I början av mars skrev jag en artikel om Teslas smarta strategi i Kina. I den artikeln skrev jag att koboltfria LFP/LFMP-batteripaket redan kunde tillverkas för 80 euro per kWh och NCM 811-batteripaket för 100 euro per kWh.
Vissa läsare kanske tror att jag var optimistisk i den artikeln, men det var jag inte. Jag var faktiskt väldigt försiktig med mina uppskattningar.
Som du kan se nedan bekräftar nu Reuters källor att kostnadsuppskattningarna jag presenterade för månader sedan faktiskt var konservativa.
CATLs koboltfria LFP/LFMP-batterier
Hypotetiskt 60 kWh batteri
Proffs
Nackdelar
Även om energitätheten för LFP/LFMP-batterier inte är den bästa, har de hög effekttäthet och kan laddas från 0 till 80 % på mindre än 20 minuter. Den höga livslängden gör dem också lämpliga för att implementera V2G-tekniken (Vehicle-to-Grid).
Ändå tycker jag fortfarande att det är bra att inte lita på en enda batteriteknik. Nickelrika battericeller som NCMA och så småningom manganrika battericeller som NCM 217 kommer fortfarande att vara viktiga.
Ok, om batterierna inte är problemet, hur är det med resten av elbilen?
Med tanke på att elbilar har mycket färre rörliga delar än deras ICE (Internal Combustion Engine) motsvarigheter, är produktionsprocessen mycket enklare och billigare. En produktionslinje som monterar elbilar kräver mindre maskiner, mindre utrymme, mindre arbetare, mindre energi och mindre tid.
På senare tid har biltillverkare använt detta argument mot elbilar. De erkänner nu att elbilstillverkning är mycket enklare, därför resulterar det i ökad arbetslöshet... på så sätt försöker de skrämma bort offentliga beslutsfattare från att driva på strängare utsläppsregler.
Biltillverkare skulle kunna använda detta tekniska genombrott för att öka produktionskvaliteten genom att ge sina arbetare mer vilotid istället för att hota dem med arbetslöshet... Trötta arbetare är mer benägna att göra misstag.
Hur som helst, jag startade den här bloggen mest för att informera elbilssamhället och offentliga beslutsfattare om vad som är möjligt med dagens teknik och visa att vi blir lurade av biltillverkare. Kostnaden för batterier har alltid varit deras favoritursäkt för att försena övergången till elbilar. Tyvärr har denna blogg en mycket liten publik och minskat inflytande.
Men när en stor media som Reuters gör denna typ av information tillgänglig för allmänheten kan det vara problematiskt för biltillverkarnas berättelse mot elbilar. Som ett resultat kan informerade medborgare och offentliga beslutsfattare driva på för strängare utsläppsregler som gynnar övergången till elfordon.
