Medan de flesta biltillverkare fortfarande gör ursäkter för att fördröja massifieringen av elbilar, har Standard Range Plus-versionen av Tesla Model 3 tillverkad i Kina redan ett extremt säkert, hållbart, enkelt och billigt koboltfritt LFP-batteri från CATL och en imponerande vinst marginal på 35 %.
Denna version kostar 291 800 yuan (36 480 euro) före statliga subventioner och 271 550 yuan (33 948 euro) efter subventioner.
Märkligt nog är vinstmarginalen lägre i den dyrare Long Range-versionen av samma elbil tillverkad i Kina (32 %). I denna version är batteriet mer komplext och tillverkat med NCM 811 cylindriska battericeller från LG Chem.
Dessutom kan vinstmarginalerna till och med fördubblas om Tesla börjar köpa fler komponenter från lokala leverantörer.
Biltillverkare som säger att de förlorar pengar på sina överprissatta elbilar antingen ljuger eller gör det fel. Kanske är det både och...
Låt oss se specifikationerna för Tesla Model 3 tillverkad i Kina med LFP-batteri.
I den mer realistiska WLTP-testcykeln bör räckvidden vara cirka 351 km (218 miles).
Tyvärr vet vi fortfarande inte kapaciteten på batteriet eller cellerna. Vissa rykten tyder på att batteripaketet är tillverkat med 108 celler (108s1p). Det föreslås att CATL:s batteripaket antingen är modullöst eller så har det 4 moduler och varje modul har 27 celler som du kan se på ritningen nedan.
Hypotetiskt Tesla Model 3 LFP-batteri från CATL
Hur som helst, den gravimetriska energitätheten på 125 Wh/kg på batteripaketsnivå är en besvikelse, med tanke på att BYD Blade Battery uppnår 140 Wh/kg.
Sammanfattning...
Energitäthet:125 Wh/kg (inte fantastiskt) Vinstmarginal:35 % (mycket fantastiskt)
Nu undrar jag vad som händer härnäst. Om Tesla börjar tillverka en supermini vid sin kommande fabrik i Tyskland och säljer den för mindre än 30 000 euro före subventioner, kommer den lätt att dominera den europeiska marknaden.
