Den koboltfria batterikemin LFP (LiFePO4) fortsätter att dominera batteriproduktionen i Kina och dess marknadsandel fortsätter att växa varje månad.
Låt oss se uppgifterna.
Batteriproduktion i Kina (maj 2021)
Förra månaden i Kina ökade produktionen av LFP-batterier med 317,3 % jämfört med maj förra året.
Det är tydligt att Tesla Model 3 MIC (tillverkad i Kina) för närvarande är en av de största drivkrafterna bakom den ökade efterfrågan på LFP-battericeller.
Dessutom rapporterar lokala medier att Tesla Model Y MIC förväntas få en mer prisvärd version med ett LFP-batteri från och med nästa månad. Om det bekräftas kommer det att vara ytterligare en stor framgång för koboltfria batterier.
För närvarande börjar Tesla Model Y i Kina på 347 900 yuan (44 901 euro), men den måste komma under 300 000 yuan (38 719 euro) för att bli berättigad till statliga subventioner.
Nästa år bör LNMO, som är en annan koboltfri batterikemi, också få lite draghjälp.
Tesla och Volkswagen förväntar sig att LFP och LNMO kommer att bli standardbatterikemierna i elbilar, och degraderar kemi med högt nickelinnehåll – som NCMA – till nischade elfordon som kräver extra räckvidd.
Jämförelse av batterikemi av Tesla
Hur som helst undrar jag hur lång tid det tar innan elbilar tillverkade i Europa får koboltfria batterier. Förhoppningsvis börjar den battericellsanläggning som för närvarande byggs i Tyskland av CATL producera LFP-celler mycket snart och i full fart.
