NIO ES6 är en helelektrisk SUV för den kinesiska marknaden som har ett 84 kWh batteripaket tillverkat med NCM 811 battericeller från CATL. NIO har meddelat att leveranser till kunder pågår.
Låt oss se pressmeddelandet.
Shanghai, Kina – 18 juni 2019 – Idag började NIO officiellt leverans av den 5-sitsiga högpresterande, långdistans, elektriska suven, NIO ES6, till sina användare. NIO ES6 Premier Edition-fordon levererades till användare i Peking, Shanghai och Guangzhou.
NIO:s grundare, ordförande och VD, William Li, noterade:"ES6 är NIO:s andra massproduktionsmodell, som vi lanserade efter ES8. På mindre än fem år har vi levererat två serietillverkningsmodeller till våra användare, vilket uppfyller våra löften. Vi kommer att fortsätta arbeta med produktion, kvalitetskontroll och ökad användarnöjdhet.”
Med en hybridstruktur av höghållfast aluminium och kolfiberförstärkt plast (CFRP), har ES6 4,7 sekunders 0-100 km/h acceleration, en NEDC-räckvidd på 510 km och 33,9 meters bromssträcka från 100-0 km/h. . ES6 utökar designspråket för NIO-produktlinjen med en stilfull och sportig exteriör kompletterad med en raffinerad, högteknologisk interiör.
ES6 lanserades officiellt den 15 december 2018. ES6 har ett baspris på 358 000 yuan före subventioner.
Några mer tekniska detaljer från ett tidigare pressmeddelande.
- En längd på 4 850 mm, bredd på 1 965 mm och hjulbas på 2 900 mm ger ett bekvämt stort utrymme
- Standardmonterade dubbla motorer i kombination med intelligent elektrisk fyrhjulsdrift ger 0-100 km/h acceleration på så lite som 4,7 sekunder och 100-0 km/h bromssträcka på 33,9 meter
- Den första SUV:n med en kombination av permanentmagnet- och induktionsmotorer, varav permanentmagnetmotorn med en energiomvandlingshastighet på 97 %, vilket möjliggör både prestanda och energieffektivitet
- Litiumbatteripaketet på 84 kWh, tillval i hela modellsortimentet, har nickel-kobolt-mangan (NCM) 811 katodmaterial i världsklass, med energitäthet på upp till 170 Wh/kg och NEDC-räckvidd på 510 km
- Den enda karossdesignen i sin klass, med en hybridstruktur av aluminiumlegering och kolfiber ger en total vridstyvhet på 44 930 Nm/grad
Så vitt jag vet var detta den första massproducerade elbilen med NCM 811 battericeller som levererades till kunder. För ett år sedan trodde alla – inklusive jag själv – att det skulle vara de koreanska battericellstillverkarna (LG Chem och SK Innovation) att fira denna bedrift. Istället är det den kinesiska battericellstillverkaren CATL som vinner trofén.
Även om NIO ES6 för tillfället bara är intressant för kineser som kan köpa den, kommer vi definitivt att se NCM 811 battericeller från CATL i kommande elbilar från PSA och Volkswagen, eftersom CATL är en av deras batterileverantörer.
Energitätheten vid batteripaketets nivå på 170 Wh/kg är stor, till exempel uppskattas batteritätheten för Tesla Model 3 vara 168 Wh/kg.
För ett annat exempel, låt oss se Renault ZOE-batterisiffrorna.
I kommentarsfältet i en annan artikel har Ralf K. redan räknat.
ZE 40 Energitäthet på batteripaketnivå:44,9 kWh / 305 kg =147 Wh/kg.
ZE 50 Energitäthet på batteripaketnivå:54 kWh / 326 kg =165 Wh/kg.
Om man tittar på data verkar det som att det nya Renault ZE 50 batteripaketet antingen använder NCM 712 eller NCM 811 battericeller från LG Chem. De är förmodligen NCM 712, eftersom LG Chem sa att NCM 811-cellerna endast skulle tillverkas i cylindriskt format för att användas i elbussar. Såvida inte företaget ändrade sina planer på grund av den ökande konkurrensen och beslutade sig för att även tillverka NCM 811-battericeller i påseformat.
Hur som helst, så småningom kommer NIO ES6 att släppas i Europa, men håll inte andan.
