Toyota och Panasonic meddelade att båda företagen kommer att arbeta tillsammans för att förbättra prismatiska battericeller.
Medan Toyota fortfarande fokuserar på hybridbilar och släpar efter i helelektrisk, har Panasonic, tack vare sitt samarbete med Tesla, fokuserat på cylindriska battericeller och försummat förbättringen av de prismatiska.
En gång antydde Teslas vd Elon Musk att dess japanska leverantör Panasonic var mycket konservativ och måste drivas/uppmuntras för att vara mer modig när det gäller produktionsmål och tekniska framsteg. Så det är roligt att nu Panasonic förväntar sig feedback och samarbete från Toyota för att göra bättre prismatiska battericeller – för bilar Toyota inte vill sälja... Jag föreställer mig bara att båda vd:arna chillar på sin yacht och upprepar för sig själva att 2030 fortfarande är väldigt långt borta.
Medan de flesta biltillverkare har tillkännagett sina mål för att öka försäljningen av elbilar till 2020, är Toyotas offentliga mål bara till 2030, då de förväntar sig att 50 % av dess globala försäljning ska vara elektrifierad. Men i kategorin elektrifierade bilar inkluderar Toyota HEV, PHEV, BEV och FCEV. Dessutom säger Toyota att hybrider (HEV och PHEV) kommer att prioriteras för att följa utsläppsbestämmelserna, nollutsläppsfordon kommer bara att drivas i länder som helt förbjuder ICE-bilar (Internal Combustion Engine).
Toyota ser hybrider som komplexa tekniska mästerverk, medan helelektriska bilar är mycket enkla saker som alla kan göra (jag har faktiskt sett detta sagt). I deras sinnen kommer BEVs att ge mer konkurrens och det är ett spel de inte vill spela.
Hur som helst, du kan se presskonferensen i videon nedan, men förvänta dig inget spännande angående elbilar från Toyota. Jag somnade nästan med Sakichi-batterihistorien, som är batteriteknikens enhörning.
Sammanfattningsvis pratar Toyota och Panasonic nu om att standardisera prismatiska battericeller för bilar, men de standardiserades redan för länge sedan av den tyska fordonsindustrins sammanslutning (VDA). Faktum är att Toyota redan använder celler av PHEV2-typ från Sanyo/Panasonic i plug-in-versionen av Prius.
Standarder för cellstorlek för bilbatterier föreslagna av tyska VDA
I varje Toyota Prius PHV (Prime i USA) har vi 95 Sanyo/Panasonic 25 Ah battericeller i serie, vilket ger totalt 8,79 kWh (95 x 3,7 V x 25 Ah).
Dessutom använder de flesta plug-in-bilar (PHEV och BEV) från Volkswagen (fortfarande) samma prismatiska battericeller från Sanyo/Panasonic. Volkswagen har dock uppgraderat batterikapaciteten för några av sina plug-in-bilar som e-Golf, genom att byta Sanyo/Panasonic 25 Ah battericeller till Samsung SDI 37 Ah.
Eftersom Panasonic var upptagen med att utveckla cylindriska celler med Tesla, försummade företaget utvecklingen av bättre prismatiska battericeller. Samsung SDI passade på att teckna ett leveransavtal med Volkswagen.
Samsung SDI på North American International Auto Show (NAIAS) 2017
Som vi kan se har Samsung SDI för närvarande en cell av PHEV2-typ med 37 Ah, med planer på att ytterligare öka sin kapacitet till 50 Ah först och sedan 60 Ah. En annan populär prismatisk battericellstyp är BEV2, som för närvarande används i BMW i3.
När produktionen av den nya Samsung SDI-battericellfabriken i Ungern nästa år börjar, bör vi äntligen se de prismatiska PHEV2-battericellerna nå 50 Ah och BEV2 nå 120 Ah.
Detta är vad Panasonic måste slå för att hänga med i den koreanska konkurrensen.
