Nu när BMW äntligen presenterade sin nya elbil har vi mer information om dess drivlina som inkluderar ett NCM 811-batteri tillverkat med 188 prismatiska celler från CATL.
Men låt oss först se några viktiga delar av pressmeddelandet.
- Nya BMW iX3 kommer att vara märkets första modell som också tillverkas för export vid Shenyangs tillverkningsanläggning i Kina. Marknadslansering startar i Kina senare under 2020.
- Strategisk "Power of Choice"-metod täcker en bred spridning av kundkrav och lagstadgade föreskrifter runt om i världen:BMW X3 är den första modellen som är tillgänglig med en bensin- eller dieselmotor, plug-in hybriddrivsystem eller helelektrisk drivning system.
- Nya BMW iX3 banar väg för femte generationens BMW eDrive-teknik. Stora framsteg gjorts när det gäller effekttäthet, driftområde, vikt, installationsutrymmesbehov och flexibilitet. Effekttätheten för det elektriska drivsystemet ökade med 30 procent jämfört med BMW Groups befintliga helt eldrivna fordon; gravimetrisk energitäthet för högspänningsbatteriet på cellnivå upp med 20 procent. Senaste versionerna av elmotorn, kraftelektronik, laddningsteknik och högspänningsbatteri (alla utvecklade internt) kommer också att användas i BMW iNEXT och BMW i4 från 2021.
- Effektiviteten ökade avsevärt jämfört med BMW i3 tack vare den mycket integrerade drivsystemstekniken. Elmotor, kraftelektronik och transmission placerade i ett centralt hus för första gången. Femte generationens BMW eDrive högspänningsbatteri med den senaste battericellstekniken och ett bruttoenergiinnehåll på 80 kWh möjliggör en räckvidd på upp till 460 kilometer i den lagstadgade nya WLTP-testcykeln (upp till 520 kilometer [323 miles] i NEDC-testcykeln). BMW Group övervakar efterlevnaden av miljömässiga och sociala standarder som en del av sin upphandlingsprocess för litium och kobolt som används i battericeller.
- Nydesignad femte generationens BMW eDrive elmotor ger en maximal effekt på 210 kW/286 hk och ett maximalt vridmoment på 400 Nm (295 lb-ft). Acceleration från 0 till 100 km/h [62 mph] på 6,8 sekunder (för jämförelse – BMW X3 30i:6,4 sekunder), toppfart (elektroniskt begränsad):180 km/h [112 mph]. Designprincipen för en strömmatad synkronmotor möjliggör optimerad kraftutveckling och tillåter ingenjörer att undvika användningen av sällsynta jordartsmetaller.
BMW prismatiska battericeller
Specifikationer för BMW iX3-drivlinan
Matematiken pekar på battericeller med cirka 117 Ah, men tyvärr har vi inga viktiga data som vikt eller volym för att bestämma deras energitäthet.
Vi vet dock att BMW i4 kommer att ha olika celler, men kommer också att få ett 80 kWh batteri som väger ungefär 550 kg (145 Wh/kg), vilket inte är imponerande med tanke på att enklare batterier tillverkade med mindre energitäta koboltfria LFP-celler kan redan överstiga 160 Wh/kg.
Att använda mindre säkra ternära celler (NCM eller NCA) kräver säkerhetsmekanismer som tillför lite vikt och volym. Med den här typen av celler är det vettigt att använda moduler, för om vissa celler tar eld kan modulen fungera som en brandvägg och förhindra att den sprids till andra celler.
Å andra sidan är mycket säkrare koboltfria LFP-battericeller tyngre och större men kommer inte att fatta eld eller explodera, även om de punkteras. Det betyder att moduler är dispenserbara och vi kan sätta ihop lättare och mindre batteripaket även om vi använder mindre energitäta celler.
Hur som helst, för sin femte generationens elektriska drivlinor kommer BMW att börja med NCM 811-celler från CATL, sedan kommer den 2021 också att använda celler från Samsung SDI. Men om vi tittar på de inblandade summorna drar vi slutsatsen att CATL kommer att vara huvudleverantören.
BMW Group kommer att skaffa battericeller för sin femte generationens elektriska drivlinor från CATL (ordervolym:7,3 miljarder euro, avtalsperiod:2020 till 2031) och Samsung SDI (ordervolym:2,9 miljarder euro, avtalsperiod:2021 till 2031) .
https://youtu.be/BxiYwbT7Ufw
