Ser du oljepölar under ditt fordon, speciellt när motorn är igång? Det kan vara ett av de mest märkbara symtomen på läckage av den bakre huvudtätningen. Så bli inte förvånad när en mekaniker berättar att oljan läcker från den bakre huvudtätningen. Den bakre huvudtätningen är en av de väsentliga tätningarna i ditt fordon som du inte förväntar dig att läcka om du inte tappar din motor eller växellåda eftersom byte av denna tätning kräver att du tar isär motorn eller transmissionen innan du kan nå den.
Den primära orsaken till det bakre huvudtätningsfelet är brott inuti motorn eller på en komponent som är ansluten till motorn. För många bilägare kan sådana nyheter orsaka en dålig dag eftersom bytet av den bakre huvudtätningen är ett av de dyra, mest arbetskrävande och mest fruktade reparationsjobben att utföra på ditt fordon. Det kan kosta dig $600 till $900 eller mer hos en återförsäljare. Få inte panik – det finns en genväg till det. Det är dock inte en permanent fix. Så i den här artikeln kommer vi att diskutera ingående tecknen på en bakre huvudtätningsläcka, vad som orsakar en bakre huvudtätningsläcka och hur man byter ut den.
Vad är en bakre huvudtätning och hur fungerar den? Den bakre huvudtätningen finns på baksidan av motorn mellan motorn och transmissionen, som tätar vevaxelns bakre ände från att läcka. Det är en dyr lösning eftersom det oftast kräver att man tar bort transmissionen eller demonterar motorn.
På framhjuliga bilar är motorn vanligtvis monterad diagonalt, så baksidan av motorn är den sida som är motsatt sidan med tomgångsremskivor, spännare och serpentinremmen. Motoroljeläckage från den bakre vevaxeltätningen är svår att diagnostisera, förutom att du är en växelhuvud som jag eftersom oljan vanligtvis droppar där växellådan ansluter till motorn och droppar någon annanstans, som vevhuset.
Den bakre vevaxeltätningen är vanligtvis gjord av silikon eller gummi. Tätningen slits med tiden till följd av korrosion från vägsalt, vevaxelns rotationskrafter och andra miljöfaktorer. Att köra med en bakre huvudtätningsläcka kan vara mycket farlig och kan leda till totalt motorhaveri.
Placeringen av denna tätning gör det svårt och komplicerat att upptäcka och åtgärda en oljeläcka. Precis som alla andra mekaniska komponenter kommer vissa tecken och symtom att dyka upp för att meddela föraren om en defekt eller läckande bakre vevaxeltätning.
Oljepölar : Det vanligaste tecknet på en bakre vevaxeltätning är oljepölar på garagegolvet eller uppfarten. Dessa oljepölar kan ses antingen när fordonet står parkerat under en längre tid eller under körning. Oljan kan dock läcka från olika delar av en motor. Som sagt, det är klokt att diagnostisera var oljan läcker ifrån innan man drar slutsatsen att det är den bakre huvudtätningen.
Rök från under fordonet : En läckande bakre vevaxeltätning kommer ofta att droppa på avgaserna och orsaka rök från under bilen. Hur som helst ska man kunna skilja rök från under bilen och rök från avgasröret. Rök från avgasröret indikerar en motor som bränner överskottsolja och inte en bakre vevaxeltätningsläcka.
Ansamling av smuts och skräp : Oljeläckor fungerar som lim. När du har en bakre vevaxel tätning läcker, smuts och skräp från uppfarten fastnar till de platser som är täckta med olja. Ansamling av smuts och skräp är ett tidigt tecken på en läckande komponent. I grund och botten, om du märker ansamling av smuts och skräp mellan transmissionen och motorn, är det en bra indikation på en läckande bakre vevaxeltätning. Vid det här laget behöver du en bakre huvudtätning för att stoppa läckan.
Många faktorer kan orsaka att den bakre huvudtätningen läcker. Låt oss kort titta på de faktorer som kan deformera eller försämra den bakre vevaxeltätningen.
Motoroljeskick : En av faktorerna som kan orsaka att den bakre vevaxeltätningen läcker är att använda fel typ av motorolja eller låg oljenivå. De flesta motoroljor har kemiska tillsatser som kan påverka tätningarna i motorn. Ett oregelbundet oljebyte kommer att försämra tätningarna. Med tiden kommer tätningarna att tömmas tillsammans med buffertar i oljan. Den inre läppen som driver på vevaxeln kommer att torka av och bli styv och oförmögen att täta vevaxeln.
Slitet huvudlager : Om motorns huvudlager är dåligt eller utslitet, kommer vevaxeln att dingla inuti lagret, vilket leder till att den bakre vevaxeltätningen sträcks och flyttas medan motorn är igång. Detta innebär vanligtvis att din motor har ett slitet huvudlager. Om så är fallet står du inför ett betydande reparationsjobb som innebär att bygga om din fordonsmotor och byta ut många andra felaktiga delar tillsammans med själva den bakre vevaxeltätningen.
Vevaxelns skick : Den bakre vevaxelns tätningsläpp åker direkt på vevaxeln. Därför är vevaxelytan som den inre tätningen driver på kritisk. Eventuellt slitage eller defekter på vevaxeln kan resultera i en läcka. Ytan kan återställas genom att installera en hylsa på den.
Täppt eller defekt PVC-system : Eftersom den bakre vevaxeltätningens inre läpp rider på axeln när det är för mycket tryck från vevhuset, kommer den att dra tätningen på vevaxeln och så småningom få den att svälla, vilket resulterar i en oljeläcka. Vad kan orsaka för högt tryck i vevhuset? Ett igensatt eller defekt system för positiv vevhusventilation (PCV) ökar vevhustrycket och kan leda till att tätningen trycks ut.
Dessutom, om du äger en turboladdad eller överladdad motor, kan överdriven motoravblåsning på grund av defekta eller utslitna kolvringar öka vevhustrycket, vilket påverkar tätningarna och resultera i oljeläckor.
Felställningsproblem : Oavsett om du äger en manuell eller automatisk växellåda, problem med växellådans ingående axel eller en skadad flexplatta kan belasta den bakre vevaxeltätningen. Se till att du kontrollerar flexplattan för skador på en automatisk växellåda. På manuella växellådor, kontrollera den ingående axeln.
Tätningsbeläggning : Vissa bakre vevaxeltätningar har en polytetrafluoretenbeläggning som är utformad för att installeras torrt. Tätningen kommer att överföra ett PTFE-lager till vevaxeln som den inre läppen kommer att sitta på. PTFE förhindrar slitage och tätar ganska bättre än Viton eller silikonmaterial. Om tätningen är belagd med olja under installationen kommer det att orsaka läckor på kort tid.
Ett bakre huvudtätningsläckage kan vara katastrofalt för ditt fordon. Om du tappar olja på den platsen måste du agera snabbt för att åtgärda läckan innan det kan orsaka betydande skada på din motor. Du behöver inte spendera mycket tid om tätningen är krympt eller något försämras eller deformeras på grund av oregelbundet oljebyte. Om så är fallet behöver tätningen inte bytas ut; den behöver bara renoveras.
Det är ingen nyhet att motortätningar försämras under en lång tids användning på grund av oljesyra, värme och flera andra relaterade problem, vanligtvis på grund av bristande underhåll. I ett sådant fall behövs den bakre huvudtätningen stoppa läckan för att reparera tätningen och arbeta några tusen mil.
För att reparera den bakre huvudtätningen, skaffa en blue devil bakre huvudtätning. Denna produkt är speciellt framtagen för att stoppa den bakre huvudtätningens läcka. Det gör det genom att återställa gummipackningar och tätningar, det är också en utmärkt reparation för läckage av timinglock, och det är säkert att använda för både gas- och dieselmotorer. Den är också kompatibel med både syntetiska eller konventionella oljor. Tänk på att detta inte kommer att fungera om du har en bit, revor eller hål på tätningen. Ingen produkt kan reparera en stor bit eller hål på en gummitätning. Så om du har ett stort hål på den bakre vevaxeltätningen, följ stegen nedan för att fixa det.
Koppla bort batteriet : Du måste koppla bort den negativa batteripolen eftersom du måste ta bort startmotorn. För att undvika elektriska stötar eller kortslutning måste du koppla bort batteripolen.
Ta bort överföringen : vissa fordon kräver att man tar bort vissa viktiga komponenter som avgassystem och drivaxel innan man tar bort transmissionen. Ta bort allt som hindrar dig från att ta bort transmissionen. Om du arbetar på det automatiska fordonet måste du koppla bort momentomvandlaren från flexplattan. Tappa vridmomentomvandlarens bultar en i taget med rätt hylsstorlek och spärrhandtag. Efter att ha tappat den första bulten, vrid motorn medurs tills nästa bult visas. Tappa nästa bult och upprepa denna process för att tappa de återstående bultarna.
Ta bort svänghjulet : Om du äger ett fordon med manuell växellåda måste du ta bort kopplingen och svänghjulet. Å andra sidan, om du äger automatlåda måste du ta bort flexplattan.
Ta bort de bakre huvudtätningsbultarna : Efter att ha tagit bort transmissionen, kopplingen och flexplattan är nästa sak att ta bort den bakre huvudtätningen. Du kan se vevhusbultar som länkar vevhuset till det bakre vevaxeltätningshuset, bryta loss och ta bort dessa bultar. Det bakre vevaxeltätningshuset har några 10 mm eller 12 mm bultar som håller fast det på baksidan av motorblocket. Ta bort dessa bultar och ta bort tätningshuset. Huset kan visa sig vara envis att lossna; använd en platt skruvmejsel för att bända loss den.
Ta bort den bakre vevaxeltätningen : Den bakre huvudtätningen i sig kan också visa sig vara envis att lossna från huset – du måste bända loss den och försiktigt ta bort den från huset.
Jämför den nya sigillen: Placera nu de gamla och nya tätningarna tillsammans och jämför dem. Se till att den nya tätningens inre och yttre diameter matchar den gamla.
Installera den nya bakre huvudtätningen : Rengör tätningshuset noggrant. Använd en packningsskrapa för att ta bort gammalt tätningsskräp på huset. Placera tätningen i höljet och slå in den jämnt. Glöm inte att belägga tätningen med olja. Efter montering av tätningen, applicera lätt tätningsmedel på ytan.
Installera det bakre huvudtätningshuset : Montera tätningshuset och dra åt bultarna och vevhusbultarna också. Använd nu den omvända processen för att installera om allt du har tagit bort tidigt.
Om tätningen har en liten punktering kommer vevaxelns rotation att ha en negativ inverkan på den och få den att slita mer och läcka en stor mängd motorolja och drastiskt minska oljan till en farlig nivå. Och en farligt lågnivåolja kan orsaka friktion och slitage inuti motorn vilket resulterar i att motorn knackar.
Oavsett vilket material som används vid tillverkningen av tätningen är tätningen kritisk. Den är utformad för att hålla oljan där den ska vara och behöver vanligtvis bytas ut när den krympt eller försämras. Den bakre huvudtätningen kostar vanligtvis mellan $600-$900, med en serviceavgift på cirka $550 till $820 av den totala ersättningsavgiften.
Att byta ut en bakre vevaxeltätning kräver långa timmar och ansträngning. Som vi i första hand har förklarat i den här artikeln är det första steget för att byta ut den bakre huvudtätningen att ta bort transmissionen. Vissa fordon kräver att hela motorn tas av.
Du måste föreställa dig hur mycket tid och ansträngning du behöver investera bara för att ta bort en "tätning". Inte bara det, mekaniker måste också diagnostisera fordonet för att ta reda på orsaken till oljeläckan. The seal usually costs nothing but the process of removing it does. And that spells why it is very pricey for a professional mechanic to fix it. Most dealerships and auto garage shops will charge heavily to replace the seal.
Yes, it works perfectly fine for a shrunk or deteriorated seal. Even though it is specially formulated to stop rear crankshaft seal leaks, it also works perfectly on other engine oil leaks, including the O-rings, camshaft seals, timing cover seals, and other seals.
In light of all, you should always watch out for rear main seal leak symptoms and act fast as soon as you notice a leak from that location. Unless you’re a gearhead, replacing a rear main seal may be a difficult task. In as much as the process is difficult, it does not make it impossible. With a significant investment of time and effort, you can do it on your own. In quest of saving repair costs, always put safety first.
