Det finns två stora battericellstillverkare som lovade NCM 811 EV battericeller för 2018. Det är SK Innovation och LG Chem. Låt oss återskapa det vi redan vet om det.
Som du redan vet har de flesta elbilsbatterier för närvarande NCM 622-katoder, vilket innebär att katoden förutom litium innehåller nickel, kobolt och mangan i ett sammansättningsförhållande på 6:2:2.
NCM Produktöversikt av BASF den 4 november 2014
Å andra sidan har en NCM 811-katod ett Ni:Co:Mn-sammansättningsförhållande på 8:1:1.
Med högre halt av nickel i katoden får vi mer energitäta battericeller, men vi tappar lite termisk stabilitet. Kom ihåg att batterier alltid är en kompromiss mellan många variabler, såsom effekttäthet, energitäthet, kostnad och livslängd. Vi kan inte ha det bästa av varje värld.
Ändå, även med minskad termisk stabilitet är NCM 811-battericeller ett genombrott, den lägre användningen av ett knappt råmaterial (kobolt) är avgörande för att öka den globala batteriproduktionen.
Medan den första generationens NCM 811-battericeller kommer att ha vanliga anoder gjorda med grafit och lite kisel för att öka energitätheten, kommer den andra generationen att få litiummetallanoder kombinerade fasta eller halvfasta elektrolyter. Först evolutionen 2018, sedan 2020 kommer revolutionen inom batteriteknik...
Men vad betyder det i den verkliga världen?
Vi börjar med SK Innovation, eftersom det är battericellstillverkaren som gav oss mer information om sina egna NCM 811-celler.
1. SK Innovation säger att med sina nuvarande NCM 622 battericeller kan biltillverkare bygga elbilar med 400 km EPA-räckvidd. Till exempel uppnår Chevrolet Bolt EV med NCM 622 battericeller från LG Chem 238 miles (382 km) EPA-räckvidd.
2. Med den första generationen NCM 811 battericeller säger SK Innovation att räckvidden ökar med 100 km (25 %). Vilket innebär att den volymetriska energitäthetsökningen för battericellerna bör vara liknande. Förra året meddelade företaget att dessa celler kommer att "börja dyka upp i elfordon från och med tredje kvartalet 2018."
Den första elbilen som förväntas få dem är den elektriska EQ-SUV:n från Mercedes-Benz som är exakt annonserad med ungefär 500 km räckvidd och en batterikapacitet på "mer än 70 kWh".
Mercedes-Benz Generation EQ
3. Den andra generationen av NCM 811-battericeller kommer inte före 2020. Det är ingen idé att använda mycket tid för att diskutera det nu i den här artikeln.
Nu när vi har sett vad SK Innovation lovar att leverera med sina NCM 811-battericeller, hur är det med LG Chem?
Tyvärr avslöjade inte LG Chem mycket. Det enda som företaget sa var att det skulle vara det första att leverera NCM 811 battericeller för elbilar, som ett svar på SK Innovations tillkännagivande.
Om LG Chem håller vad man lovat kommer företaget att börja leverera sina NCM 811 battericeller för elbilar under det andra kvartalet innevarande år. Vi känner till några elbilar med LG chem-batterier och produktionsstart planerad för denna period, som Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV och Jaguar I-PACE. Det är därför jag tror att de kommer att produceras med denna nya batterikemi. Nissan Leaf e-Plus och Audi e-tron quattro kommer snart att följa.
Men tills vi vet den volymetriska energitätheten för batterierna i dessa elbilar kan vi inte med säkerhet säga att de är NCM 811. Speciellt eftersom den redan aviserade gravimetriska energitätheten (141,3 Wh/kg) för Hyundai Kona EV:s batteri representerar ingen större förbättring.
Icke desto mindre bör vi erkänna att det alltid är lättare att öka volymetrisk energitäthet än gravimetrisk. Det var därför LG Chem kunde uppgradera Renault Zoes batterikapacitet från 23,3 till 41 kWh samtidigt som den bibehöll samma volym, men vikten ökade något.
Hur som helst, vi är klara för idag. Detta var sammanfattningen av den nuvarande situationen för NCM 811 EV-battericeller. De kommande månaderna kommer att bli avslöjande. Håll utkik!
Uppdatera :det verkar som om NCM 811-cellerna från LG Chem till en början bara kommer att vara tillgängliga i cylindriskt format och användas i elbussar.
