Vid InterBattery 2021-evenemanget i Seoul, Sydkorea, meddelade Samsung SDI äntligen att de redan producerar battericeller med hög nickelhalt. Dessutom bekräftade Samsung SDI att dess nya cylindriska och prismatiska celler har olika nickelkoncentrationer.
Nickelkoncentration i katoden för nya Samsung SDI-battericeller
Samsung SDI cylindrisk battericell
Med de cylindriska battericellerna siktar Samsung SDI troligen på att leverera Tesla i Kina, medan de prismatiska battericellerna i Gen 5 troligen kommer att användas först i Europa senare i år.
Gen 5 prismatiska battericeller produceras redan i Europa (Ungern) och kan användas för att ge BMW i3 dess efterlängtade uppgradering av räckvidden. FIAT 500 som för närvarande använder samma 120 Ah-celler som BMW i3 kan också dra nytta av en uppgradering till de mer energitäta Gen 5-cellerna. Med uppgraderingen kunde båda elbilarna överträffa 400 km WLTP-räckvidd och få en snabbare laddningshastighet (över 100 kW).
Egentligen skulle prismatiska battericeller med en volymetrisk energitäthet på 630 Wh/L kunna ge BMW i3 och FIAT 500 en batteriuppgradering från 42 till 58 kWh. Det skulle möjliggöra en WLTP-räckvidd på runt 440 km för FIAT 500 och 490 km för BMW i3, vilket är mer än tillräckligt för små elbilar i A-segmentet.
Tidigare förväntades det att Samsung skulle använda NCM 811 som nästa steg, vilket vi kan se från dess färdplan nedan.
Samsung SDI battericell färdplan
Hur som helst, det är konstigt att koreanska battericellstillverkare har anammat olika batterikemier med högt nickelinnehåll.
SK Innovation valde NCM 90, Samsung SDI antog NCA 88/91 och LG Chem gick med NCMA, som är en kombination av båda batteriteknologierna och ger den bästa prestandan – åtminstone på papperet.
Prestanda för olika avancerade battericellkatoder
Ser fram emot att se dessa mer energitäta, men också billigare – med lågt koboltinnehåll – battericeller i elbilar snart.
