Leapmotor T03 blir billigare med LFP-batteri

Förra året skrev jag en artikel där jag hyllade denna lilla elbil från Leapmotor. Den är liten, extremt billig med anständig räckvidd och full med säkerhetsfunktioner som är sällsynta i det här segmentet.

Då var 2020 Leapmotor T03 endast tillgänglig med ett NCM 811-batteri tillverkat av CATL, men nu har 2021 Leapmotor T03 en instegsversion med ett LFP (LiFePO4)-batteri från Guoxuan och får en prissänkning.

Med en NEDC-räckvidd på 403 km (250 miles) – vilket översätts till en WLTP-räckvidd på runt 300 km (186 miles) – har denna elbil större räckvidd än de flesta andra i A-segmentet. Jag skulle älska att se den säljs över hela världen, särskilt i Europa där det mesta av körningen sker i överfulla städer med smala vägar.

Låt oss se det mer detaljerat.

Priser efter subventioner

• Standard Edition (LFP-batteri) :59 800 yuan (7 678 euro)
• Comfort Edition (NCM-batteri) :71 800 yuan (9 219 euro)
• Deluxe Edition (NCM-batteri) :75 800 yuan (9 732 euro)

Förra året började ingångsversionen på 65 800 yuan (8 448 euro).

Grundläggande specifikationer

• Säten :4
• Längd :3,620 mm
• Hjulbas :2 400 mm
• Bredd :1,652 mm
• Höjd :1,577 mm
• Bagagekapacitet :210 L
• Fordonsgaranti :3 år eller 120 000 kilometer

Leapmotor T03 drivlina

Drivlina

• Elektrisk motor :55 kW med ett maximalt vridmoment på 155 N.m
• Maximal hastighet :100 km/h (begränsad via firmware)
• Räckvidd (NEDC) :403 km (250 miles)
• Batterikapacitet :41 kWh (LFP) och 38 kWh (NCM)
• Batteriets energitäthet :135,6 Wh/kg (LFP) och 161 Wh/kg (NCM)
• Batterigaranti :8 år eller 150 000 kilometer
• TMS : Intelligent vätskevärmehanteringssystem (värme + kyla)
• DC snabbladdning :30-80 % på 36 minuter
• Inbyggd laddning :30-80 % på 6 timmar
• Systemeffektivitet :upp till 92,3 %

För modellåret 2021 får instegsversionen ett 41 kWh LFP-batteri från Guoxuan med en energitäthet på 135,6 Wh/kg, medan de två dyrare versionerna får ett 38 kWh NCM-batteri med en energitäthet på 161 Wh/ kg. Märkligt nog hade 2020 Leapmotor T03 ett NCM 811-batteri från CATL med en kapacitet på 36,5 kWh och en energitäthet på 171 kWh/kg, för alla dess tre versioner.

Minskningen i energitäthet får mig att tro att NCM-batteriet inte längre är NCM 811, utan det är nu NCM 523 istället. Många kinesiska biltillverkare har bytt ut sina NCM 811-batterier med NCM 523-kemin, eftersom det anses vara en mycket säkrare och pålitlig kemi.

Hur som helst, den gravimetriska energitätheten på 135,6 Wh/kg för det koboltfria batteriet från Guoxuan är lite nedslående. Det tyder på att de gamla LFP-cylindriska battericellerna användes för att montera batteripaketet, istället för de nya mycket mer energitäta påscellerna som Guoxuan har annonserat om.

Nuförtiden har nästan alla elbilar som tillverkas i Kina en instegsversion tillgänglig med ett koboltfritt batteri. LFP är den koboltfria kemin som redan kan få elfordon att konkurrera med ICE-fordon (Internal Combustion Engine) i pris och tillgänglighet.

Med ett utgångspris under 8 000 euro i Kina är 2021 Leapmotor T03 extremt frestande. Även om den kommer till Europa för dubbelt så mycket kommer den fortfarande att få den grundläggande Dacia Spring att se för dyr ut...

Är det bara jag som är trött på SUV-trenden och sugen på att se fler bra elbilar i A-segmentet?