Chengdu Auto Show 2020 startade igår (24 juli) och många kinesiska biltillverkare använder den för att avslöja nya eller uppgraderade elbilar. En av dessa biltillverkare är ORA.
ORA är det prisvärda märket för den gigantiska kinesiska biltillverkaren GWM (Great Wall Motors) som också äger battericellstillverkaren SVOLT.
ORA R1 (Black Cat)
ORA R1 som ser ut som en blandning mellan en Honda e (fram) och en Smart ForFour (bak) får nu ett 37 kWh batteri, tillräckligt för att överträffa märket på 400 km räckvidd i NEDC, vilket gör den berättigad att få hela regeringen subvention.
Tidigare hade långdistansversionen av ORA R1 en 351 km NEDC-räckvidd från ett 33,9 kWh batteri.
Batterispecifikationer för 2019 års långdistansversion
Hur som helst, låt oss se vad som förändrades i ORA R1.
2019 ORA R1 (Black Cat)
2021 ORA R1 (Black Cat)
Nu tänker du förmodligen att den här elbilen bara är överkomlig tack vare generösa statliga subventioner, men i så fall har du fel. Subventionerna från den kinesiska regeringen för att köpa elbilar har faktiskt minskat och är nu ganska låga.
Standardversionerna får bara en subvention på 16 200 yuan (1 983 euro) och långdistansversionen får en subvention på 22 500 yuan (2 754 euro). Detta innebär att även före subventioner är långdistansversionen mycket prisvärd på 107 300 yuan (13 134 euro).
I tabellen nedan från Moneyball kan du se hur subventioner för att köpa elbilar fungerar i Kina. De beror på räckvidd och batteriets energitäthet.
Elbilsstöd i Kina beror på räckvidd och batteripackets energitäthet – 2019 vs 2020
Det som verkligen ökade elbilsförsäljningen i Kina är den lätta tillgången till registreringsskyltar. Till exempel introducerade städer som Peking ett registreringsskyltlotterisystem 2011, där köpare kan vänta mer än 7 år för att få ett, men elbilar är undantagna från detta system. I Shanghai måste köpare av en ny bil bjuda på en registreringsskylt genom en onlineauktion av regeringen och det kan kosta mer än 10 000 euro, men registreringsskyltar är gratis för elbilar.
ORA R2 (vit katt)
Nyligen introducerade ORA också en annan prisvärd elbil, R2 (White Cat) som ser ut som en mindre Kia e-Soul...
ORA R2
2021 ORA R2 (vit katt)
Om vi konverterar NEDC-räckvidden på 401 km (249 miles) till den mer realistiska WLTP får vi runt 301 km (187 miles), inte illa för en elbil med ett 38 kWh batteri som innan statliga subventioner kostar 111 300 yuan (13 623 euro).
Märkligt nog är BMW och GWM partners och det finns rykten om att ORA R2 kan ersätta BMW i3, eller åtminstone tjäna som bas för en ny generation. Att flytta viss produktion till Kina (världens största elbilsmarknad) verkar vara en del av BMW:s strategi, till exempel kommer den kommande BMW iX3 att tillverkas i Kina och säljas både där och i Europa.
Hur som helst tänkte jag att det i den här artikeln var viktigt att visa vad den här typen av elbilar kan kosta utan statliga subventioner.
Biltillverkare som säger att de förlorar pengar på sina överprissatta elbilar ljuger för oss igen, precis som stora företag alltid gör när de inte vill att samhället ska berätta för dem hur de ska bete sig. Efter dieselutsläppsskandalen är det bara fullständiga dårar som ger dem fördelen av tvivel.
Biltillverkare vill inte producera elbilar just nu eftersom de redan har investerat stora summor pengar i produktionslinjer för ICE-bilar (Internal Combustion Engine), det är allt. De mjölkar kon innan den dör... även om det kostar oss luftkvaliteten eller fler krig och statskupp för oljan så bryr de sig inte!
Den goda nyheten är att ORA planerar att ta med sina elbilar till Europa och det kan hända förr än senare. Nästa år börjar SVOLT tillverka sina koboltfria LNMO-batterier och jag hoppas att elbilarna som exporteras till Europa från ORA redan följer med.
Jag lämnar en trevlig video från Fully Charged om ORA R1.
Om du nu är rasande över priserna på elbilar i Europa och Nordamerika, ta tag i höggaffeln och följ med mig!
