Efter att ha slagit sina kinesiska konkurrenters erbjudanden vann den koreanska battericellstillverkaren SK Innovation leveranskontraktet med den kinesiska biltillverkaresjätten BAIC.
NCM 811-batterierna som ska användas av ARCFOX, ett premium BEV-märke från BAIC BJEV kommer att tillverkas vid SK Innovations battericellsfabrik i Changzhou, Jiangsu-provinsen, Kina.
Den kommande premium-helelektriska suven ARCFOX α-T som kommer att använda dessa NCM 811-batterier kommer att släppas under andra halvåret med en räckvidd på 400-500 km. Detta är ännu ett Made in China-alternativ till Tesla Model Y.
ARCFOX α-T
Som du säkert redan vet har SK Innovation utlovat sina NCM 811-battericeller sedan 2017 och skjutit upp dem ett par gånger, men nu kommer det äntligen att kunna leverera det som förväntades för länge sedan.
Nu är jag nyfiken på möjliga kommande batteriuppgraderingar för de koreanska biltillverkarna Hyunday och Kia som fortfarande använder NCM 622 battericeller från SK Innovation och LG Chem.
Kia e-Niro och Kia e-Soul som för närvarande använder NCM 622-battericeller från SK Innovation kan få en batteriuppgradering till NCM 811-celler.
När det gäller Hyundai Kona Electric använder den för närvarande samma LGX E63-battericeller (NCM 622) som vi hittar i ZE 40-batteriet i den gamla generationens Renault ZOE. Med en uppgradering till NCM 712 battericeller från LG Chem – som redan finns i den nya generationen Renault ZOE – skulle Kona Electric få ett 84 kWh (80 kWh användbart) batteri.
Hur som helst, en uppgradering till mer energitäta battericeller betyder inte nödvändigtvis att den kommer att användas för att få mer batterikapacitet. Kia och Hyundai kanske bestämmer sig för att de 64 kWh kapacitet de har idag är mer än tillräckligt. Därför kunde de använda battericellsuppgraderingen för att behålla samma kapacitet men med ett mindre, lättare och billigare batteripaket.
Jag skulle föredra det sista alternativet. De koreanska elbilarna med sina 64 kWh-batterier har redan en WLTP-räckvidd över 400 km. För de flesta är utbudet inte längre problemet, priset är det. Ett lättare 64 kWh batteripaket skulle inte bara vara billigare, det skulle också bidra till bättre räckvidd, bättre energieffektivitet, bättre acceleration och bättre stoppsträcka.
Vad tror du? Är det dags för de koreanska biltillverkarna att börja använda mer energitäta batterier inte för att förbättra räckvidden, utan för att minska produktionskostnaderna istället?
