Bakre huvudrepstätning – det finns alternativ för många äldre motorer

För det första är att använda en bakre huvudrepstätning nästan ett minne blott och har minskat avsevärt i användning.

Så, den bakre huvudtätningen fungerade bra på sin tid, så länge du helt förstod installationsprocessen.

Under tiden försvann installationstekniken för en bakre huvudrepstätning sakta eftersom den minskade i användning . Dessutom lärde sig många yngre installatörer tekniken eftersom den var mycket mindre vanlig.

Sedan skickades denna operation tillbaka till den rutinerade mekanikern.

Eftersom de vanligtvis hade erfarenhet av att göra dem en gång tidigare.

Så, allt eftersom tiden gick, kom mekaniker och motorombyggare sakta på alternativa tätningar för att göra jobbet lättare.

Som ett resultat av detta har listan över alternativa tätningar växt med god framgång, löst problem, sparat tid och pengar.

Men missförstå mig inte, det finns fortfarande ett behov, av olika anledningar:

• Det finns inget alternativt sigill tillgängligt.
• Gör en reparation eller ombyggnad och du vill bara behålla originalet.
• Repförseglingen kan användas i ett timinglock.
• Många vattenpumpar har använt tätningar av reptyp.

Så, oavsett orsaken kommer de aldrig att försvinna helt. Men eftersom de blir mindre vanliga, dagens mekaniker, vet jag inte ens vad de är.

Så det har tagit många år att samla in denna information. Följaktligen är denna information feedback från personer som dig. Folk säger till oss att dessa tätningar har fungerat bra för dem, men kommer de att fungera för dig? Dessutom finns det ingen garanti för att de kommer att fungera 100% av tiden. Dock har sigillen som listas nedan visat sig vara de mest framgångsrika.

Instruktioner för normal delad tätning

Under installationen, förskjut eller rotera varje täta hälften ¼ till 3/8″ från huvudlockets avskiljningslinje. Lägg sedan en klick anaerob gel på ändarna av tätningarna som kommer att stöta ihop. Smörj dessutom tätningsläppen med rak 50W olja eller en lagerenhetsolja. Använd framför allt ett smörjmedel som stannar på plats tills motorn startas.

Det viktigaste är att tätningstillverkare inte rekommenderar enbart vitt fett eftersom de har sett för många misslyckanden, från torrstarter.

Detta gäller särskilt i ombyggda motorer, som står på hyllan under långa perioder. Till exempel har jag sett bitar slitna ut från kontaktytan på tätningarna som har orsakat läckor. Så, har du någonsin sett en Ford 390 eller 460 slita hela läppen av tätningen. Som ett resultat av att den var torr fastnade den på vevaxeln.

Följande Är en föreslagen lista över bakre huvudrepstätningsalternativ

Kort sagt, den här listan visar all information du behöver:

• Tillämpning av motorn du arbetar med.
• Applicering av motorn som den alternativa tätningen kom från.
• Artikelnummer från stora packnings- och tätningsleverantörer.

OBS: Det har också rapporterats att byte av tätningstätningens reptätning har visat sig vara effektiv på 455 Buick-motorer.

Använd National Seal Part #450446

Följaktligen, motorer som använder rep anti-rotationshål i blocket och locket; måste fyllas med (RTV) och låt torka över natten.

Slutsats

Så dagens bakre huvudrepstätningar är inte lika effektiva för att kontrollera olja som de en gång var.

Tyvärr är saker och ting påverkande användning av reptätning:

Till exempel miljölagarna som begränsar användningen av asbest och andra material som används i de ursprungliga tätningarna. Även tillverkarnas ansträngningar att begränsa artikelnummer. Dessutom genom att manipulera tätningens dimensioner för att passa så många applikationer som möjligt. Som ett resultat av detta har marknaden för reptätningar minskat kraftigt. Slutligen görs ofta kompromisser för att kunna erbjuda en kostnadseffektiv produkt.