Nissan Leaf-batterinedbrytningsdata:24 kontra 30 kWh-batterier

I en nyligen genomförd studie fick 283 Nissan Leafs tillverkade mellan 2011 och 2017 sin SoH (State of Health) mätt 1 382 gånger. Uppgifterna kommer från 82 Nissan Leafs med 30 kWh-batterier och 201 med 24 kWh-varianterna.

Mätningarna gjordes med hjälp av en OBD2-skanner med Leaf Spy-appen.

Studien har några intressanta slutsatser och jag rekommenderar dig att läsa den (endast 14 sidor), men i den här artikeln kommer jag att fokusera på en:

• 30 kWh-batterier påverkas mer av laddnings-/urladdningscykler (tillryggalagd sträcka) medan 24 kWh-versioner påverkades mer av tiden.

Varför påverkas 30 kWh-batterier mer av laddnings-/urladdningscykler?

Det är inte förvånande att 30 kWh-versionerna lider mer av laddnings-/urladdningscykler, eftersom de oftare laddas till 100 %. Kom ihåg att alternativet att begränsa avgiften till 80 % togs bort när 2014 års modell debuterade (till spelets EPA-klassklassificering). Det betyder att ingen Nissan Leaf med 30 kWh-batteriet har detta alternativ.

Om du vill förbättra din elbils batterilivslängd bör du veta att det är bättre att ladda till 80 % och ladda ur till 0 % än att ladda till 100 % och ladda ur till 20 %. Icke desto mindre, om du kan använda batteriet mellan en SoC (State of Charge) på 80 och 20 % ännu bättre... Och om du verkligen vill ta hand om ditt batteri, försök att bara använda det mellan 70 och 20 %.

Dessutom är det sämre att ha batteriet på 100 % SoC med 30 kWh-versionen än vad det är i 24 kWh-varianterna. För under samma förhållanden kommer 30 kWh-batteriet sannolikt att bli varmare. I 24 kWh-batteripaketet har varje modul 4 celler, medan det i 30 kWh-varianten finns 8 celler per modul. Ett mer tätt batteri kommer att avleda värmen långsammare.

Varför påverkas 24 kWh-batterier mer av tiden?

Det är inte heller förvånande att 24 kWh-versionerna påverkas mer av tiden och äldre Leafs visar mycket högre nedbrytningsnivåer, eftersom "ödla"-batteriet kom först 2014 med 2015 års Nissan Leaf.

• 24 kWh batteri (modellår 2011-2014):högre nedbrytningsnivåer
• 24 kWh batteri (modellår 2015-2016):lägre nedbrytningsnivåer ("ödlabatteri")

Medan "ödlan"-battericellerna förblev med LMO-katoder, hade de förbättrat elektrolyten för att vara mer värmetolerant. Först 2016 började Nissan äntligen använda NCM-katoder i sina battericeller med introduktionen av 30 kWh-batteriversionen.

Hur som helst, jag tror att denna information är viktig om du planerar att köpa en begagnad Nissan Leaf. Välj klokt.

Tack "Lövägare" för upplysningarna!