I Kina överträffade den månatliga produktionen av battericeller med den koboltfria kemin LFP (LiFePO4) äntligen NCM. Det här är stora nyheter!
LFP står nu för 52 % av all battericellsproduktion i Kina, men dess marknadsandel förväntas växa ännu mer under de kommande månaderna. I de flesta elbilar kommer NCM att förpassas till dyrare trimnivåer, medan LFP kommer att bli standardbatteriets cellkemi.
Även om kinesiska biltillverkare har varit extremt snabba med att använda LFP som standardbattericellskemi, kommer andra biltillverkare att följa denna strategi.
Tesla, Volkswagen och Renault har redan sagt att LFP kommer att bli kemin som gör det möjligt att massproducera elbilar som konkurrerar med ICE-bilar (Internal Combustion Engine) i pris och tillgänglighet.
#Kina #NMC Q1-produktion vid 69K t, ⬆️168,7% YoY.#LFP Q1 på 66K t, ⬆️313,8% YoY.
LFP:s månatliga produktionsandel ökade till 52% från 42%, överträffade NMC för första gången.
(CICC) pic.twitter.com/fiBFANLm2O— Moneyball (@DKurac) 17 maj 2021
Den höga efterfrågan på LFP-battericeller kan dock leda till en tillfällig prishöjning, eftersom produktionen inte räcker för att försörja alla biltillverkare som vill ha dem. För att förhindra detta letar Tesla redan efter nya LFP-battericellsleverantörer och Reuters rapporterar att EVE kan bli nästa att teckna ett avtal. För närvarande är det bara CATL som levererar LFP-battericeller till Tesla.
Hur som helst, LNMO är en annan koboltfri kemi som också förväntas öka sin marknadsandel snart. Detta är ett högspänningsalternativ till LFP som kan bli mainstream inom några år.
SVOLT är en etablerad battericellstillverkare som kommer att gå all in med LNMO mycket snart, men CATL har också stora planer för denna koboltfria kemi.
För närvarande föreslår #CATL #LFP-lösning för 400 km räckvidd, högspänningslösning för 500 km räckvidd och rik nickellösning för fordon med räckvidd 600 km, citerar GGII insiders.
CTP för att öka LFP:s PV-andel, men rik nickel på medellång och lång sikt för att förbli mainstream, tillade GGII . pic.twitter.com/nfu2jTBQWE— Moneyball (@DKurac) 26 februari 2020
När det gäller kostnader på batteripaketsnivå med CTP-tekniken (cell-to-pack) är detta vad jag för närvarande uppskattar.
Förvänta dig ändå inte att få riktiga siffror från biltillverkare. De vill fortfarande att vi – och särskilt beslutsfattare – ska tro att elbilar är extremt dyra att tillverka, så vi pressar dem inte att överge sina investeringar som redan gjorts i ICE-teknik.
