Bara efter CATL och BYD är Guoxuan High-Tech Power Energy Kinas tredje största battericellstillverkare med en årlig produktionskapacitet som förväntas nå 28 GWh redan i år – tillräckligt för mer än en halv miljon (560 000) batteripaket med 50 kWh vardera.
Nyligen förvärvade den gigantiska tyska biltillverkaren Volkswagen 26 % av Guoxuans moderbolag Gotion som nu förbereder sig för en snabb tillväxt. Inte bara i produktionskapacitet, utan också i tekniska framsteg.
När det gäller produktionskapacitet planerar Guoxuan att nå en produktion på 80 GWh 2023 och 100 GWh 2025.
När det gäller mål för energitäthet, enligt dess vicepresident Huang Zhangxi, planerar Guoxuan att nå 260 Wh/kg med koboltfria LFP-celler och 350 Wh/kg med NCM-celler år 2022.
Guoxuan kommer också att sträva efter att förbättra energilagringskapaciteten för sina batterier, och höja energitätheten för sina litiumjärnfosfatbatterier till 260 wattimmar per kilogram och den för sina ternära MnNiCo-batterier till 350 Wh/kg år 2022.
#Guoxuan utökar kapaciteten till 28 GWh i år, 80 GWh till 2023 eftersom det siktar på 100 GWh till 2025, avslöjar #China #batteritillverkaren.
Företaget har som mål 260 Wh/kg #LFP och 350 Wh/kg #ternärt batteri till 2022, tillade företaget. pic.twitter.com/V6VFfJ5qTI— Moneyball (@DKurac) 26 oktober 2020
Hur som helst, för närvarande har Guoxuans mest energitäta LFP-battericeller en energitäthet runt 190 Wh/kg. Under detta år räknar Guoxuan med att nå 210 Wh/kg, men massproduktion kommer troligen att börja först 2021.
Att uppnå 260 Wh/kg till 2022 skulle vara extremt imponerande för koboltfria LFP (LiFePO4) battericeller, jag misstänker att de kommer att vara LFMP (högspänningsversion av LFP). Med tanke på ett GCTPR (gravimetriskt cell-to-pack-förhållande) på 85 % som är vanligt i CTP-batterier (cell-to-pack) skulle det vara möjligt att uppnå 221 Wh/kg på batteripaketsnivå med de extremt säkra, hållbara och billiga celler.
När det gäller NCM-battericellerna som förväntas nå 350 Wh/kg, är det troligtvis NCMA-varianten, vilket är nästa logiska steg i NCM/NCA-utvecklingen. Men eftersom denna typ av celler kräver mycket mer säkerhetsutrustning jämfört med naturligt säkra LFP/LFMP-celler, är GCTPR alltid lägre. Därför kan vi förvänta oss cirka 250 Wh/kg på batteripaketsnivå med NCMA-battericeller.
På batteripaketnivå kommer energitäthetsskillnaderna mellan LFMP- och NCMA-batterier att vara minimala, endast motiverade för dyrare elbilar som kräver den extra räckvidden, oavsett kostnad. För elbilar med hög volymproduktion är koboltfria LFMP- eller LNMO-batterier de bättre valen.
Jag är nyfiken på att veta om Volkswagen och Guoxuan planerar att bygga koboltfria batterier i Europa och Nordamerika någon gång snart.
