Förra månaden i Sydkorea sålde Hyundai 5 375 enheter av Kona, varav 2 473 enheter var den elektriska varianten (46 %).
Detta representerar en bra produktionsökning, med tanke på att under föregående månad (september) såldes endast 1 382 enheter av Hyundai Kona Electric i Sydkorea och ännu mindre i augusti (648).
Men vi vet fortfarande inte hur många enheter Hyundai producerade för export förra månaden.
Hur som helst, medan produktionssiffrorna fortfarande är långt ifrån idealiska, ökar Hyundai nu produktionen av Kona Electric mycket snabbare än vad den gjorde för den supereffektiva Hyundai IONIQ Electric. Den viktigaste orsaken till detta är batteriförsörjningen.
Eftersom LG Chems battericellsfabrik i Polen redan driver och levererar till europeiska biltillverkare, finns det mer lokal produktion av battericeller tillgänglig för inhemska biltillverkare (Kia och Hyundai) i Sydkorea. Dessutom, medan Hyundai IONIQ Electric fortfarande använder en sällsyntare battericellskemi – att jag misstänker att det är NCM 424 – så använder Kona Electric de mer vanliga NCM 622-battericellerna.
Hyundai och Kia har ett gyllene tillfälle att etablera sig som innovativa biltillverkare före 2020. Efter 2020 kommer det att bli mycket svårare att sticka ut eftersom praktiskt taget alla biltillverkare kommer att sälja elbilar. Klockan tickar...
Jag är nyfiken på om de sydkoreanska biltillverkarna kommer att ta denna engångsmöjlighet. De har redan bevisat att de kan producera fantastiska elbilar, de behöver bara öka produktionen. Produktionssiffrorna för Tesla Model 3 borde hjälpa dem att ta reda på hur stor efterfrågan det finns på fantastiska elbilar.
