I mars påbörjade Hyundai leveranserna av Kona Electric från dess europeiska fabrik i Tjeckien. På den tiden låg den europeiska produktionen på 150 Kona Electrics per dag och Hyundai planerade att producera 30 000 elbilar i år i Europa.
Hyundai förväntade sig också att genom att leverera 80 000 elbilar till europeiska kunder i år skulle de bli den största leverantören av nollutsläppsfordon i Europa 2020.
Men på grund av covid-19-låsningen avbröt Hyundai produktionen vid sin Nosovice-fabrik i Tjeckien den 21 mars. Hyundai var dock en av de första biltillverkarna att återuppta produktionen i Europa, vilket skedde den 14 april.
Hur mycket påverkade låsningarna produktionen av Hyundais elbilar?
Låt oss se försäljningssiffrorna för Hyundais elbilar.
Hyundai IONIQ Electric
Inhemsk marknad (Sydkorea)
Utländsk marknad (främst Europa)
Hyundai Kona Electric
Inhemsk marknad (Sydkorea)
Utländsk marknad (främst Europa)
Som ni kan se lyckades Hyundai i juni sälja 5.627 enheter av Kona Electric utanför sin hemmamarknad, vilket representerar ett försäljningsrekord för denna biltillverkare.
Det verkar som att tillverkningen av ICE-bilar (Internal Combustion Engine) påverkades mycket mer av nedstängningarna än produktionen av elbilar. En möjlig förklaring är att eftersom elbilar är enklare att bygga och kräver mycket färre delar är leverantörslistan också mycket kortare och att återuppta produktionen är alltid mindre problematiskt.
EU:s billobby försöker dock skjuta upp CO2- och säkerhetsmål – på baksidan av covid-19, vilket är meningslöst för mig.
Med tanke på att försäljningen av ICE-bilar minskade mycket, kan biltillverkare följa utsläppsbestämmelserna bara genom att sälja väldigt få elbilar – och det är därför Volkswagen minskade produktionen av sina elektriska trillingar.
Uppmaningen om att skjuta upp koldioxid- och säkerhetslagar verkar bara gynna eftersläntrare som Fiat, och jag hoppas att andra biltillverkare som gjorde sitt jobb i tid talar emot det.
