Det kanadensiska teknikföretaget Nano One har precis släppt en intressant uppdatering om sin utveckling av koboltfria LNMO-battericeller.
"Nano One har uppnått över 500 snabba laddnings- och urladdningscykler vid 45°C," sade Dr. Campbell, "i en innovativ batteridesign som parar sin högspännings-LNM-katod med en konventionell elektrolyt och en grafitanod. Vi har också nått 1000 snabba laddnings- och urladdningscykler vid 25°C, vilket visar att problem med överdriven gasning, anodkontamination och dålig cykling kan övervinnas."
Nano Ones egenutvecklade LNM-batteri möjliggör fördelarna med ökad spänning, förhöjda driftstemperaturer och snabbladdning, genom att eliminera fel från gasning under de första cyklerna och fel från mangankontamination av anoden under de första 100 cyklerna.
Dr. Campbell tillade "Nano Ones LNM-batteriinnovation bryter igenom de barriärer som har hindrat kommersialiseringen av LNM-katodmaterial i både konventionella flytande och avancerade solid-state-batterier."
LNM, även känd som högspänningsspinell (HVS), är ett koboltfritt, billigt katodmaterial som fungerar på 4,7 volt. Denna spänning är 25 % högre än kommersiella högnickelkatoder, vilket ger förbättrad effektivitet, värmehantering och effekt. Batteripaketsmodeller tyder på att LNM-katoder kan minska kostnaderna med över 30 % jämfört med NMC-material med hög nickelhalt [Wentker et al, Energies 12 (2019) 504-521].
Medan Nano One utvecklar en LNMO-katod med spinellstruktur som arbetar vid hög spänning (4,7 V), bibehåller LNMO-katoden som utvecklats av SVOLT en välorganiserad skiktad struktur även efter långvarig cykling och arbetar med lägre spänning (3,81 V).
LNMO skiktad kontra spinellstruktur
Vanligtvis kräver battericeller som arbetar med högre spänning speciella elektrolyter för att förhindra överdriven cyklisk nedbrytning, men Nano One verkar ha överträffat detta problem och kan använda en konventionell elektrolyt.
Hur som helst är förbättringar av koboltfria katoder alltid viktiga, eftersom de är avgörande för att elbilar ska kunna konkurrera med ICE-bilar (internal Combustion Engine) i pris och produktionsvolym. LFMP och LNMO är för närvarande de mest lovande koboltfria batterikemierna.
