Nyligen döpte BYD om Yuan EV till Yuan Pro och gav den en ny modernare front, liknande BYD Han EV.
Denna elbil finns nu att beställa i Kina och kommer med ett 50,1 kWh BYD-bladbatteri för en NEDC-räckvidd på 401 km.
Låt oss se några specifikationer.
BYD Yuan Pro ser bra ut, men Han EV och D1 kommer förmodligen att vara de mest populära modellerna ett tag.
BYD D1 tillverkad i samarbete med DiDi
BYD D1 – som liknar en VW ID.3 – var från början avsedd för bildelningstjänster, men är nu även tillgänglig för privata köpare med ett startpris på 151 800 yuan (19 532 euro).
#BYD #D1 går officiellt in på marknaden, pris på ¥ 151,8K (efter subvention), tidigare såldes #EV endast till #Didi för dess åkande, rapporterar #Kina media.https://t.co/Tm37CVsiIc
— Moneyball (@DKurac) 21 mars 2021
Hur som helst, nu har BYD ett stort elbilserbjudande i Kina som så småningom kommer att nå andra viktiga marknader (Europa, Nordamerika och Australien). Produktionskapaciteten växer extremt snabbt och för närvarande har bara den minsta elbilsmodellen BYD e1 fortfarande ett NCM-batteri, alla andra modeller har redan uppgraderats till LFP (LiFePO4) battericeller med CTP (cell-to-pack) batterier.
Elbilar med BYD-bladbatteri (beställt från lägsta till högsta pris)
BYD Blade Battery, som kombinerar koboltfria LFP-celler med CTP-batteripaket, är nyckeln för att tillåta elbilar från BYD att konkurrera med ICE-bilar (Internal Combustion Engine) i pris och tillgänglighet.
Medan andra kinesiska biltillverkare, som NIO eller Xpeng får den mesta uppmärksamheten i media, tror jag att BYD är den kinesiska biltillverkaren som är bättre förberedd för slutet av istiden, överlägset. Mest för att den redan har ett stort utbud av fantastiska elbilar, men också för att den bygger sina egna extremt prisvärda koboltfria batterier.
