelns fläns som lägger in din bakre huvudtätning mellan din motor och transmissionen.
För att byta ut tätningen måste antingen motorn eller transmissionen tas bort. När en av dessa har tagits bort måste oljetråget också komma ut, så detta underhållsarbete är extremt arbetsintensivt.
Majoriteten av äldre fordonsmodeller använder rep eller vekstätning, med ett litet antal som använder delade tätningar. Samtidigt använder nyare modeller tätningen i ett stycke för förbättrad prestanda.
Reptätningar och delade tätningar är mycket mer universella och kan fungera på nästan alla motorer, medan tätningar i ett stycke är mindre benägna att läcka.
Den här tätningen har fått sitt namn på grund av sin likhet med linor och lampvekar och är designad för att hantera effekterna av intensiva vevaxelrotationer och friktionen som orsakas av temperaturfluktuationer. Följaktligen kan en rep/veke-tätning misslyckas på två sätt:krympa i kallt väder eller expandera i varmt väder.
Tätningen är smord för att undvika uttorkning med en liten mängd olja, vilket också håller den monterad på sin plats bredvid vevaxeln.
I moderna bilar saknar den nya designen av reptätningar styrkan hos den äldre versionen när det gäller att förhindra herrelös olja. Enligt många proffs och specialister beror en sådan förändring i design på strängare miljöbestämmelser, som har begränsat användningen av material som asbest.
Sådana bestämmelser tvingade tillverkarna att skära av hörn för att sänka kostnaderna för att producera den bakre huvudtätningen. Som ett resultat är de flesta moderna rep/veketätningar känsliga för vevaxelkontakt och motorvarvtal och måste därför matcha motorns varvtalskrav.
För att undvika dåliga ersättningsrep/vektätningar, köp bara från välrenommerade reservdelsleverantörer och bäst att kontrollera recensioner på Amazon innan du gör ett köp.
Den delade tätningen är gjord av gummiliknande material och har en läppform och är monterad i en riktning för att förhindra passage av olja. Även om de är effektiva för detta ändamål är neoprentätningar lika känsliga för läckor som tätningar av rep/veke.
Tätningar i ett stycke är de svåraste tätningarna att underhålla och saknar universaliteten hos rep och delade tätningar.
Med sin unika runda design fungerar tätningen i ett stycke endast på specialtillverkade vevaxlar. Därför kan du inte installera ett stycke tätningar i äldre motorer utan byte av vevaxel.
Problemet kan vara svårt att identifiera eftersom delarna i fråga är relativt okända för de flesta bilägare. Faktum är att den bakre huvudtätningens svåråtkomliga placering visar hur denna del av fordonet egentligen aldrig var tänkt att bytas ut under bilens ägande.
Hur vet man om den bakre huvudtätningen läcker? Huvudsymptomet på en bakre huvudtätningsläcka är när din bil börjar lämna svarta fläckar på din uppfart eller parkeringsplats. Ett annat tecken är aggressiv oljeförlust:du märker att du behöver fylla på din olja oftare, trots samma vägar och körförhållanden.
I ett tidigt skede av en läcka kanske oljeförlusten inte är tillräckligt snabb för att du skulle hitta svarta fläckar där fordonet har parkerat. Även om du kanske ser en oljefläck på din uppfart över natten, kanske läckan inte är tillräckligt snabb för att sätta sina spår på stormarknadens parkeringsplats på din matresa. Därför kan du behöva köra tester för att avgöra om du tappar olja eller inte.
LÄS MER
Det finns många orsaker till läckage i den bakre huvudtätningen . Något av följande tillstånd kan göra att din bakre huvudtätning läcker eftersom de kan deformera eller försämra tätningen.
Om ditt fordon har slitna huvudlager kan vevaxeln röra sig för mycket inuti lagren, vilket kommer att sträcka och flytta den bakre huvudtätningen medan motorn är igång. Detta gör att olja kan läcka förbi tätningen.
Det är svårt att säga om din motor har slitna huvudlager utan att ta bort en massa komponenter. Om detta är orsaken kommer du troligtvis att få en fullständig ombyggnad av motorn, vilket inkluderar att ta bort motorn och byta ut många andra komponenter utöver själva den bakre huvudtätningen.
De flesta bakre huvudtätningar har en läpp som åker på axeln. Trycket inuti vevhuset kommer att trycka läppen på axeln. För mycket tryck kommer så småningom att få läppen att ballongera och låta olja passera.
När blir det för mycket tryck då? Om systemet för positiv vevhusventilation (PCV) är blockerat kommer det att öka trycket inuti vevaxeln och trycka ut tätningen.
Annars, om motorn är överladdad eller turboladdad, kan överdriven blåsning på grund av slitna eller skadade kolvringar orsaka ökat vevhustryck som också kan skada den bakre huvudtätningen och orsaka läckage.
En annan vanlig orsak kan bero på låg oljenivå eller användning av fel typ av olja. De flesta oljor har kemikalier i sina tillsatsförpackningar som kommer att konditionera tätningarna i motorn. Om oljan inte byts regelbundet kommer tätningen att försämras.
Tätningsförhållandena utarmas med tiden tillsammans med buffertar i oljan. Läppen som åker på vevaxeln blir stel och kommer inte att kunna täta sig själv mot vevaxeln.
Bakre huvudtätningar har en läpp som går direkt på vevaxeln. Därför är tillståndet för de ytor som den bakre huvudtätningen åker på kritiskt. Eventuella brister eller slitage på vevaxeln kan orsaka läckage. Det finns hylssatser som kan installeras på vevaxeln för att återställa ytan.
Om det finns några inriktningsproblem med klockhuset eller ingående axeln på transmissionen, kan de orsaka stress på den bakre huvudtätningen. Se till att du kontrollerar den ingående axeln på en manuell växellåda. På fordon med automatisk växellåda, kontrollera flexplattan för att se om den är skadad i sidled.
I sällsynta fall måste vissa bakre huvudtätningar installeras torrt. Dessa tätningar har en polytetrafluoretylen (PTFE) beläggning på läpptätningen som måste vara torr och sitta mot en torr yta på vevaxeln.
Tätningen kommer att överföra ett lager av PTFE till vevaxelns ytor som läppen kommer att åka på. Överföringsskiktet förhindrar slitage samtidigt som det tätar bättre än ett silikon- eller Viton-material. Om tätningen är installerad med en beläggning av olja kommer den att börja läcka inom några mil.
Eftersom den bakre huvudtätningen är i ett läge som du inte kommer att kunna glida under din bil och inspektera direkt, är din bästa tillvägagångssätt när du hittar fläckar i ditt garage att gå igenom en process för eliminering.
Om du verkar tappa olja men du inte har ett märkbart dropp när bilen är parkerad kan du vara i ett tidigt skede av en läcka.
Det första steget och ett enkelt sätt att testa om din bil verkligen läcker olja är att gå på tomgång i 15 minuter för att se om det dyker upp någon olja på ytan under.
Eftersom bilens rörelser och andra bildelar kan tendera att dölja symtom på oljeläckage, förbises de flesta bevis på läckor. Till exempel kan olja stänkas längs chassikomponenter när du kör i motorvägshastigheter. Genom att köra bilen stillastående får du en bättre indikator på hur olja förbrukas under pendlingar längs vägar och motorvägar.
Om du hittar oljefläckar eller upplever överdriven oljeförlust är det inte nödvändigtvis din bakre huvudtätning som läcker.
På de flesta motorer kan oljeläckor uppstå ovanför och under den bakre huvudtätningen. Det kan vara en läckande oljetryckssensor, oljetrågspackning eller pentryplugg nära tätningen som gör att olja kommer från klockhuset. Att tillsätta färg till oljan kan hjälpa till att avslöja var oljan faktiskt kommer ifrån.
Om du har fastställt att din bil läcker olja, kontrollera transmissionen och oljetråget. Om det dyker upp olja på framsidan av transmissionen och baktill på oljetråget kan det bero på en bakre huvudtätningsläcka, men det finns fortfarande andra möjligheter.
Därför är det viktigt att kolla längre upp i motorrummet efter dropp. När allt kommer omkring kanske du upptäcker ett kritiskt men ändå annorlunda problem med ditt fordon som i slutändan skulle vara enklare och billigare att åtgärda.
Andra ställen att inspektera för läckor är ventilkåpans packning och daltråg. Lockpackningen och daltråget är enklare och billigare att byta ut än den bakre huvudtätningen.
Du måste gå under fordonet med en ficklampa för att kontrollera dessa delar. För extra skydd vill du antagligen ta på dig smuts, skyddsglasögon och skyddsutrustning runt huvudet.
Du har extremt tur om dina tätningar helt enkelt har krympt eller är något deformerade på grund av bristande frekvent oljebyte och därför bara behöver renoveras utan att behöva bytas ut. Mycket ofta blir motortätningar torra och spricker på grund av värme, oljesyra och en mängd andra underhållsrelaterade resultat, vanligtvis på grund av bristande underhåll.
I det här fallet kan de ofta genom att bara renovera dem återuppliva dem under en kort tidsperiod, och de kommer att fungera bra i tiotusentals mil till. Men du kan naturligtvis inte förvänta dig att köra en bil 500 000 miles och förvänta dig att den bakre huvudtätningen aldrig kommer att misslyckas igen.
För att renovera din bakre huvudtätning, leta efter en oljestoppningsprodukt. Dessa oljestoppande läckageprodukter kan reparera tätningarna, eller åtminstone i vissa fall förlänga läckaget och bromsa det tillräckligt länge för att du antingen ska kunna fortsätta köra som det är ett tag, eller köpa dig lite tid tills du kan spara pengar tillräckligt med pengar för att få det fixat av en lokal mekaniker.
Observera att dessa inte kommer att fungera om din bakre huvudtätning har ett hål, revor eller en bit som saknas i själva packningen. Ingen produkt kommer att kunna ersätta det gigantiska hålet i själva gummitätningsmaterialet utan att ta isär bilen.
Det finns några specifika från tre välrenommerade företag, inklusive BlueDevil Rear Main Sealer ($15/8oz), AT-205 Seal Leak Stopper ($10/8oz) och Bar's Leaks 1040 Grey Concentrated Rear Main Seal Repair ($5/17oz).
Om du märker att din bil tappar eller bränner olja i en något snabbare takt än normalt, men du inte ser oljepölar på marken, och du har märkt böljande avgaser från avgasröret varje gång du startar motorn, Problemet beror förmodligen inte på en bakre huvudtätningsläcka. Istället kan detta orsakas av en ventiltätningsläcka, ett ganska vanligt problem.
Vanliga orsaker till tätningsventilläckor inkluderar fordonets ålder och körsträcka. Den mest troliga orsaken till en tätningsläcka är dock långvarig förvaring av ett fordon. När du förvarar ett fordon i ett garage i veckor eller månader i sträck kan tätningen torka och härda, vilket i slutändan kan leda till sprickor och läckor.
