Renault går bort från LFP-batterier

Igår slösade jag bort min tid på att titta på Renaults patetiska eWays-evenemang. Detta var evenemanget där Renault skulle visa oss hur man populariserar elbilar och slutligen gör dem överkomliga. Jag förväntade mig tillkännagivandet av något uppenbart för att minska kostnaderna som ett CTP-batteri (cell-to-pack) tillverkat med prismatiska LFP-celler (LiFePO4).

Istället ändrade Renault strategin och flyttade målstolparna igen. Renaults elbilar kommer inte att konkurrera med sina gasmotsvarigheter i pris och tillgänglighet när som helst snart.

Den franska biltillverkaren informerade oss om att den kommer att fortsätta använda moduler med enbart NCM-battericeller och att Renault 5 Electric faktiskt inte kommer att vara överkomlig, inte ens 2024...

Låt oss se höjdpunkterna från pressmeddelandet.

Renault Group gör en historisk acceleration i sin elbilsstrategi och utnyttjar sina tekniska och industriella tillgångar tillsammans med 10 års erfarenhet av elektrisk mobilitet för att göra djärva val och erbjuda konkurrenskraftiga, hållbara och populära elfordon.

• KONKURRENSBAR OCH HÅLLBAR:
  • Den grönaste mixen på den europeiska marknaden 2025, med över 65 % av elfordon och elektrifierade fordon i försäljningsmixen och upp till 90 % elfordon i Renaults varumärkesmix 2030.
  • Renault ElectriCity:ett kompakt, effektivt, högteknologiskt elektriskt ekosystem i norra Frankrike, kombinerat med koncernens e-drivlina MegaFactory i Normandie.
  • Ett strategiskt partnerskap med Envision AESC för att bygga en gigafabrik i Douai för att stödja tillverkningen av den senaste tekniken, kostnadseffektiva lågkoldioxidbatterier från 2024.
  • Ett gemensamt projekt med den franska startupen Verkor för att samutveckla ett högpresterande, lokalt och hållbart batteri till 2022.
  • Ett standardiserat cellfotavtryck som täcker 100 % av framtida BEV-lanseringar i alla segment för att minska kostnaderna med 60 % på förpackningsnivå till 2030.
  • A  mycket kompakt e-drivlina som ger -30 % på kostnader och -45 % på slöseri med energi, vilket ger en extra EV-räckvidd på upp till 20 km.
• POPULÄR OCH PRISVÄRD:
  • En mer balanserad och mer lönsam produktportfölj med 10 nya elfordon.
  • Två ikoner med Renault 5 som kostar 33 % mindre jämfört med ZOE och ytterligare en tidlös återupplivning med "4ever".
  • Ett muskulerat helelektriskt C-segment med den helt nya MéganE 2022.
  • Renault Groups expertis i att skapa mervärde under hela batteriets livscykel med Mobilize:upp till 400 euro per år med V2G för elbilsförare och ett restvärde på upp till 500 euro per batteri

2021 – Renault eWays presskonferens – Renault batterikostnader roadmap

Batterier:bemästra NMC-kemin för att producera en miljon enheter i alliansen till 2030

Utnyttja sin 10-åriga erfarenhet av elfordon värdekedjan ledde Renault Groups batteristrategi till djärva standardiseringsval inom alliansen för att släppa lös konkurrenskraft. Med NMC-baserad kemi  (Nickel, Mangan &Kobolt) och ett unikt cellfotavtryck kommer koncernen att täcka 100 % av framtida BEV-lanseringar inom alla segment. Den kommer täcka alla räckvidder med upp till en miljon elfordon i alliansen till 2030 . Detta kemival ger ett mycket konkurrenskraftigt förhållande mellan kostnad per kilometer , med upp till 20 % större räckvidd jämfört med andra kemilösningar och en mycket bättre återvinningsprestanda.

På cellnivå kommer koncernen att erbjuda:
– Som en del av sin EV-strategi samarbetar Renault Group med Envision AESC som kommer att utveckla en gigafabrik i Douai med en kapacitet på 9 GWh år 2024 med målsättningen att nå 24 GWh år 2030. Nära Renault ElectriCity kommer Renault Groups partner att producera den senaste tekniken, kostnadseffektiva, koldioxidsnåla och säkra batterier för elektriska modeller, inklusive den framtida Renault 5.

– Renault Group har också undertecknat ett samförståndsavtal om att bli aktieägare i franska start-up Verkor med en andel på över 20 % . De två partnerna har för avsikt att tillsammans utveckla ett högpresterande batteri lämplig för C och högre segment av Renault-sortimentet, såväl som för de alpina modellerna. Partnerskapet inkluderar utvecklingen av en pilotproduktionslinje i Frankrike för battericeller och modulprototyper från 2022. I ett andra steg, med start 2026, siktar Verkor på att bygga den första gigafabriken för högpresterande batterier i Frankrike, med en initial kapacitet på 10 GWh för Renault-gruppen, potentiellt stigande till 20 GWh år 2030.

På mindre än 10 år kommer koncernen att sänka sina kostnader steg för steg med 60 % på förpackningsnivå , med ett mål under 100 dollar/kWh 2025 och till och med under 80 dollar/kWh samtidigt som man förbereder ankomsten av All Solid State Battery-teknologi inom alliansen 2030.

2021 – Renault eWays presskonferens – Renault elbilars pris/intervallförhållande

Medan Renault pratade om det framtida antagandet av viktig teknik för att förbättra elbilar, såsom 800-voltssystem och V2G (Vehicle-to-Grid), är den viktigaste informationen vi fick från detta eWays-evenemang att Renault inte kommer att använda LFP ( LiFePO4) battericeller när som helst snart och kommer att fokusera på NCM-kemi istället. Detta representerar en förändring i strategin och är överraskande på ett dåligt sätt.

Tidigare föreslog Renaults vd Luca de Meo flera gånger att elbilar från Renault inom en snar framtid skulle finnas tillgängliga med två batterier (LFP och NCM). Det skulle vara en strategi liknande den som Tesla och Volkswagen redan tillkännagav.

Jämförelse av batterikemi av Tesla

Utan LFP-batterier kommer Renault 5 Electric inte att vara den prisvärda elbilen som vi förväntade oss att den skulle vara. Nu med ett förväntat pris på 27 600 euro (69 euro per km räckvidd) är det osannolikt att det kommer att bli en spelväxlare när den kommer 2024...

Lägg märke till att 2024 kommer det inte att finnas några statliga subventioner för att köpa elbilar, det betyder att i vissa länder kommer Renault 5 Electric faktiskt att vara dyrare att köpa än vad Renault ZOE är idag. Det kommer inte att vara den prisvärda elbilen som Renault lovade oss!

Att låtsas att det för närvarande inte är möjligt att göra bra elbilar som också är prisvärda är bara en strategi som de flesta biltillverkare använder för att förhindra implementeringen av strängare utsläppsregler. Biltillverkare måste övertyga allmänheten och beslutsfattare om att elbilar med dagens batteriteknik inte kan ersätta eller konkurrera med ICE-bilar (Internal Combustion Engine) i pris och tillgänglighet. Detta är en uppenbar TINA-strategi (det finns inget alternativ) som status quo regelbundet använder och jag försöker ständigt avslöja.

På så sätt kan biltillverkare fortsätta sälja förorenande bilar som förgiftar luften som vi andas utan konsekvenser.

Lyckligtvis bevisar kinesiska biltillverkare att bra och prisvärda elbilar redan är möjliga med dagens batteriteknik och NETA V Co-sport Magic Edition som kostar mindre än 12 000 euro utan subventioner är ett bra exempel.

Den förvånade Pikachu-memen sammanfattar den nuvarande situationen.

Förvånade Euro-biltillverkare

Vad tycker du om Renault eWays event? Blev du också besviken?