Enevate vill göra det möjligt för elfordon att ladda lika snabbt som att tanka bensinbilar och är nu närmare att få det att hända.
Detta kaliforniska företag tillkännagav just ett nytt produktionslicensavtal med den sydkoreanska battericellstillverkaren EnerTech International för att kommersialisera Enevates kiseldominanta anodbatteriteknologi.
Kommersialisering är planerad till 2022 och förproduktionsbatterier har redan byggts och testats av Enertechs befintliga tillverkningsutrustning för litiumjonbatterier.
IRVINE, Kalifornien – 8 juni 2021 – Enevate, ett banbrytande batteriinnovationsföretag med extrem snabbladdning och batteriteknologi med hög energidensitet för elfordon (EV) och andra marknader, tillkännagav ett nytt produktionslicensavtal med EnerTech International för att kommersialisera Enevates kisel -dominerande, XFC-EnergyTM batteriteknologi på marknaderna för transport, mobilitet och reservkraft. Kommersialisering av silikonbatterier planerad till 2022.
Sydkorea-baserade Enertech International är ledande inom leverans av litiumjonceller och använder toppmoderna tillverkningsanläggningar för att producera storformatsbatterier med hög efterfrågan från snabbt växande marknader.
Detta produktionslicensavtal med Enertech är nästa milstolpe i Enevates teknologifärdplan med kommersialisering planerad till 2022. Förproduktionsbatterier har byggts och testats med hjälp av Enertechs befintliga tillverkningsutrustning för litiumjonbatterier. Med avtalet kommer Enevate att leverera möjliggörande teknologi för att påskynda Enertechs marknadsexpansion och tredubbla sin tillverkningskapacitet.
Enevates nästa generations litiumjonbatteriteknologi ger upp till 10 gånger snabbare laddning än konventionella litiumjonbatterier med hög energidensitet tillsammans med en mängd andra fördelar, inklusive förbättrad säkerhet och lågtemperaturdrift för kalla klimat. Med sin extrema snabbladdningskapacitet tillåter Enevate-tekniken att ett batteri laddas på så snabbt som fem minuter.
Enevate utvecklar och licensierar avancerad kiseldominant Li-ion-batteriteknik för elfordon (EV), med en vision om att elbilar laddas lika snabbt som att tanka bensinbilar, tillgängligt och prisvärt för alla, och påskyndar EV:s massintroduktion. Med en portfölj av mer än 350 patent utfärdade och under behandling har Enevates banbrytande framsteg inom kiseldominanta anoder och celler resulterat i batteriteknologi som har fem minuters extrem snabbladdning med hög energitäthet, lågtemperaturdrift för kalla klimat, låg kostnad och säkerhetsfördelar jämfört med konventionella batterier.
Enevates vision är att utveckla och sprida EV-batteriteknologi som bidrar till en ren och hållbar miljö. Irvine, Kalifornien-baserade företagets andra investerare inkluderar Renault-Nissan-Mitsubishi (Alliance Ventures), LG Chem, Samsung Venture Investment Corp, Mission Ventures, Draper Fisher Jurvetson, Tsing Capital, Infinite Potential Technologies, Presidio Ventures – ett företag från Sumitomo Corporation, Lenovo, CEC Capital och Bangchak. Enevate®, Enevate-logotypen, XFC-Energy™, HD-Energy® och eBoost® är registrerade varumärken som tillhör Enevate Corporation.
Enevate kiseldominant anodbatteriladdningstabell
Enevate använder en innovativ design i flera lager som gör att vi säkert kan packa mer energi i en enda cell, eftersom vår XFC-Energy TM kiseldominant anodskikt kräver en bråkdel av utrymmet hos ett grafitanodskikt som används i en konventionell cell. Faktum är att celler i storformat elbilar uppnår över 1000 Wh/L och 350 Wh/kg energitäthet.
Smärtpunkter för användning av elbil:
- Lång, obekväm laddningstid
- Köravstånds- och räckviddsångest
- Pris över bensinbilar
- Lågtemperaturprestanda
- Säkerhet
Enevate levererar:
- 10 gånger snabbare laddning; 5 minuters extrem snabbladdning
- 30 % större EV-räckvidd, högre energitäthet
- Möjliggör lägre kostnader och överkomliga elbilar
- >100 % bättre prestanda vid låg temperatur
- Säkrare batteri utan litiumplätering
Hur som helst tvivlar jag på att det lilla sydkoreanska företaget EnerTech International kommer att masstillverka denna batteriteknik. Jag tror att Enevate kommer att använda EnerTechs utrustning för att producera flera provenheter och bevisa att tekniken är redo för massproduktion, då borde LG Chem – som också är en investerare i Enevate – gå upp och få licensen att massproducera den.
Låt oss nu glömma Enevate för ett ögonblick och prata om kiselanoder i allmänhet och deras betydelse i EV-batterier.
Batterier med kiselanoder är revolutionerande, speciellt när vi tänker på att denna batteriteknik även kan appliceras på koboltfria batterier, såsom LFP (LiFePO4). Detta demonstrerades redan av Guoxuan tidigt i år.
Möjligheten att ladda 75 % av ett elbilsbatteri på 5 minuter med en C-hastighet på 10 C är verkligen imponerande. Extremt snabb laddning är avgörande för att göra elfordon mainstream, eftersom det tillåter dem att ha mindre och lättare batterier, men ändå vara användbara i vardagen.
Med tanke på exemplen nedan, vilken hypotetisk elbil skulle du föredra? A eller B?
Elbil A
Elbil B
Jag vet att jag skulle föredra det billigare och effektivare alternativet A. Lägre vikt innebär också snabbare acceleration och kortare stoppsträcka, vilket förbättrar säkerheten.
Jag ogillar verkligen när biltillverkare klagar på att elbilsbatterier är dyra men sedan visar oss att de inte bryr sig om att få ut det mesta av sina batterier. Deras lösning för att öka räckvidden för sina elbilar är nästan alltid att lägga till mer batterikapacitet, istället för att förbättra effektiviteten först (se bara på Volvos elbilar...).
Innan vi funderar på att införa tunga 100 kWh-batterier i elbilar borde vi ha effektivare elbilar som dessutom laddar snabbare. Att lägga till mer batterikapacitet för att få större räckvidd bör alltid vara den sista utvägen, särskilt om vi tror på biltillverkarnas berättelse att batterier är extremt dyra... (Du vet att jag inte gör det!)
Äntligen börjar det bli uppenbart att ICE-åldern (Internal Combustion Engine) närmar sig slutet. Tekniker som CTP (cell-to-pack), koboltfria (eller lågkoboltinnehåll) katoder och kiselanoder gör elfordon bättre än sina gasmotsvarigheter på alla sätt.
Dessutom, medan ICE-fordon redan har maxat sin potential, är potentialen för elfordon att bli ännu bättre enorm. Soltak, V2G (fordon till elnät) och V2L (fordon att lasta) är några tekniker som snart kommer att bli standard i elbilar. Hur coolt är det att du kommer att kunna använda din elbil som en mobil powerbank som kan laddas med solenergi?
Några exempel där stora mobila kraftbanker kan vara användbara...
Jag är säker på att du kan tänka på många fler användningsområden för en stor mobil powerbank...
Ärligt talat, när jag tittar på nuvarande vanliga elbilar tenderar jag att tro att de fortfarande är lite primitiva, med tanke på deras verkliga potential. De kunde redan vara så mycket bättre...
Tack för heads up Rok.
