SVOLT avslöjar intressanta data om sina koboltfria batterier (uppdatering)

Goda nyheter idag!

SVOLT avslöjade precis mycket intressant information om sina koboltfria EV-batterier. Det finns fyra olika celler och två olika plattformar för olika ändamål.

Den kinesiska battericellstillverkaren föreslår två plattformar, en optimerad för kostnad (E-plattform) och en annan optimerad för räckvidd (H-plattform).

Låt oss se data!

E-plattform (LFMP katod är min gissning)

Min gissning är att denna ekonomiska plattform använder högspänningsversionen av LFP (LFMP) katodkemi. Medan LFP-celler har en nominell spänning runt 3,2 V, arbetar LFMP med 17 % högre spänning (3,75 V).

Dessa battericeller är VDA-kompatibla (148 mm långa).

• Användning :elbilar i mellanklassen
• Cykelliv :4 000 cykler
• Gravimetrisk energitäthet :20 % högre än LFP (över 200 Wh/kg)
• Kapacitet :90 och 115 Ah
• Kostnad :17 % billigare än LFP (mindre än 60 euro per kWh)
• Debut :2021

LFMP battericell (90 Ah)

• Kapacitet :90 Ah
• Spänning :3,75 V
• Energi :337 Wh
• Längd :148 mm
• Höjd :102,5 mm
• Tjocklek :39 mm
• Volym :0,591630 L
• Volumetrisk energitäthet :570 Wh/L

LFMP battericell (115 Ah)

• Kapacitet :115 Ah
• Spänning :3,75 V
• Energi :431 Wh
• Längd :148 mm
• Höjd :112 mm
• Tjocklek :52 mm
• Volym :0,861952 L
• Volumetrisk energitäthet :500 Wh/L

Hypotetiskt batteripaket 1 (90 Ah)

• Celldisposition :96s1p
• Kapacitet :32,4 kWh (96 x 3,75 V x 90 Ah)
• Spänning :360 V
• Kostnad :under 3 000 euro (aktivt och passivt material)

Hypotetiskt batteripaket 2 (115 Ah)

• Celldisposition :96s1p
• Kapacitet :41,4 kWh (96 x 3,75 V x 115 Ah)
• Spänning :360 V
• Kostnad :under 4 000 euro (aktivt och passivt material)

H-plattform (LNMO-katod)

Detta är den avancerade plattformen som använder LNMO-katodkemin. Battericellen på 115 Ah (220 mm lång) är kompatibel med Volkswagens MEB-plattform.

• Användning :elbilar för mellan- och högdistans
• Cykelliv :minst 3 000 cykler
• Gravimetrisk energitäthet :235-245 Wh/kg
• Kapacitet :115 och 226 Ah
• Kostnad :8-12,5 % billigare än NCM (mindre än 90 euro per kWh)
• Debut :2020 (tester i fordon pågår redan)

LNMO-battericell (115 Ah)

• Kapacitet :115 Ah
• Spänning :3,81 V
• Energi :438 Wh
• Längd :220 mm
• Höjd :102,5 mm
• Tjocklek :33,4 mm
• Volym :0,753170 L
• Volumetrisk energitäthet :582 Wh/L
• Vikt :1,788 g (uppskattning)
• Gravimetrisk energitäthet :245 Wh/kg

LNMO-battericell (226 Ah)

• Kapacitet :226 Ah
• Spänning :3,81 V
• Energi :861 Wh
• Längd :574 mm
• Höjd :118 mm
• Tjocklek :21,5 mm
• Volym :1,456238 L
• Volumetrisk energitäthet :591 Wh/L
• Vikt :3,664 g (uppskattning)
• Gravimetrisk energitäthet :235 Wh/kg

Hypotetiskt batteripaket 1 (115 Ah)

• Celldisposition :96s1p
• Kapacitet :42 kWh (96 x 3,81 V x 115 Ah)
• Spänning :366 V
• Vikt :202 kg (uppskattad med en GCTPR på 85 %)
• Kostnad :under 5 000 euro (aktivt och passivt material)

Hypotetiskt batteripaket 2 (226 Ah)

• Celldisposition :96s1p
• Kapacitet :82,7 kWh (96 x 3,81 V x 226 Ah)
• Spänning :366 V
• Vikt :414 kg (uppskattad med en GCTPR på 85 %)
• Kostnad :under 9 000 euro (aktivt och passivt material)

I CTP-batterier (cell-to-pack) är GCTPR (gravimetrisk cell-to-pack ratio) högre än i batterier som använder moduler.

Great Wall's #Fengchao presenterar sin gratiskobolt #EV #battery , rapporterar #Kina media.
Fengchao kommer att erbjuda 4 typer av batterier som möjliggör R=300-800 km till 8%-17% billigare kostnad, 50% längre livscykel och 1,7%-20% högre densitet jämfört med LFP och NMC-motsvarigheter, hävdar företaget. pic.twitter.com/ovxQ7SwoEs

— Moneyball (@DKurac) 29 september 2020

Sammanfattningsvis, med massproduktionen av koboltfria batterier för elbilar är istiden över.

Det är fantastiskt att se en battericellstillverkare fokuserade på koboltfria battericeller.

Även om det är uppenbart att det inte finns någon framtid för elbilsbatterier som använder kobolt, kan beroendet av nickel också vara problematiskt (stigande kostnad). LFP och LFMP är batterikemin som kan få elbilar att äntligen konkurrera med ICE (Internal Combustion Engine) motsvarigheter i volymproduktion och pris.

Ett tag undrade jag vilken stor battericellstillverkare som skulle vara den första att massproducera LFMP-kemin. Nu verkar det vara SVOLT, om inte BYD, Guoxuan och CATL har något gömt i ärmarna...

Som tidigare rapporterats testar SVOLT redan sina koboltfria LNMO-batterier i fordon.