GAC Aion S var förmodligen den första elbilen som var tillgänglig med NCM 811 battericeller och förväntningarna var extremt höga på denna modell.
Dess 58,8 kWh (96 x 3,6 V x 170 Ah) batteripaket tillverkat med NCM 811-celler från CATL drabbades dock av några allvarliga säkerhetsproblem som skadade denna batterikemins rykte.
Efter tre spontana förbränningar beslutade GAC att överge NCM 811 från CATL och anta säkrare NCM 523-celler från CALB.
NCM 811:s sämre säkerhet och stabilitet och NCM 523:s högre prestanda-prisförhållande föranledde GAC NE:s övergång till NCM 523, rapporten citerade en Industrial Securities analytiker som föredrog att vara anonym. Men andra elektriska modeller, inklusive Xpengs P7, Volkswagens MEB, Nios ES6 och BMW:s plugin-hybridmodell X1 är fortfarande utrustade med CATL:s NCM 811-batterier.
GAC Aion S drivs av CATL NCM 811 battericeller
Även om CATL förnekar ryktet som tyder på att det kommer att överge produktionen av NCM 811-battericeller, är skadan skedd.
Vi kommer inte att ge upp 811-batteriet eftersom detta är den nödvändiga vägen för att sträva efter dominans och kraft i diskursen inom traktionsbatteriområdet. Att avstå från 811-batteriet innebär att man överger high-end-marknaden.
Även om CATL lyckas helt lösa säkerhetsproblemen för sina NCM 811 battericeller, är uppfattningar viktiga och nu kommer vissa biltillverkare att tänka två gånger innan de beställer dem.
Hur som helst, eftersom det inte finns någon framtid för EV-battericeller som använder kobolt, kan detta vara en möjlighet för CATL att svälja sin stolthet och börja fokusera på sina koboltfria LFP (LiFePO4) battericeller för elbilar – som är säkrare och billigare att tillverka .
CATL måste verkligen komma ikapp BYD och Guoxuan som nu är ledande inom energitäta koboltfria CTP-batterier (cell-to-pack).
