För närvarande säljer NIO sina elbilar med 70 och 100 kWh batteripaket, båda alternativen är gjorda med NCM 811 battericeller från CATL.
Men för att sänka kostnaderna och öka produktionen innan detta år är slut, kommer den kinesiska biltillverkaren att börja använda den koboltfria kemi-LFP (LiFePO4) för sina ingångsbatterialternativ.
Dessutom kommer ingångsbatterialternativet att få sin kapacitet ökad från 70 till 75 kWh.
LFP-battericellerna kommer att levereras av CATL och har redan en beräknad kostnad för kWh långt under 100 euro (80 euro). Därför är det bara en tidsfråga tills elbilar konkurrerar med ICE-bilar (Internal Combustion Engine) i pris och tillgänglighet.
Den senaste utvecklingen av kiselanoder och CTP (cell-to-pack)-teknik gör att moderna LFP-batteripaket kan överstiga 200 Wh/kg, vilket innebär stor energi- och effekttäthet till mycket låg kostnad.
Hur som helst, det är konstigt att just nu bara kinesiska battericellstillverkare utvecklar koboltfria batterier, alla andra är fortfarande bara fokuserade på NCM, NCA och NCMA.
COBRA, det europeiska projektet för att utveckla koboltfria batterier kommer att anta LNMO som sin kemi, men detta projekt är fortfarande långt ifrån att leverera ett massproducerat batteri.
