Stora battericeller... varför nu?
Enklare batteripaket tillverkade med färre och större battericeller var inte möjliga med komprometterade plattformar som MQB, men i skateboardplattformar som MEB – speciellt gjorda för elbilar – är de inte bara möjliga, de är det som är vettigt.
Om du undrar varför Tesla fortfarande använder tusentals små cylindriska battericeller för att sätta ihop komplexa batteripaket, beror det på att när biltillverkaren introducerade Roadster 2008, var battericeller med hög energidensitet endast tillgängliga i det formatet (används oftast i bärbara datorer) .
Först i slutet av 2016 började battericeller med hög energidensitet bli tillgängliga i påsformat, som LGX E63 tillverkad av LG Chem.
År 2020 är det inte meningsfullt att montera stora batteripaket med små celler och jag skulle inte bli förvånad om Tesla tillkännager ett batteripaket tillverkat med koboltfria prismatiska battericeller under "batteridagen". Detta skulle vara bra, inte bara för Tesla, utan också för elcykeltillverkare som skulle dra nytta av en omedelbar ökning av cylindriska celler tillgängliga på marknaden.
Vägkarta för batterikostnader från Volkswagen
Hur som helst, den här artikeln handlar inte om Volkswagen eller Tesla, den handlar om den LFP-koboltfria prismatiska battericellen som används i BYD Blade Battery. Låt oss se dess specifikationer och potential.
BYD-bladbattericellspecifikationer
Tyvärr kunde jag inte hitta vikten på denna cell. Enligt MIIT-katalogen (Industry and Information Technology) är den gravimetriska energitätheten på batteripaketnivån 140 Wh/kg, vilket innebär 165 Wh/kg på cellnivå (med tanke på en GCTP på 85 %) och en vikt cirka 3,92 kg.
BYD Blade Battery är ett modullöst CTP-batteri (cell-to-pack). Utan moduler sätts de långa prismatiska battericellerna som är seriekopplade i en array och sätts sedan in i ett batteripaket, vilket gör det så enkelt som möjligt.
CTP-teknikens enkelhet hjälper till att uppnå en bra energitäthet på batteripaketnivå, även om cellernas energitäthet inte är fantastisk.
BYD avslöjar det volymetriska och gravimetriska cell-till-pack-förhållandet för de nya batteripaketen
Låt oss nu se specifikationerna för en BYD Blade Battery-prototyp.
BYD Blade-batteripaketspecifikationer (prototyp)
Med standardbatteripaket sammansatta med moduler är VCTP i genomsnitt 40 %, vilket betyder att volymen av det aktiva materialet (cellerna) endast representerar 40 % av batteriets totala volym.
Äkta applikationer
Den första elbilen som använder BYD Blade Battery är BYD Han EV som kommer att finnas tillgänglig med två batterikapaciteter (65 och 77 kWh).
Batteripaketet på 65 kWh ger en NEDC-räckvidd på 506 km (314 miles), vilket i WLTP bör vara cirka 380 km (236 miles).
Min gissning är att detta batteripaket är tillverkat med 101 eller 102 celler.
Batteripaketet på 77 kWh ger en NEDC-räckvidd på 605 km (376 miles), vilket i WLTP bör vara cirka 454 km (282 miles).
Min gissning är att detta batteripaket är tillverkat med 120 celler.
BYD Han EV med bladbatteri
BYD Han EV är en lång (4,980 mm) elbil, avsedd att vara ett alternativ till Tesla Model S.
Detta lämnar oss med en fråga...
Kan BYD-bladbatteriet användas i mindre elbilar?
BYD Han EV med sin långa hjulbas (2,920 mm) har inga problem att rymma ett långt batteri. Det är dock intressant att veta om en mindre elbil också skulle kunna rymma ett BYD-bladbatteri.
Låt oss se hur mycket utrymme BYD-bladbatteriet använder.
65 kWh batteripaket (endast celler)
Om vi betraktar en VCTP på 62,41 % är batteripaketets totala volym cirka 236 L. När det gäller batteriets vikt bör den vara cirka 468 kg om vi tar hänsyn till en GCTP på 85,5 %.
77 kWh batteripaket (endast celler)
Om vi betraktar en VCTP på 62,41 % är batteripaketets totala volym cirka 277 L. När det gäller batteriets vikt enligt MIIT-katalogen är det 549 kg.
Så svaret är ja, en mindre elbil skulle kunna rymma ett BYD-bladbatteri.
Till exempel får Chevrolet Bolt EV 2020 en EPA-räckvidd på 259 miles (417 km) från ett 66 kWh batteri vars storlek är 285 L och väger 430 kg.
Med tanke på den höga vikten på 77 kWh BYD Blade Battery, skulle 65 kWh-versionen vara mer lämpad för Chevrolet Bolt EV. Den skulle ha en EPA-räckvidd på cirka 402 km, men med ett bra TMS kan LFP-batteriet snabbt laddas från 0 till 80 % på mindre än 30 minuter.
Dessutom, med 80 euro per kWh på batteripaketnivå, skulle batteriet kosta 5 200 euro.
BYD Blade Battery prismatiska celler
Sammanfattning
BYD-bladbatteriet hjälper BYD Han EV att vara en fantastisk elbil och hittills är det det bästa alternativet till Tesla Model S.
Med tanke på att BYD Han EV redan är inställd för europeisk lansering, behöver Tesla verkligen avslöja ett koboltfritt batteri snart...
Däremot är jag mer intresserad av att se koboltfria CTP-batteripaket introducerade i mindre elbilar, mer lämpade för europeisk smak. BYD är inte ensamma i detta lopp, CATL och SVOLT siktar också på att leda i koboltfria CTP-batterier.
Gör koboltfria batterier elbilar mer tilltalande, eller är det något du inte bryr dig om?
