Vanligtvis när Samsung SDI går till bilutställningar och annonserar om sina battericeller, avslöjas bra information. Tidigare har en del av denna information hjälpt till att förutsäga framtida batteriuppgraderingar för BMW och Volkswagen plug-in bilar.
Men på den pågående Frankfurt Motor Show 2017 lät Samsung SDI ingen information glida om batterikapacitet. Ändå betyder det inte att ingenting har förändrats.
Samsung SDI:s nuvarande största kunder är BMW och Volkswagen som använder sina prismatiska battericeller, och av denna anledning har fokus för denna battericellstillverkare varit att förbättra och marknadsföra denna typ av celler. Du bör dock aldrig lägga alla äggen i samma korg...
För att diversifiera sitt erbjudande försöker Samsung SDI att locka nya kunder för sina cylindriska 21700 battericeller, som pressmeddelandet nedan avslöjar:
"Samsung SDI visade också celler och moduler baserade på den nya 21700-standarden för cylindriskt batteri. Ett "21700"-batteri är 21 millimeter i diameter och 70 millimeter högt. Dess kapacitet är 50 procent större än det befintliga 18650-batteriet (18 millimeter i diameter och 65 millimeter på höjden). Dess storlek är optimal för att maximera kapacitet, livslängd och effekt samtidigt. Det nya batteriet slår batterier av alla andra storlekar i ljuset av kostnadskonkurrenskraft. Ett 21700 batteri uppmärksammas från stora globala tillverkare som nästa generations standard som kan tillämpas på alla möjliga produkter inklusive elfordon, ESS och elverktyg.”
Det är ingen hemlighet att ingen använder fler 21700 cylindriska battericeller än Tesla, vilket är exakt den mest önskade kunden för alla seriösa battericellstillverkare. Så låt oss se vad Tesla kan åstadkomma med vad Samsung SDI har att erbjuda...
För närvarande har Samsung SDI Samsung INR21700-48G battericell. "INR"-koden betyder att katoden är NMC (nickel, mangan och kobolt), "21700"-koden hänvisar till dimensionerna och formen (21 mm i diameter, 70 mm lång och den slutliga "0" betyder att den är cylindrisk), slutligen anger "48"-delen den maximala kapaciteten (4,8 Ah, men betrakta 4,75 Ah som nominellt). Förresten, Tesla tappade "0" och kallar bara dessa celler 2170.
Samsung SDI 21700 battericellspecifikationer
Fred Lambert från Electrek har redan gett bra information om Tesla Model 3-batteripaketen. Batteripaketet i standardversionen har 2.976 celler, medan versionen med längre räckvidd har 4.416 celler.
Låt oss se vad vi får med 4,75 Ah battericeller från Samsung SDI.
Standardversionsbatteripaket
Kapacitet:2,976 x 3,6 V x 4,75 Ah =50,89 kWh
Max. urladdningseffekt:2,976 x 3,6 V x 9 A =96,42 kW
Vikt (endast celler):2,976 x 0,075 kg =223,2 kg
Långdistansversionsbatteripaket
Kapacitet:4,416 x 3,6 V x 4,75 Ah =75,51 kWh
Max. urladdningseffekt:4,416 x 3,6 V x 9 A =143,08 kW
Vikt (endast celler):4,416 x 0,075 kg =331,2 kg
Som du kan se skulle dessa Samsung INR21700-48G battericeller passa perfekt i en Tesla Model 3, den enda delen som inte ser bra ut är den maximala urladdningseffekten, men som enkelt kan förbättras med TMS (Thermal Management System) som används redan i Tesla-bilar.
Dessutom kan dessa 21 700 cylindriska battericeller från Samsung SDI också användas för ESS (Energy Storage Systems), och därför är det utmärkta kandidater för Tesla Powerwall.
Sammanfattningsvis, medan Tesla valde Panasonic som sin partner för Gigafactory 1 i USA, skulle jag inte bli förvånad om Tesla lägger till de sydkoreanska celltillverkarna – LG Chem, Samsung SDI och SK innovation – till sin lista över partners. fler Gigafabriker runt om i världen... Jag tror faktiskt inte att Tesla i sitt partnerskap med Panasonic ensam kan lita på att bygga alla Gigafabriker som den behöver för att massproducera Model 3, Model Y och Powerwall.
Med LG Chem och Samsung SDI redan närvarande i Europa, USA, Sydkorea och Kina, är de fantastiska kandidater för att hjälpa Tesla att bygga fler Gigafactorys. Att bara lita på Panasonic är precis vad det innebär att lägga alla ägg i en korg, jag hoppas att Tesla förstår det och utökar sin partnerlista.
Vad tror du? Kan Tesla förlita sig på Panasonic ensam, eller är framtida partnerskap med andra battericellstillverkare oundvikliga?!
