BYD D1 är en mycket intressant elektrisk MPV (Multi-Purpose Vehicle) som får ett koboltfritt LFP-batteri.
Med en skjutdörr till höger och två normala dörrar till vänster är detta ett elfordon speciellt framtaget för barnfamiljer och skjutstjänster.
Den kinesiska skjutsjätten Didi Chuxing, företaget som köpte Ubers Kina-verksamhet 2016 kommer att använda denna modell. Enligt Moneyball planerar Didi att sätta 10 000 D1-enheter i drift redan i år – mellan oktober och december – och 100 000 enheter 2021.
#BYD D1 #EV godkänd för försäljning i #Kina förra månaden är modellen beställd av #Didi ride-hailing #EV-tjänst, lokala medier som citerar icke namngiven inre källa.
Didi planerar att sätta 10 000 D1-enheter i drift okt-dec och 100 000 enheter 2021. D1 ska använda #LFP-blad #batteri , tillade källan. pic.twitter.com/PPjs7y3jd7— Moneyball (@DKurac) 21 september 2020
Specifikationerna för detta elfordon har redan gjorts tillgängliga av ministeriet för industri och informationsteknologi (MIIT).
BYD D1-specifikationer
I en mer realistisk testcykel som WLTP skulle räckvidden vara cirka 310 km (193 miles) och förbrukningen cirka 17 kWh/100 km.
Även om det inte nämns på MIIT:s webbplats, verkar batterikapaciteten vara 47,5 kWh som visas i bilden nedan.
BYD avslöjar det volymetriska och gravimetriska cell-till-pack-förhållandet för de nya batteripaketen
Låt oss räkna ut.
418 km – X
100 km – 12,8 kWh
X =418 km x 12,8 kWh / 100 km =53,5 kWh
Vi måste tänka på att förbrukningen under NEDC inkluderar laddningsförluster.
Så vi måste använda 53,5 kWh från elnätet för att ladda batteriet helt. Om batteriet är 47,5 kWh som jag tror betyder det att laddningseffektiviteten för den inbyggda laddaren är 89 %, vilket verkar rätt.
BYD D1 från olika vinklar
Som det kort diskuterades i kommentarsektionen i en tidigare artikel, kan BYD byta till koboltfria CTP-batterier mycket snabbare än de flesta biltillverkare. Främst för att det producerar sina egna battericeller och batteripaket, därför har det inga kontrakt att hedra med externa leverantörer.
För närvarande lägger BYD sina Blade Battery-paket i modeller som har större batterier, där att ersätta NCM med koboltfri LFP innebär fler besparingar, men jag förväntar mig att dessa paket så småningom kommer att komma till mer prisvärda modeller som e1 och e2 som har mindre batterier .
Jag tror att till nästa år kommer alla BYD-elbilar att tillverkas med koboltfria batterier. Då kan export av elbilar till andra marknader som Europa eller Nordamerika ske med full kraft. På sikt kommer BYD så småningom att producera sina elbilar lokalt på olika kontinenter.
Hur som helst, jag minns gamla dagar när den tröga BYD e6 var elbilen som syftade till att fungera som taxi. Denna BYD D1 verkar vara ett mycket bättre fordon och jag hoppas att få se den i Europa någon gång.
Vilken BYD-modell tror du kommer att bli nästa för att få Blade Battery?
